賽車與家用車的離合器有什麼區別？

01-06

最近用G27玩LFS(Live for speed) 在起步松離合器時總要補一腳油車子才不會熄火，而且由於這一腳油門車子會往前沖一下，不像家用車只要慢慢松離合器不踩油門車子也會走。真實的賽車也是這樣嗎？如果是這樣那豈不是太損傷離合器了？

賽車的扭力比較大，手動擋的離合器片都是沒有緩衝結構的離合片，一些有序列波箱的場地車，拉力賽車是不需要踩離合的

提升傳動效率最直接的辦法當然是更換效率更高的離合器，包括摩擦係數更高的離合摩擦片，力度更大的離合壓盤。對於技術純熟的賽車手來說，更換離合後在高轉扭力大的區域換檔時，可以有效縮短離合打滑時間，提升傳動效率。但是競技離合併不適合走街，這個可能很多人都知道，是由於競技離合摩擦力太大，離合膜片彈簧很硬，壓盤壓緊力太強（就是離合會很硬），幾乎沒有半聯動的狀態，強硬半聯動還會損耗摩擦材導致燒離合。加上大部分的賽車都會更換輕飛輪減少發動機的慣性，讓轉速攀升更快，但是同時引擎運轉的慣性也會減少，扭力會變差。所以在賽車場看到人家在賽道外面開賽車，都是油門一腳一腳的轟著保持一定的轉速，再快放離合帶動車子，防止死火。當然，也有一些走街用的高性能離合會和一般離合器一樣帶有緩衝彈簧，來緩衝離合接合時的震動，以及搭配沒這麼重腳的膜片彈簧來恢復半聯動效果，所以一定要將走街用和比賽用的離合器分開來買。當然並不是說比賽就一定要用很重腳的競技離合，這也是要看車子扭力大到什麼程度。

競技離合最大的特點就是摩擦片的材質，以及並沒有緩衝彈簧的設計。競技離合的摩擦材質會由於摩擦係數太大，而使得摩擦力介入並不線性，會突然介入很大的摩擦力來驅動車子，引擎扭力不夠會導致熄火，硬要長期半聯動使用的話還會出現異常磨損（燒離合）。

乾貨！《賽車改裝學堂》番外賽車技術宅講解傳動效率

賽車離合器種類繁多，各種取向的都有。

你說的轟一大腳油才能起步的狀況，有幾種可能的原因。

一種可能，是引擎低轉速時扭矩不足，並且引擎的怠速距離起步所需轉速非常遠，這種情況通常出現在一些高轉速取向的賽車引擎上。這種引擎的壽命通常不高。

第二種可能，是變速箱的起步檔位傳動比的設計目標跟家用車不一樣，賽車使用這樣的傳動比設計一般是為了追求更長的初段加速距離，延緩起步後的換擋時機甚至減少換擋次數，更極端的情況是為了在比賽過程中使用到一擋——相當於多了一個可使用檔位。而這種設計對起步時引擎扭矩的要求更高，所以你需要更高轉速才能起步。

第三種情況，是引擎的運動部分超輕，特別是飛輪重量，這種設計是要追求更快的引擎轉速變化。有機會你可以去看看 F1 賽車在比賽時的轉速變化，感受一下。更快的轉速變化意味著更快的油門響應，也同時意味著對油門操控精度的要求提高。假如這台車的其它部分跟家用車無異，只是有一個可以精準控制的油門踏板，那麼以上三種情況無論同時出現還是單獨出現，如果你油門控制得當，是可以像家用車一樣平緩起步的。

第四種情況，就是你關注的離合器引起的。前面說賽車用離合器有各種取向的設計，有些追求重量輕，有些追求高轉速大馬力情況下的契合，有些追求高扭矩承受力，在結構上也分成了單片雙片和多片式，無論怎樣的設計都需要離合器的接觸面擁有大的摩擦係數，並且要配合大的咬合力。而具備這兩種條件的離合器在操作上與家用車不同的地方就是超短的半離合行程，多數的使用情況下是忽略半離合狀態的。如果你通過技術手段強硬地在半離合狀態下操作，勢必需要踩高點發動機轉速，同時因為盤面的摩擦力特別大，很快你就聞到糊味兒了，然後花大幾千塊換離合器吧。比賽狀態當中，也只是起步那一下可能偶爾需要用到半離合狀態，其餘情況下都不需要半離合操作的。

以上四種情況互不干擾，也就是可以同時出現，同時出現的時候這個車就很極端，不適合道路行駛了。

你說的車子往前沖一下，原因也可能比較複雜。最大的可能，是轉速踩的過高，輪上牽引力超過平緩起步所需，其實這種起步場景在賽車時屬於常態；還有一種可能，假設起步牽引力跟家用車一樣，起步時還是往前沖一下，那很可能是由於車身相對於家用車比較輕，或者懸掛的調整取向跟你的家用車不一樣。實際駕駛情況中，另一個常見的情況是有人就沒開過後驅車大驚小怪。。。

以上幾種可能，也是互不干擾，可以同時出現，在路上出現也很正常。

LFS里不管是賽車和民用車都是這樣的，顯然是離合器系統做得不怎麼樣。

那是因為LFS不能模擬真正的半聯動，你會發現根本無法正常半聯動蠕行，因為松離合後不會自動鬆手剎，你得首先手動解除手剎再松離合，這時候車子才能蠕動，不然這就是為什麼你得點很重的油解除掉手剎，而且補油力度特別弱，就算能蠕行，你不知道得抬踩抬踩離合多少次才能把速度補出來。半聯動模擬比較好的，目前只試過rfactor能模擬出比較正常的，AC、GT系列等基本無半聯動優化可言

我覺得你問的是racing clutch，好像國內改racing clutch的還很少（如果它叫賽車離合的話）賽車離合搜出來全是踏板...或者誰告訴我這究竟應該叫啥

我自己的車是換的performance clutch 接近於racing clutch 但不是特別極端的那種

我說clutch是因為這不是變速箱（指gear box）很容易自己換。

首先這種離合器的彈簧片很硬硬到什麼程度呢我一整條腿重量擱上去都踩不下去昨天降溫左腿直接開抽筋了

第二個離合器壓盤的壓力大有些壓盤會在外面一圈開口以減小面積增大壓強比如上圖第三個

第三壓盤的材料不一樣可以是碳的陶瓷的金屬的也有複合材料的就是要吸收跟多熱量防止過熱燒毀

第四如果連著飛輪一套一起換了，飛輪會很輕換檔你一松油門轉速直接biu的一下掉下去這樣可以更快換檔

賽車離合的接入點真的就是個點... 要麼離要麼合 5檔如果換不好也會跳一下一檔正常起步不到2000轉會抖抖抖抖的我心疼

【不管是不是賽車離合我就是覺得你起步轉速低了】

賽車車手比較心疼時間不心疼車

賽車用的都是競技離合，亞盤，離合器片都是加強的。因為賽車換擋的衝擊更大

賽車離合接合是沒有緩衝設計的，不能像民用車那樣半接合，所以賽車離合接合一瞬間發動機的負荷突然加大怠速狀態無法帶起這麼大的負荷只有補油加大轉速才能正常起步