汽車空調溫度調高一點會不會比較省油？
先已知汽車空調風速對油耗基本無影響，求製冷量大小對油耗的影響
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有福利哪個牌子的空氣凈化器靠譜？ - Ethan Lee 的回答 - 知乎
但是，如果是寒冷的情況剛發動車輛建議不要急著把空調打開，正確的步驟是：
1.原地熱車＞15秒＜1分鐘2.低速行駛＜40公里/小時，緩踩油門，行駛1~3公里後正常速度行駛3.油溫表開始往上跳的時候開熱空調另外好多盆友老是搞不清楚怎麼除霧
有現成的帖子大家可以看下：老司機也不一定知道 空調除霧使用細節【圖】_用車指南_太平洋汽車網另外對於水箱開鍋，也可以使用暖空調散熱避免開鍋情況
水箱開鍋不建議立即加冷水-發動機缸體有可能因為溫差大開裂不建議立即開蓋，有可能高溫蒸汽燙傷正確方法：停車保持發動機運行，將空調溫度打到最大（手動空調打到紅色HI,自動空調將溫度旋鈕開到最大HI）敞開車門，空調打外循環等溫度降下來後再進行補充冷卻液開進修理廠檢修工作。
PS，用暖風散熱的時候不要呆車裡，忒熱了以下原答案----------------------------
結論：固定排量空調壓縮機無論是調高溫度還是降低風量節油效果都不明顯，所以大家不再刻意為了節油而導致自己駕乘舒適度降低。 變排量壓縮機一般在中高端車上有，這個調高溫度是能夠節油的。好像能買得起中高端車的也不在乎油錢... 如何知道自己的車子是不是採用變排量壓縮機，請諮詢客服或者拍下壓縮機型號到網上查詢。===============================================更新一張冷熱控制風門示意圖
隨便找的
調溫門就是溫度控制風門；開度在A點的時候是全冷模式，手動空調是最藍端，自動空調是Low開度在C點是最熱端，手動空調是最紅，自動空調是Hi 。中間開度就是根據設定風道中的溫度決定多少開度的。-----------------------------------------------一般車輛都是固定排量（壓縮機）空調泵，中高端車是可變排量空調泵，類比家用空調非變頻和變頻。好比固定排量空調就是一個大力士開了空調後就他一個人在工作不管負載大還是負載小都是一個人哼哧哼哧，頂多累的時候歇歇（系統結霜保護和系統高壓保護）。可變排量空調泵好比是10個精壯少年，加在一起的力氣=一個大力士。負載大的時候10個人一起上，負載小的時候按需上。一個大力士一人消耗10個饅頭，精壯少年一個人消耗一個饅頭。長期使用肯定是可變排量的10個精壯少年省饅頭。題主這個問題就好比問讓這一個大力士幹活的力度大一點小一點能省多少饅頭，這個其實能算出來的，但是費勁腦殼算出來的那點差距真心不值當，那一個半個饅頭再放到整車上油耗真的可以略掉了。另外用固定排量空調泵的手動空調包括自動空調調節製冷量大小的其實只是調節風門大小沒有那麼大的科技含量的。
另外加上從機械損耗摩擦耗功方面考慮總共差值幾十毫撐破大天了！
結果很搞笑就是自己也不知道對不對，哈哈，歡迎熱力學專業人士過來指正！所以沒必要刻意在空調系統上省油，自己舒服就好。還有車子買來就是用的，不要太嬌慣，按官方說明使用即可，按時保養。退一萬步講就是你在用車時可能發生的所有意外的情況車廠和零部件廠都考慮到了，不會越線即死。壓縮機測試的時候在高壓30公斤情況下6000轉/分鐘運行150h都沒問題，普通客戶一輩子都不會碰到這種情況，但是萬一遇上了我們也要保證零部件不會立馬掛掉。負責任的車企在車子上市前幾年就開始做全部的零部件的認可試驗，完了整車的路試極限工況測試天南海北，從海南到漠河從漠河到新疆火焰山，浸潤江南煙雨，耐受北疆冰雪，穿越沙漠，吹過海邊易腐蝕的鹹海風，為的就是在每個地方的客戶用任何手段使用車輛都能保證不出問題。謝邀，效果基本沒有的，除非你是公交車那種大壓縮機，小車基本上沒有影響的
謝邀，這問題實在回答不了，雖然叫車用空調，既有車又有電，按理說是我的菜。但畢竟是空調，真真是不知道。不過我倒是想借路發一點感慨：買車開車坐車用車都是在享受車為生活提供便利的時帶來的快樂。所以開心的踩油門開心的加減檔開心的用空調…開心的時候就不要想油耗，其實差不了幾張毛爺爺。
車用空調不同於家用空調，溫度設定的意義完全不一樣。家用空調，表示溫度下降到設定溫度時，停止製冷，而車用空調，設定溫度是表示幫我送出這個溫度的風。舉例：家用空調設定25度，那麼當空調檢測到室內氣溫低於等於25度時，停止製冷。車用空調設定25度，那怕現在車內的溫度只有10度，壓縮機一樣製冷，但會通過混合熱風的方式，給你送出來25度的風。
手動空調的話，你設定的根本不是溫度，而是冷熱風的混合比。同樣的混合比，在不同的環境條件下，送出來的風溫度是不同的。
如果想省油，就把溫度調到最冷（不混熱風），當車內溫度下降到你希望的溫度時，人工關閉A/C。
不少朋友對變排量空調有些誤會，補充一點。
改變排量可以改變製冷量，但設計車用變排量空調的目的卻不是為了讓我們可以調節製冷量大小，相反，卻是為了穩定製冷量大小。我們知道，發動機帶動的空調，天生就是變頻空調，由於發動機轉速頻繁變化，而且變化範圍還很大，導致空調製冷量忽大忽小，這顯然不是我們希望的結果，因此設計了變排量空調，通過改變排量穩定壓力，穩定製冷量。與固定排量空調一樣，我們並不能控制製冷量，只能改變冷熱風混合比。不會， 目前所有的（不是「大部分」，不是「幾乎」，是「所有」）汽車空調都是通過混風來控制出風溫度，如果用電磁離合來控制，只能延長壓縮機非工作時間，結果就是忽冷忽熱，而且壓縮機每次啟動的能耗遠大於正常工作的能耗，其次，控制繼電器或電磁離合需要配置專門的控制器單片機，手動拉線的控制面板不能實現。
不要在意這些細節。少踩幾腳油門和剎車就能把這點油耗找回來了
油耗不知道，動力影響肯定有。自動空調，調到26度和20度，明顯感覺對動力的影響不一樣。
影響很微妙的，沒幾塊錢的事兒
我們要堅定的推行自動空調，太他媽好用了有影響，因為壓縮機不用一直工作減輕了發動的負擔
首次回答，好激動～
本人目前剛好是一名汽車空調的從業者，不過主要是電器方面，因此如果回答有誤請指正，以下是正式答案：
首先要明確一下什麼叫調高空調溫度，樓上有幾位已經回答了一部分，對於大部分常規車型（下面會說到非常規車型）的非自動空調（就是空調控制面板上沒有Auto字元的）而言，調節溫度旋鈕實際調整的是空調箱中負責冷熱風混合的溫度風門的開度，或者是熱水閥（卡車、工程車使用較多，一些很老式轎車中還有使用）的開度，而定排量壓縮機工作與否、內控變排量壓縮機轉速高低只跟蒸發器溫度有關，因此從這個方面來說調節溫度和壓縮機的工況（空調中主要的功率消耗者，和油耗比較相關）沒有關係；對於自動空調而言，調高設定溫度簡單來說就是最終的出風溫度會升高（但是和設定溫度不是簡單的相等關係，對於自動空調來說出風溫度、出風模式以及鼓風機檔位是動態的，有一套自己的演算法），但是同樣是通過調節溫度風門或水閥開度來實現的。因此，對大部分常規車型來說，調節空調溫度和油耗沒有太大影響。下面說說非常規的情況，主要有幾種：1、近些年有些車型的空調面板上帶有「ECO」按鍵，有所謂的經濟模式（比如長安逸動）；2、部分單冷空調（沒有制熱功能的空調），常見於出口東南亞或中東的車型；3、新能源汽車，主要指電動汽車。對於情況1，進入該模式後，軟體會把壓縮機開啟/閉合對應的蒸發器溫度升高，比如正常情況下蒸發器溫度0度壓縮機斷開，4度壓縮機吸合，進入該模式後可能就是蒸發器溫度3度壓縮機就斷開，7度才吸合，這樣以來壓縮機工作的時間就短了，當然缺點就是出風溫度沒有那麼冷了；對於情況2，因為沒有制熱功能，也就沒有溫度風門或熱水閥，那麼調節空調的溫度實際也是調節壓縮機開啟/閉合對應的壓縮機溫度，原理同1；對於情況3，一般來說新能源車型都會使用轉速可控的電動壓縮機（部分為了騙補貼的主機廠使用定轉速甚至用電動機去帶皮帶輪驅動常規壓縮機純屬搞笑），調節設定溫度會優先調節壓縮機轉速，以達到節能目的。比較晚了，著急去睡覺，回答的比較籠統，請見諒，有問題再追加，謝謝。變數泵會有影響，普通舊式壓縮泵沒有影響。因為舊式壓縮泵要調節溫度只能通過暖水管把暖水引過來干預冷空氣的溫度。（附一張第四代渦旋式可變數壓縮機的示意圖）
現在的傳統小型乘用汽車，大部分都是定排量的壓縮機，通過發動機皮帶輪帶動的，也就是說，壓縮機轉速是和發動機轉速相關的。而這類乘用汽車空調溫度並不是通過調節壓縮機轉速來調節溫度的，而是通過調節空調箱風門開度來調節溫度的。換言之，就是無論你開多低的溫度或者多高的溫度，壓縮機都只跟發動機轉速有關，所以即使你調高溫度，也不省油。除非你關閉壓縮機，才會不影響動力，比如爬坡之內的。如果不是這種傳統壓縮機，而是變頻壓縮機，汽車上的控制邏輯要複雜點，也要節能一些。
關於這個問題。首先要懂得空調的構造。影響不大。當打開空調的時候。怠速會提升到1000轉。防止熄火。至於耗油。現在的壓縮機是可以變頻的。在空調工作的管道有一個東西叫做膨脹閥。控制製冷劑的流量。如果題主想深入了解汽車工作原理的話。可以私信我。本人從事汽修工作，可以推薦幾本可靠的汽車技術書籍給你
我記得關於這個問題汽車之家做過測評，溫度的影響小於風量的影響
首先需要看看你的車型是自動空調還是手動空調。若是自動空調，則空調控制面板會依據車內的溫度和設定的溫度來判定是否切斷壓縮機，所以對於自動空調來說，車內所設定的溫度會影響油耗。而手動空調就沒有該項功能，只要你的空調處於打開狀態，壓縮機就一直在工作，這時你調整溫度旋鈕是不會影響壓縮機工作的，只是挑戰空調箱內冷暖風的混合比。
這個跟壓縮機類型有關，如果是定排量壓縮機，溫度設置高低，油耗是一樣的，因為從蒸發器出來的冷風溫度是一定的，靠混合風門來調節溫度，從而達到不同的設定溫度，壓縮機的功率不會因為空調溫度的高低而變化。變排量壓縮機，那就和空調溫度有關係了，這時壓縮機會自動調節排量，改變自身功率，溫度低，油耗自然就高，相比定排空調，變排空調更加節能。希望有所幫助
不請自來開空調油耗其實是個複雜的問題。這裡面不光有壓縮機本身的功耗，還有製冷劑壓降，風機運行對發電機的需求等等。看題主的意思應該只是個普通乘客想要在使用的過程中節油。簡單明白的說調低溫度沒有調低風量的效果好。但是其實只要開了空調，不管你採取哪種措施，你都很難感受到油耗的降低。所以要不你就不開空調，開了就還是以舒服為主
空調大小會影響油耗，功率大了油耗就會增加
空調消耗發動機功率就不得不說空調壓縮機，就不得不提空調壓縮機的功率對發動機動力的影響。空調壓縮機分為定量空調泵和變數空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量（功率）是額定的，只要開啟空調製冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉，目前家用轎車多採用定量泵。車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關，當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉，其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置，自動空調理論是一樣的。
固定排量空調泵的汽車，不論手動空調還是自動空調要調節製冷量大小（溫度高低），其實只是調節風門（溫控開關）大小並沒有多大的科技含量，你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關。在部分高端車上採用變數空調泵簡單的說就是按照需要，在工作的時候是慢慢的增加壓縮比（變數），以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾（消耗發動機功率）同時減少噪音，變數空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。
結論：凡是載有定量空調泵的汽車只要開空調不論溫度、風量油耗基本不變，不會因為空調溫度變低油耗增加。回答這個問題需要多方面來考慮吧。
首先汽車空調對於油耗有多大的影響，目前沒有具體的測試數據和規範。電裝上海研發中心看到有建設相關實驗室，但是具體的實驗數據還沒有看到。如果汽車空調本身就占油耗比例很小的話，那麼再彈溫度設定對於油耗的影響就沒什麼意義了。 那麼從汽車空調控制來看的話，對於手動空調而言，在相同環境下，汽車風擋是會影響電能的消耗的，風擋越低，就電能消耗約小。而溫度檔位的設定一點都沒影響，因為溫度檔位的設定改變的是混合風門的位置，溫度低，風門偏向從蒸發器出來的冷風。溫度高，風門偏向從暖風芯體出來的熱風。對於系統的循環 壓縮機的運行沒有半毛影響，因此對耗功也沒影響。 對於自動空調而言，溫度低一點就比較好了。因為自動空調加裝了車內 車外 太陽輻射感測器。當車內設定溫度低時，ECU計算出的TAO（對豐田汽車而言）就會低，當TAO值低於某個值時，變排量壓縮機處於半開之類 鼓風機就會處於低速狀態就會降低能耗。推薦閱讀：
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