下雨的時候起降飛機，雨滴被吸入飛機發動機會有哪些後果？

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以上三位都說的都對，且容我狗尾續貂：

另外很關鍵的一點是雨水以及沙石飛鳥等異物被吸入航空發動機（渦扇發動機）後有很大一部分都進入不了核心機（包括高壓壓氣機、燃燒室以及高壓渦輪），大部分異物都在經過風扇後在離心力的作用下進入外涵流道，然後排出到了大氣中，整個過程就像朝一個家用風扇噴水一樣。見下圖

沒有什麼後果。

渦扇發動機進氣的時候，空氣在進入燃燒室之前被壓縮，加上槳葉的各種攪和，會把雨滴變成水霧，所以基本不會有大滴的雨水進入發動機燃燒室，想要把渦扇發動機給憋死更是難上加難。

而且，含水的空氣進入燃燒室也沒有什麼，甚至還會增加發動機功率，提高推力。

當然咯，如果空氣中含水量真的大到了一定程度，還是有可能導致發動機熄火的。

參考澳航32號引擎爆炸後降落，發動機控制故障無法關閉。在慢車的時候消防員向發動機噴水都無法將其熄火，需用消防泡沫噴淋。

你就是拿消防水管往裡噴都沒事

簡介

澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空一架由英國倫敦希斯羅國際機場起飛，中途停靠新加坡樟宜國際機場，目的地為澳洲悉尼國際機場的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故。經過機組人員（和當時在機上的檢查機長）的通力配合，最終迫降新加坡樟宜機場，無人傷亡。

關閉引擎的描素

降落在跑到上的A380

損壞引擎的特寫

由於一個引擎爆炸，切斷了一號引擎的控制線纜，機組員無法關閉一號引擎，機場急救單位只能對著它不斷噴水

事後調查

爆炸發生後，機身碎片刺穿了部分機翼，破壞了燃油系統，造成漏油，其中一套液壓系統失效，防鎖死煞車系統損壞，1號與4號引擎進入『degraded』模式，而襟翼，以及1號引擎的控制系統也毀損，巴淡島上也發現飛機碎片。

調查由澳洲交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）執行，該局指出，該引擎中的短管發生疲勞龜裂，從龜裂處漏出來的燃油致使引擎起火，而起火也導致引擎的中壓機組盤（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脫落，這是勞斯萊斯特倫特900系列的引擎特有的狀況。

事件後此架飛機共用了1億3千9百萬美元修復，直到2012年4月22日才重新投入服務。

相關節目

此事件被收錄在空中浩劫中的第13季第10集，該集標題為Qantas 32: Titanic in the Sky。

沒有後果.....適航性實驗時候吞冰實驗已經可以確保在最極端的狀態下發動機燃燒室不熄火，況且在高壓壓氣機轉子的最後一級處溫度就已經上升到幾百度了。

莫擔心。根據FAA,在發動機取證的時候，都要進行吸入物e.g:ice congestion 的test.況且一般進入燃燒室之前，氣流的溫度已經上千了。。。。

這個問題蠻複雜，提到了機場，飛機，雨，發動機。維持發動機運轉最基本需要燃油和空氣。吸水對空氣這個因素有影響。吸水量和進氣量跟飛機進近速度又有關係，還有機場的溫度，海拔，風的變化等因素也和空氣有關係。有部分視頻演示發動機大量吸水後維持運轉，是發動機在特定工況用特定水量進行的測試。發動機廠商，型號不同，構造不同，推力設定不同，吸水能力也都不一樣。總之，沒有用水澆不滅的發動機。但現實中所有不利因素同時存在幾乎不可能，所以，起降時，可以當做沒有影響。

曾經在dc系列飛機上出現過發動機在冰雹天氣下熄火而無法啟動，此後ge公司做過實驗，只有當直徑大於10mm的冰水混合物連續打入時，才有可能停車，具體視頻參見空中浩劫這個節目。

平常的雨天是不會有後果的，雨水進入不到燃燒室的。

居然都在說澳航32，那我說個別的

但是曾經因為這個發生過空難，嘉魯達印尼航空421號班機。因為暴雨導致引擎停轉，當時機組試著啟動APU結果最終還是沒能把引擎打著。

發動機交付前要做吞雨試驗的，吞雨量相當大，平常下雨那點算啥。

記得有一次看空難調查。。。澳航一架空A380因為二號引擎爆炸導致無法關閉一號引擎。。。最後不是說拿水噴了1個多小時都沒屁用。。。