各種怕飛機，請求科普專業知識，減少對航行的恐懼？
其實小時候沒機會坐飛機，還挺好奇和期盼
工作後有一次上飛機前夜酒店著涼了，回上海降落的時候嚴重耳鳴，持續了大半天，到家就感冒發燒啦..那是第四次坐飛機然後就開始越來越恐懼坐飛機，能有火車到的條件下都不坐飛機..去泰國度假，出發前在機場緊張的狂拉肚子，差點誤了出境。回來在廊曼也緊張出翔了
去麗江，737掉一段平飛一段的降落方式真的要嚇出翔了……每次有空難新聞，都不由自主把自己代入進去，想像如果自己在飛機里眼睜睜墜地墜海，或者萬米高空解體…當然我知道民航的安全性還是非常高的，所以在不得不坐飛機的時候，通常會安慰自己..我有99.99999999999999999%的幾率能安全到達啦..飛行員比我賺的多多了人家不怕我怕啥啦....…………可我TM還是怕啊...怕的要屎！
全程緊扣安全帶 面如土色 看著窗外 腳指頭都不敢動一下也很丟臉好嗎..最近空難連發，雖說是連發的小概率事件..但是我等無知乘客還是有一些基礎問題，希望能從專業角度給一些解釋或科普，來減少我的恐懼：1、請問您在培訓過程中有哪些方法或技巧能減少對飛行恐懼的2、請問在空中遇強氣流顛簸有多大的可能會導致事故，針對氣流民航會有哪些安全措施呢3、請問發動機起火或漏油，屬於多嚴重的程度，通常會是什麼原因，事故概率大嗎4、哪些情況會導致大距離掉高度呢，掉高度過程中機長如何控制飛機，事故概率大嗎（前面還是大前年 南航還是海航，有次掉了100多米。我等掉兩三秒就蛋蛋癢到要幾乎嚇哭呀(●°u°●) 」）5、飛機會因為金屬疲勞解體嗎，保養和大修能監測出來嗎，飛機飛著翅膀會斷掉嗎……6、您遇到最驚險的情況能說說嗎，怎麼搞定的7、補充：撞鳥常見嗎？撞哪裡比較致命...
還有幾個常識問題1、請問剛發動時候行李架冒白氣是啥……跟舞台上煙霧似的？2、A320飛機起飛約10-15分鐘後，機身傳來「咕咕……嗚嗚嗚」是起落架收起來的聲音嗎？3、起飛和降落階段，飛機廣播發出「咚」一聲是指到了某個導航點嗎？4、上次去麗江坐737（國航），降落階段是平飛一陣掉一下，自由落體的時候機翼上的擾流板像破了一樣一掀一掀的。。機翼「骨架」都能看到，正常嗎？5、請問我在飛機上看到的高度預估，是不是感覺要比實際的低？（我老覺得飛機太低啦要撞東西啦）
// 承蒙題主 @李洋小怕怕同學錯愛，感謝邀請！
- 請問您在培訓過程中有哪些方法或技巧能減少對飛行恐懼的？
- 恐懼有很大一部分是天生的，習慣就好。如果實在無法克服，應該是恐飛綜合症_百度百科，出行可盡量選乘重型機，相對更加平穩；
- 請問在空中遇強氣流顛簸有多大的可能會導致失事，針對氣流民航會有哪些安全措施呢？
- 氣流不穩很正常，顛簸在所難免，但要說強度都能導致墜毀了，一般都是颱風那個級別，飛機早就停飛了，就算在天上，也會繞飛的；
- 請問發動機起火或漏油，屬於多嚴重的程度，事故概率大嗎？
- 但凡是發動機出事，都是大事。起火的話會啟動發動機滅火，然後關閉該發動機，靠剩餘發動機工作，並就近迫降。現代的客機都可以做到這一點；
- 哪些情況會導致大距離自由落體呢，自由落體過程中機長如何控制飛機，事故概率大嗎？
- 你確定你知道什麼叫「自由落體」嗎？呵呵，通常只是升力減小，掉點兒高度，但並沒有達到自由落體級別，只是你不太習慣，所以感覺很敏感罷了；
- 飛機會因為金屬疲勞解體嗎，保養和大修能監測出來嗎，飛機飛著翅膀會斷掉嗎？
- 客機的各個部件都有嚴格的檢修時間和使用壽命，咱只說國內的情況，不考慮非洲第三世界的特色，一般到金屬疲勞之前，已經被換掉了。金屬疲勞導致解體的案例我想不起來，只記得九幾年東航那次前起落架放不下來是因為金屬疲勞，後來拍成了電影《緊急迫降 (豆瓣)》；
- 您遇到最驚險的情況能說說嗎，怎麼搞定的？
- 恕在下孤陋寡聞，還沒遇到過。偶爾遇到過比較強烈的顛簸，還好；
- 撞鳥常見嗎？撞哪裡比較致命？
- 撞鳥其實挺常見的，算下來，全球每天都要發生好多起撞鳥，但一般都沒啥問題，除非是撞到發動機裡面去了；
- 請問剛發動時候行李架冒白氣是啥？
- 空調製冷/加濕；
- A320飛機起飛約10-15分鐘後，機身傳來「咕咕……嗚嗚嗚」是起落架收起來的聲音嗎？
- 起落架在飛機離地後馬上就收了，之後機身傳來的聲音一般是發動機或者收放襟翼的聲音；
- 起飛和降落階段，飛機廣播發出「咚」一聲是指到了某個導航點嗎？
- 一聲是駕駛艙聯繫客艙乘務員（或反之）的意思，兩聲是駕駛艙通知客艙做好起飛或著陸準備，一般記著這兩種就行。要是響了6聲，恭喜，做好緊急撤離準備吧。飛機到了導航點，那是飛行員的事，不會也沒必要通知乘務員；
- 上次去麗江坐737（國航），降落階段是平飛一陣自由落體一陣，自由落體的時候機翼上的擾流板像破了一樣一掀一掀的。。機翼「骨架」都能看到，正常嗎？
- 你確定你知道什麼叫「擾流板」嗎？呵呵，一掀一掀的那是副翼，調整飛機橫向姿態的，平飛階段一般動作不大，遇到氣流後工作幅度會比較大，因為要克服氣流對飛機飛行姿態的影響。擾流板是減速用的，飛行階段一般不用，用的話也是立一會兒等速度降下來就收了，不會像你說的那樣動。只要不是蒙皮掉了，能看到部分機翼內部結構很正常，機翼設計時就不是全包死的；
- 請問我在飛機上看到的高度預估，是不是感覺要比實際的低？（我老覺得飛機太低啦要撞東西啦）？
- 你放心好了，客機上都裝備了近地警告_百度百科，飛行員會嚴格按照機場航圖、飛行計劃以及空管要求的高度進行飛行，你所說的感覺太低要撞東西了估計是進近階段，大概還是你不太習慣飛行的緣故，真要撞東西之前駕駛艙早就報警了，只要飛機沒有突然拉起來就沒事，飛太高了影響降落。
1.問了幾個飛行員，沒聽說對飛行恐懼的培訓，如果這人在大學四年能一直瞞著大家，並且一直瞞著成功當上機長，也是蠻拼的。
2.遇到強烈晴空顛簸，不系安全帶顛斷脖子、顛死的人大有人在，前兩年我國就有一個。3.一發失效很嚴重，至少概率不是0，飛行員每年都要各種培訓和檢查對於應急的處理，如果機長正在摳腳或者睡覺，就大家一起見馬克思吧。4.遇到高空急流、晴空顛簸、風切變都會陡降高度，高空遇到參考第二條，低空降落時遇到風切變，並且機長不握桿而是跑到客艙調戲空乘，那就大家一起去見毛主席吧，你可以向他告狀。另外你還能看出掉了100多米這麼精確，有兩下子。5.金屬疲勞肯定有，記得幾十年前就有飛機因為螺絲疲勞空中解體的，探索頻道有揭秘節目。聽說過前幾年有旅客眼睜睜看見機翼上的螺絲掉下去報告乘務的，如果能湊巧掉下去4、5個螺絲，並且在航後、航前以及各種定檢中都沒有發現，那這些機務們也是醉了。6.最驚險的情況？坐公司後補票，還差3個人差點滿座，最後我還是坐上了，夠驚現不？7.鳥擊天天有，發動機、機頭、機翼都有很多。飛機起飛降落階段最多。巡航鳥擊的基本上沒聽過，巡航高度一般七八千米，先不說這高度氧含量和這鳥的肺活量如果，就沖這高度，這鳥也是個抖M。至於低高度鳥擊的，有鳥類遷徙的機場都會發布鳥情通告或者安裝驅鳥設備並且提醒機組，只要你天天檢查各部件質量，現如今的飛機還是能經得住撞一兩下的。要說最嚴重就是直接吸進發動機，或者撞機長臉上。
對於補充：
1.冒白氣？真沒注意過，可能是引氣系統在調節氣壓吧2.起降時聽到類似高達機械臂的聲音，那是收放襟翼和起落架，下次你可以坐窗邊盯著飛機翅膀後面看看有沒有什麼變化。3.到了航路點你都能聽到，那是不是陸空對話你也能聽到？問了一個乘務，那是對於乘務的提醒，馬上接地了。4.現在國內90%以上機場都支持CDFA下降技術，並且各個公司也基本上這麼執行，就是說連續下降高度，傳統的下降是階梯式的，平飛200米降100米再平飛200米這樣。CDFA就是從開始下降到落地前一直在降落沒有平飛，這樣更安全便捷。遇到低空風切變就會忽上忽下，參考第四條。你自由落體時衣服也會一掀一掀的。5.飛機上給旅客看的的高度估計是四捨五入的，肯定不準。下次你可以目測一下。最後我想說，騷年你想像力還是蠻豐富的，飛機事故率比步行都低，如果實在不敢坐就坐火車吧。飛機這東西沒那麼精密。其實就算出了故障，只要結構大致完整，操縱舵面可用，就能飛回來。題主去玩玩war thunder吧，整天被人打成半殘然後飛回來就治好了。
來來來，一個一個答。雖然不是專家，但是學這方面的，多少有點了解。
如有不周或者不嚴謹，望給位老師高人指出。首先第一點，目前空難的絕大部分原因還是認為因素居多。遇上好的飛行員什麼都靠譜。儘管飛機本身出現了一些狀況。但是遇上了豬一樣的飛行員……節哀吧（但是畢竟豬一樣的飛行員太少，飛行界有一句諺語，有冒失的飛行員也有老飛行員但是沒有冒失的老飛行員。那些豬一樣的飛行員估計在飛你的航班之前已經……）。
兩個典型的例子證明以上的觀點。
法國航空447號班機：飛機毛（大）事都沒有，愣是讓飛行員飛著飛著失速摔下來了……（豬一樣的飛行員）
越洋航空236號班機事故：飛機因為機械故障（其實也是認為原因零件安裝問題）導致飛機燃油泄漏，於大西洋上空漏盡燃料並失去動力，後來（神一樣的機長）成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡，並打破了滑翔機飛行最長距離的世界紀錄。
然後用我僅有的一些知識回答一些我能回答的問題。1、請問您在培訓過程中有哪些方法或技巧能減少對飛行恐懼的
這個真沒有，畢竟絕大多數的飛行員對於飛行並沒有心理恐懼。
具體可以參見：恐飛綜合症_百度百科2、請問在空中遇強氣流顛簸有多大的可能會導致事故，針對氣流民航會有哪些安全措施呢
一般在巡航階段的顛簸不會導致重大事故的發生，他只是會影響飛行的舒適性。顛簸一般也不會對飛機結構產生致命傷害。不過如果在條件允許的情況下，飛行員可以像管制員申請繞飛或者變更高度來避開顛簸。
但是在起飛降落階段遇到風切變_百度百科就會比較麻煩，不過通常飛機上的雷達會偵測到已警示飛行員注意前方的特殊氣候情況。3、請問發動機起火或漏油，屬於多嚴重的程度，通常會是什麼原因，事故概率大嗎
哇，嗯，這確實挺嚴重的。但是！但是！活著飛下來的概率還是不小的。民航飛機因為安全的考慮飛機上通常有相同功能的設備都有好幾套以供故障時留有迴旋的餘地，發動機也是這樣。漏油這個問題好說236航班就是漏油啊，不是也飛下來了嗎？至於著火嘛……飛機上有發動機的滅火裝置，所以一般不會在空中爆炸。然後呢，機長會把著火的發動機關掉。利用剩下的發動機把飛機降落到備降機場。民航飛機是可以在失去一半的發動機後繼續安全飛行的，而且飛行員在學習的時候也經過大量的這種情況的演練，只要飛行員技術過硬（一般dou"hen"gu），這個放心。（還是那個例子236航班，人家兩個發動機都沒了不也沒事嗎……）
4、哪些情況會導致大距離掉高度呢，掉高度過程中機長如何控制飛機，事故概率大嗎（前面還是大前年 南航還是海航，有次掉了100多米。我等掉兩三秒就蛋蛋癢到要幾乎嚇哭呀(●°u°●) 」）
氣流會導致掉高度，但是飛行員嘛……會向管制員彙報情況然後慢慢恢復高度。對於這種狀況我只能說除了去撒尿還是全程系好安全帶吧！（要相信沒大事！死不了！）
5、飛機會因為金屬疲勞解體嗎，保養和大修能監測出來嗎，飛機飛著翅膀會斷掉嗎……
嗯！這個問題問得好，當年那幾架彗星號就是因為金屬疲勞在天上炸了……不過那都是上個世紀好久好久的事情了。你現在什麼時候還聽說飛機因為這個炸了？（恐怖襲擊除外）
自從彗星號出事以來民航飛機的設計上有防裂條（應該是這東西吧，記不大清楚了）就是飛機蒙皮上用鉚釘做的小方塊，及時蒙皮撕裂也只有方塊裡面的會撕掉不會影響其他部分。還有一個飛行事故可供參考：阿羅哈航空243號航班事故這個是檢察人員大大的疏忽才導致的。6、您遇到最驚險的情況能說說嗎，怎麼搞定的
我以後要修飛機，木達木達呀……等我以後起死回生後再補充
7、補充：撞鳥常見嗎？撞哪裡比較致命...
個人覺得（純屬個人見解），撞玻璃吧。飛行員肯定下一跳。搞不好飛機會失壓……
不過這種概率不會很大，機場周圍有驅鳥設備，飛機飛起之後……（一般的）鳥才飛不了那麼高呢
還有幾個常識問題1、請問剛發動時候行李架冒白氣是啥……跟舞台上煙霧似的？
這個問題好，上次在美國做MD82的時候也遇到過，就是空調開得太冷（夏天把空調開得巨低你試試是不是有這種效果），像冰窖似的！
2、A320飛機起飛約10-15分鐘後，機身傳來「咕咕……嗚嗚嗚」是起落架收起來的聲音嗎？
應該是襟翼（看看飛機機翼後緣有什麼變化）收起的聲音吧……起落架收起應該在起飛後不久就收了……襟翼_百度百科
3、起飛和降落階段，飛機廣播發出「咚」一聲是指到了某個導航點嗎？
這個你真的想多了……這個是服務鈴。你看看座椅邊上（或頭頂上）是不是有服務按鈕。你按下試一試，會聽到清脆的「叮」，這時你座位上的服務燈就亮了，不久空姐或空少就來了。下次再聽到（除非是安全帶或者廣播，我說的是無緣無故的那種）「叮」，你環顧一下四周，看看是不是有人的服務燈亮了。
PS一個調戲空姐的方法。按完服務鈴馬上自己把服務燈按滅。玩幾次空姐就瘋了（別說我告訴你的）4、上次去麗江坐737（國航），降落階段是平飛一陣掉一下，自由落體的時候機翼上的擾流板像破了一樣一掀一掀的。。機翼「骨架」都能看到，正常嗎？
降落的時候飛機要減速的呀，所以擾流板打開是正常的呀。機翼里除了油箱（靠近翼根）襟翼，副翼、擾流板就幾乎沒什麼了，所以一眼望到底也不是什麼稀奇的事情啊。畢竟飛機要輕啊。（ALL IS WELL 堅信自己死不了）
5、請問我在飛機上看到的高度預估，是不是感覺要比實際的低？（我老覺得飛機太低啦要撞東西啦）
機長面前的高度表絕大多數情況都是絕對準的，要相信飛飛們！
乘飛機死亡率最高的階段，是在去機場的路上。
剛看到你還有問常識問題，那我補充一下。
1、請問剛發動時候行李架冒白氣是啥……跟舞台上煙霧似的？
水汽。空調加濕。2、A320飛機起飛約10-15分鐘後，機身傳來「咕咕……嗚嗚嗚」是起落架收起來的聲音嗎？
收襟翼的聲音。起落架離地幾秒就收了。3、起飛和降落階段，飛機廣播發出「咚」一聲是指到了某個導航點嗎？
不是。那是駕駛艙給客艙的信號，主要是開關某些指示燈（比如安全帶燈），或者提醒客艙乘務員的時間點。也有可能是旅客自己按了呼喚鈴。4、上次去麗江坐737（國航），降落階段是平飛一陣掉一下，自由落體的時候機翼上的擾流板像破了一樣一掀一掀的。。機翼「骨架」都能看到，正常嗎？
正常。5、請問我在飛機上看到的高度預估，是不是感覺要比實際的低？（我老覺得飛機太低啦要撞東西啦）不知道你的預估值情況。坐飛機多爽！每次掉高度就跟磕了葯一樣爽！
額，就算真的飛機失控了，你作為一名乘客並不能做什麼，並不能幫機長控制住飛機，也不能幫空乘安慰乘客。所以這個時候就要享受嘛，掉高度什麼的就像蹦極一樣。生活強姦了你，你又沒法反抗，為啥不選擇享受呢。說一下9A320那個是液壓泵德聲音，國外一般都稱之為狗叫。http://www.flyertalk.com/forum/united-mileage-plus-pre-merger-closed-posting/740339-a320-barking-dog-hydraulics-sound.html
你這是心理問題
要解決，可不是找懂飛機的人跟你說飛機的事兒那麼簡單，最好找個心理醫生什麼的給瞧瞧
人的問題，不是飛機的事兒
感謝各位認真回復。2017年第一個月就飛了7段，不怎麼怕了。看來果然少見才會多怪
回答幾個問題：
1、請問您在培訓過程中有哪些方法或技巧能減少對飛行恐懼的
建議你坐坐過山車，跳樓機，蹦蹦極，你會感覺飛機異常平穩。
2、請問在空中遇強氣流顛簸有多大的可能會導致事故，針對氣流民航會有哪些安全措施呢
在空中如果沒有機械故障，也沒有人為操作失誤，是不會導致事故的。就算飛機被吹翻到處翻滾只要不落地，還是可以搶救回來的。問題都出在起降階段，起降真的非常危險。
3、請問發動機起火或漏油，屬於多嚴重的程度，通常會是什麼原因，事故概率大嗎
發動機有滅火器，一隻發動機起火併不致命。飛機攜帶燃油極多，漏油幾分鐘也漏不光，如果及時發現可以迫降附近機場。當然漏光了就沒辦法了，只有看機長的駕駛技術，能不能把飛機飄回去。不過這種情況凶多吉少。
4、哪些情況會導致大距離掉高度呢，掉高度過程中機長如何控制飛機，事故概率大嗎（前面還是大前年 南航還是海航，有次掉了100多米。我等掉兩三秒就蛋蛋癢到要幾乎嚇哭呀(●°u°●) 」）
掉高度是什麼鬼？據我所知，降落時候會把高度掉到和機場相同。掉高度的時候只要飛機沒有問題，加大油門拉杆就上去了。你自己體驗到的下墜並不是掉高度，你體驗的只是失重，輕微的失重，飛機在空中飛，只要有向下的加速度就會有失重，向上飛到平飛會失重，平飛到下降也會失重，都沒問題。
5、飛機會因為金屬疲勞解體嗎，保養和大修能監測出來嗎，飛機飛著翅膀會斷掉嗎……
這個有可能，之前也有過類似的案例，沒有辦法，只能聽天由命，不過飛機設計的時候都考慮到這種問題了，而且改進了很多代。包養和大修也是沒法檢測金屬疲勞的。
6、您遇到最驚險的情況能說說嗎，怎麼搞定的
這個作為乘客，能做的只有學會抗撞擊姿勢，並且在迫降的時候最快的找到出口。
7、補充：撞鳥常見嗎？撞哪裡比較致命...
撞鳥挺常見的，撞發動機比較容易撞壞，其他的不清楚。
還有幾個常識問題
1、請問剛發動時候行李架冒白氣是啥……跟舞台上煙霧似的？
這個可能是空調的原因，沒見過，不清楚。
2、A320飛機起飛約10-15分鐘後，機身傳來「咕咕……嗚嗚嗚」是起落架收起來的聲音嗎？
起飛後不到一分鐘就會收起落架，肯定不是起落架的聲音，沒有注意過這個聲音，你可以看看飛機上哪裡動了，我猜是不是飛機上的電視放下的聲音？
3、起飛和降落階段，飛機廣播發出「咚」一聲是指到了某個導航點嗎？
咚是機長那邊有個安全帶燈，當飛機平穩後關掉，空姐們就可以來給你送飯了。而有顛簸的時候機長也會開啟這個燈，提醒你系好安全帶。
4、上次去麗江坐737（國航），降落階段是平飛一陣掉一下，自由落體的時候機翼上的擾流板像破了一樣一掀一掀的。。機翼「骨架」都能看到，正常嗎？
那個一掀一掀的是減速板，飛機下落會加速，開啟減速板可以降低速度以符合著陸要求，開啟減速板以後飛機機頭就會衝下一點，而這樣的感覺就是掉一下。而減速板不能一直開，所以開一下關一下，這是機長在不斷調整，所以你感覺平飛一下掉一下。其實你一直在掉，只是加速下掉的時候你才能感到掉。
5、請問我在飛機上看到的高度預估，是不是感覺要比實際的低？（我老覺得飛機太低啦要撞東西啦）
飛機上你是很難預估高度的，你上天的時間屈指可數，而且也沒有經過嚴密的計算，也沒有對應高度聯繫過，怎麼能預估的出來呢？駕駛員主要是看儀錶的，目測只是參考。
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