如何看待這次幸福航空的事故？

01-06

2月4日，幸福航空的新舟60型客機在降落時前輪起落架折斷，在跑道上滑行數米

分（nao3）析（bu3）一下這次事故的原因吧，依照「前起落架滑行時意外收起」這個現象。

現象來源：幸福航空官方微博：「2014年2月4日下午18:29，幸福航空公司一架飛機在執行太原至鄭州的JR1533航班時，在鄭州新鄭國際機場落地後的滑行過程中，飛機前起落架意外緩慢收起，機頭著地。機組人員和旅客共44名，無人員傷亡。」

首先，是否存在飛行員對起落架的誤操作，我覺得不存在。正常的邏輯，只要飛機著地——即輪載開關信號出現，那麼，飛行員是無法收起起落架的。同時，即便飛機真的開始收起落架程序，那麼，前起落架和主起落架會一起收起，而不會只是前起落架收起。

其次，來分析一下起落架部分。一般飛機放起落架後，會有一個放下位置的到位開關，起落架支柱觸碰到位開關過後幾秒，起落架的下位鎖會鎖上，將起落架支柱鎖在放下位置。

按照「前起落架滑行時意外收起」這個現象，我覺得此次事故很有可能是因為下位鎖沒有鎖好。

當下位鎖沒有到位時，由於新舟60前起落架是向後收起的，因此在遇到載荷的情況下，就會緩慢地收起（緩慢是因為前起落架收放作動筒內有液壓油，但已經沒有液壓壓力）。而造成這個現象的，可能是下位鎖自身的問題，也可能是為其提供能量的液壓系統在放起落架時有故障，甚至有可能，在放起落架前液壓系統就已經有故障，而飛行員使用應急模式放起落架（此時由高壓氣體為放起落架提供壓力），但可能高壓氣體壓力稍顯不足，沒有將前起落架推到放下位置。

當然，真正的結果還是需要等調查結果出來。

是折斷？不是說是緩慢收起么？這個問題更嚴重吧

@馮力的回答從原理上解釋了這個事件發生的可能原因。但是這個題目是知乎最近很流行的「如何看待」體，所以我就補充一下應該如何「看待」一下。

先看看對社會上有什麼影響：

重新喚起廣大人民群眾對國產飛機的關注度；
重新喚起廣大人民群眾對航空安全的關注度；
使得廣大人民群眾開始對不同航空公司安全水平引發關注；

再看看對行業內的影響：

首先做一次比較徹底的事件調查；航安部門會協同適航、飛標等部門對事件進行比較詳細徹底的調查，以找到事件根本原因；
如果是機械原因，再如果是設計原因，會對新舟60整個機隊採取停飛措施；直到西飛公司找到解決方案為止；或者是所有在役機隊普查沒有問題之後放行；
新舟60成為民航局年度監管重點機型，在各個機場迎來來自各個民航監管局的檢查。。。

等事故報告吧

看圖片應該不是其他答主說的那些問題，從圖片上看的簡單理解一下，可以看出三個點：

第一，圖片中只能看出部分機體摩擦地面，上部機體顏色完整，無起火痕迹，無消防泡沫，說明不是高速落地機頭著地。

第二，由一點得出，是在降落後，速度減緩後，前起落架「計劃外」收起或者「折斷」，但是從圖片上看，我認為是意外收起的可能大，這可能是誤操作或者是系統識別問題，並不是硬體問題。

第三，新舟系列飛機是軍轉民的基礎設計，機體結構承載力並不是很難的一件事情，現在的飛機除了發動機算點科技含量，其他都是在安全的基礎上看自己怎麼琢磨成本的問題了

總之，只能說是一起很小型的接地事故，因為機頭接地後沒有出現其他大的機體結構問題，乘員們也沒有大礙，這恰恰說明了新舟安全的可靠性。話說 A系， B系，出問題的也不是很少，談安全性有點斷章取義了。

來一張其他公司的飛機類似圖，其實沒有說的那麼玄乎~新舟是安全的~~~~

看到這個事之後，我和我的同學們的第一反應都是當時上理論力學課時老師講的高級黑的段子，是這樣的，他們當時想要去一個地方開會，當地主辦方給他們都買了機票，他們去了機場之後才知道執飛的機型是ma60，隨後他們一行人都放棄了飛機，果斷選擇了火車。。。。

PS:這老師當時也參與了該飛機一些方面的強度設計

我提個想法哈、因為我的行程沒有直達航班只能無奈選擇幸福航空，每次都是他，機型也正是這次出事的神州60，我每次登機的時候都在觀察飛機的三組輪胎，每次看到這些輪胎都讓我不寒而慄，那輪胎全部磨的跟氣球那麼光滑平整，你絕對看不到任何一絲輪胎花紋，甚至有一次我甚至看到了摩擦之後剩下的最後一層那種類似於粗纖維的那一層，是百分百的不能用了、要報廢了，但是幸福航空還不更換輪胎。我請問行家大牛給我解答一下正常負責機務檢修的對輪胎有什麼要求才能放行起飛，我甚至懷疑這次事故是因為輪胎嚴重報廢磨的爆胎了，強烈的慣性發生摩擦把輪轂和前起落架全部擦壞了？請大牛指點

我覺得吧，不是A系，B系的飛機，在國內還是不要坐了

新舟60是國產飛機。

起落架折斷，這是供應商的產品不行。但是追溯過來，應該是設計人員沒有考慮到這種情況的發生，沒有驗證過此情況下起落架能否承擔的住載荷。

好在人員無傷亡，航空公司做一下公關就會沒事的。

幸福航空再出事是早晚的事，飛行部領導心術不正。諂媚他的，巴結他的，管你飛行技術好不好，都提起來當機長。而那些飛行技術好的，耿直的，不拍他馬屁的。他是極盡所能的打壓。試問一個公司連飛行技術都得不到保證。旅客的生命靠什麼得到保證。一旦機毀人亡，無論西北局，還是民航總局領導的烏沙帽是保不住的。

身為民航從業人員，看到前面有人說這次事件以及新舟這個機型還是很安全的，覺得不是那麼回事。

先說這次事件，從新聞裡面的用詞來看，說的是新舟在落地後減速滑行階段，前起落架收起，在這種構型下前沖兩百米停在跑道上。

飛機在落地後都是用前輪來控制方向的，新舟這種情況就是說有兩百米的滑行過程是沒有方向控制的，新鄭機場跑道寬度60米，新舟落地時在跑道中間，距任何一條跑道邊都只有30米，往任何一邊偏都只需要一兩秒就衝出跑道。

這次是運氣好飛機沒有偏，沒有衝出跑道，否則就很是沖入草地，然後可能機體斷裂，漏油起火，最後就是一起嚴重的飛行事故。

再說新舟60這個機型，交付了70架，出事了12次，所幸人員傷亡事故不多，但是這個比例也太高了。

這些事故的原因各種各樣，不一定是飛機本身問題。但是在這種情況下說新舟安全，恐怕是安全標準太低了。

上面的知友放的747吻地圖是在停機坪發生的，和降落時發生不可同日而語。AB系列飛機全國約2000架，好幾年也發生不了一起這種飛機本身有問題影響到安全的事故。還是那句話，國貨當自強。

ps：中商飛的大飛機晚點出來不要緊，只要飛機好，比新舟這樣早出來老出事強多了。

有可能是起落架下位鎖未鎖死或是假鎖死，這個情況是比較有可能發生的，下位鎖感應器感應到起落架防範位置了但是實際上是不在正常工作狀態的。