貨運代理的完整流程是什麼？

01-06

貨代也就訂艙，安排個拖車，安排個場地，安排個報關，也沒什麼太多的流程圖值得體現，我給你傳個外貿的流程圖吧，包含貨代的了，此圖很全面，最全面的貨運代理流程圖【乾貨】

你是指操作流程還是什麼？

操作流程一般就是收到客戶托書後確認好貨好時間目的港之類的然後選好船期，再發給國外代理去確認，或者國外代理會先跟你聯繫告訴你哪個供應商有貨要出，那你就去跟供應商聯繫，確認好船期後就發托書給一代，如果你二代都不算的話你可能要訂給二代，二代再訂給一代，一代訂給船公司，等船公司放倉後就把配倉信息帶給客戶，如果客戶自己拖報那就簡單了，你就等著截Ams/Ens就好了，如果要你安排拖報的，放倉後就跟客戶確認裝箱時間，一般都在截數據當天裝，有些會提前一兩天裝，太早裝就有可能產生滯箱費和堆存費（一般免堆7天，免用箱也是7天，各個船公司各不相同，oocl免用箱14天還是蠻長的）。也有些會截數據後第二天裝，那就要做預提，因為截數據一定要箱封號，預提有預提費，兩三百塊錢吧，旺季另當別論，不是所有都可以做預提的，那種二截四，三截五，四截六，五截天的就不適合做預提，比如二截的，周一截數據，如果做預提，周二裝箱，你就趕不上截關放行時間了。天截二或者一截三的就可以做預提，因為截數據是周五，那周六裝箱進港報關時間上是充裕的。這些說的是報關和做箱問題，報關資料現在寧波港口出的基本都不用寄了，都是網上報關，發電子委託給電子版本報關資料就可以了。上海港目前還要寄正本資料，廣州的也要，吃的港口本人也沒做就不知道了，以後的趨勢就是無紙化

截完數據報完關貨順利上船後就等船開啦，船開後給目的港代理或公司發預報，跟發貨人確認local費用，然後開發票，一般都是付款買單咯，付款後就是放單環節了，放單了基本你這邊的事情就完結了，目的港清關那就是目的港的事情啦！

要注意的就是去美國的貨要發Ams，和isf,去歐洲的發Ens，去加拿大的要發Aci。船靠了美國再靠加拿大的要發過境isf還有ams。

總得來說就是訂倉放倉做箱截數據報關發預報做費用放單。

有些國家對進口貨有諸多要求，所以做的時候要仔細小心，比如印尼阿根廷巴西埃及記

這些東西你光看別人說說也是沒用的，一切的真知都要靠親身實踐

以天津港為例，海運集裝箱整箱FCL貨物出口基本流程如下：

1）根據工廠貨好時間和國外客戶的要求，及時向訂艙代理（貨代）訂艙。

2）訂艙後，訂艙代理（貨代）會給一個《提箱單》（北方一般叫提箱單或調箱單，南方一般叫S/O（shipping order的簡稱），船公司一般稱之為訂艙確認書）。

3）第一時間把《提箱單》給裝箱車隊，車隊拿著《提箱單》先去指定堆場打單，打單之後，會拿到一份《設備交接單》（一式多聯）和一個鉛封，司機拿著這個設備交接單去指定的堆場提取空箱。

4）司機憑《設備交接單》提到空箱之後，把空箱拉到工廠裝貨。

5）工廠裝好貨之後，用鉛封把箱子封上。司機把裝完貨並封好的箱子（重箱）拉回指定的堆場（這些堆場由海關監管）。

6）根據訂艙代理（貨代）的要求及時確認提單等。

7）儘早把貨物中英文品名，件數，毛重，體積等「預配信息」給訂艙代理（貨代），訂艙代理（貨代）根據這些信息上預配艙單（有了預配艙單，並且重箱已經拉到堆場落地之後，堆場才可以發運抵，有了預配艙單且有了運抵之後，報關行才可以報關）。

8）海關係統收到「預配信息」和「運抵信息」之後，報關行才可以報關。

9）報關放行，集港（也可能在放行之前就集港）。

10）船舶靠港，集裝箱裝船（shipped on board）。

11）承運人簽發提單，結算費用，以及後續工作。

註：

之所以要求重箱進入由海關監管的堆場之後才可以發運抵（然後報關），這是因為：

這些堆場都由海關監管，意味著重箱一旦進入這些堆場，這些貨物已經處于海關的監管之下，很難更換貨物。海關係統收到運抵信息之後，才可以報關。也就意味著，先是要求貨物處于海關的監管或控制之下，才可以報關。

否則的話（如果提前報關），特別是哪些瞞報逃報等有問題的貨，一旦查驗，就有可能調貨（把有問題的貨偷偷取出）。海關之所以要求先控制貨物，才可以報，就是為了避免這種風險。但是貨物已經處于海關監管的堆場的控制之下，就沒法調貨了。

貨代有指定貨代貨，即FOB，國外收貨人指定我們承運。另外有我們自己的CIF貨，發貨人指定我們承運。這兩者中間部分流程相似，但整體還是有區別的，具體對待來討論吧。

今天突然看到哈哈，同行同行