德邦最近推出了，「德邦合伙人」的加盟，針對的都是縣市下的街道、鄉鎮。這是否是個商機？

01-06

1、德邦的名氣很大，本人沒用過，聽聞快遞和物流的價格較貴，這樣和其他同行的競爭優勢在哪？
2、其他快遞公司的加盟店的盈利主要構成是什麼？
3、除了網購，開學、畢業季，還有那些情況會大量使用快遞物流？
4、小縣城沒有支柱性的產業，家庭無背景，會不會出現接不到快遞、物流的情況？或者會不會無單派送？
問得有點多，先感謝各位回答的知友。。

題主的問題，我分幾點簡單講一下：

首先，分析一下德邦快遞。

德邦快遞是根據德邦物流原有的模式，結合現在快遞其他友商的運營，新創立的快遞產品。

德邦物流的零擔價格本身要比華宇、佳吉、安能等物流要貴，單價每公斤貴幾元幾角都是有的，它自身的定位是優質服務、快速送達。基本定位，可以看作物流中的順豐。

德邦快遞2013年11月1日上線，正在迅速增長。前面講到它是根據德邦物流原有的模式而來，自有直營的營業網點，自有的路由線路，配送是自有+落地配的模式。

運維的硬體有了，接下來就是市場定位。德邦快遞的定位是0-30kg的貨物，一方面搶佔其他快遞3kg以上的貨源，因為快遞越重運費越貴；另一方面，也在吞食自身30kg以下的貨源，基本上那些以前都是發零擔物流的起步價。所以結果很明顯：德邦快遞會把30kg作為一個臨界值，不斷發展擴張；而零擔則在行業大蛋糕中不斷穩固提升，但是將30kg一下的貨源讓給老弟德邦快遞。

德邦快遞經過2年的發展，看到了一些成績，但更多的是不足。快遞行業講究的是一個量，假設一輛載重20噸貨車，載重10噸時可以保證油費、路費、人工等基本成本，10噸以上則可以獲利，現在的德邦快遞則處於10噸以下甚至更低的情況。話句話說，現在德邦快遞是在賠錢運營，零擔在養著快遞，急需將量提升。而目前四通一達等快遞，已經幾乎將快遞貨源滲透殆盡。並且德邦快遞的自有網點是直營模式，雖然便於管理，但貨源貨量才是生存於市場的硬道理。

於是窮則思變，德邦想出了「德邦合伙人」模式，希望模仿其他快遞的加盟模式，創造下一個貨量爆發點。

那麼這個模式對於德邦和加盟的合伙人來講，是否是一個商機呢？

我覺得這是德邦自身變革的一個很好嘗試，既然現有快遞貨量增長乏力，那就自己創造一個機會，讓加盟的合伙人去深耕本地市場，發揮市場的最大自主性，引導性的讓其自由生長：我出品牌、規章、培訓、營運的車輛和線路，你去發掘貨源，收入分賬，貨越多收入越多。

但這對於合伙人來講，不一定就是個商機。

因人而異，有的人有關係、有資源，能夠靠自身在當地的影響力，挖掘出原油般的貨源，這部分人肯定是會賺到盆滿缽滿；但你對自身所處的地方的貨源，無法準確估量，或是無法充分挖掘，那麼你的經營壓力會很大，最後達不到那個盈利的量，也是自顧乏術了。說白了，並不是每個人都適合這個「合伙人」。

講的有點多，希望題主能夠理性看待快遞市場。快遞有風險，加盟需謹慎。利益相關：某邦路人甲

-----------10.12更新-----------

剛才看到了別人指出我回答的錯誤之處，表示感謝。就不改原答案了，我現在更新答覆一下。就是這麼任性...

我把德邦快遞和德邦合伙人的概念混淆了，在此特別更正：德邦合伙人不光是涉及快遞業務，也包括原有的零擔業務，但我之前描述的德邦快遞是比較客觀的。

今年預估將加盟近一千家合伙人，萬事開頭難，並不是誰都敢當並且能當「第一個吃螃蟹的人」。前期德邦公司應該會給予較大資源的支持合伙人以鼓勵其發展，但是後期的發展動向要看市場這個大棒。可以參考順豐發起的「嘿客」，自身擁抱變革，這是值得尊敬的。希望德邦合伙人能像04年開啟卡車航班一樣，開啟德邦物流下一個高速發展的引擎。（歡迎大家討論，分享自己的想法）

德邦的零擔為直營模式快遞也許幹線直營重要節點直營其他節點和區域可能需要加盟來實現快速地理區域全覆蓋

這個領域成長快

這個領域競爭激烈

這個領域商業模式還在持續演變過程

加入機會是存在但多大機會不確定。。。

呵呵，朋友你2萬3的錢交了沒有？20萬左右的裝修設備錢準備好沒有？合同好好看了他們5分錢一公斤的全境派送提成沒有？對接外場或者營業部1毛錢一公斤知道嗎？

如果你還沒有簽，那千萬別做！霸王條款，配送各種提成連自營點外請工人都不如！不要問我為什麼，這就是我了這麼晚還在看德邦的原因。按照他們現在的政策，10個有7個是虧的。我們合伙人就是德邦免費的縣鄉級城市的宣傳點。

你反饋意見吧，一句話：你簽還是不簽？簽吧，到達貨越多你越虧，不簽正式合同吧，你20多萬白投！

信不信由你，歡迎加入德邦事業專坑人團隊。

本人從事物流行業20多年，簡單的說一下這個德邦合伙人吧。

1.如果你是一線二線城市能夠加盟的話。那肯定是有錢賺的，但是一二線城市這幾乎不可能有加盟

2.德邦為什麼要推出合伙人計劃，而且只是針對小縣城，原因很簡單，就是小縣城網點的布局成本高，發貨少，根本就是無利可圖。但是市場的推動下沒有網點又不行，當然就需要找有錢人來分擔一下。如果你有其他業務能夠連接德邦的話還好。沒有業務連接，保守估計一個月得虧一兩萬，一年也就是15萬的左右的虧損。

3.當你做了德邦一兩年，年年虧損大了，又捨不得脫手，或者轉讓費太低。這就正好滿足了德邦的計劃，就這樣一直拖著你，拖到你自己放棄，那時候基本上以及虧了幾十萬，也沒有哪個人花更高的價格來轉手你的。雖然成本虧損會降低，但是也是5年以後的事情。如今物流發展這麼快，諾基亞說顛覆就被顛覆，說不準德邦哪天也會被菜鳥物流拖下水。

4.加入德邦肯定會被各種考核玩殘，被直營店玩殘。

5.總之一句話，你能保障你的出發貨源還可以加盟保保本，想在合伙人裡面賺錢很難的。

德邦為什麼會二次收取合伙人的系統使用費，二次收取合伙人部門出發貨物的運輸費？為什麼重複收取合伙人部門開到合伙人部門的貨物運輸費？所謂到付不是貨到付款嗎？為什麼這個錢要合伙人來墊付？

幾個X通也做過，物流目前的性質決定了從業人員的素質有待提高，因此各個支線包括收編的小網點還會是問題

德邦員工回答，合伙人模式是我司為覆蓋偏遠地區，擴大範圍所誕生的產物，現在加盟商應該已經破500了，你要加盟，首先你手裡得有貨源，就是工廠，公司願意從你手上發貨，還有，你得有輛貨車，至少四米二，還得帶尾板，不然重貨你只有看著哭。人手至少得三四個吧，好像要求你要覆蓋你們一個縣的區域。加盟成本怎麼也得20萬起步。甚至更高。你自己考慮考慮吧。

前景順應趨勢

可以考慮做各個快遞物流加盟點，類似於菜鳥驛站，自己可以找他們談

我想在一個鎮上加盟邦德物流

看來我就不能加盟啊