機場溫度過高飛機也不能正常起飛嗎？
高溫對飛機影響大嗎？
高溫對飛行的主要影響因素是空氣密度
溫度越高，熱脹冷縮，空氣密度越稀薄，飛機發動機性能就越差這個好理解，發動機是通過吸入空氣中的氧氣和燃料混合燃燒產生推力，單位時間能燃燒的氧氣少了，發動機推力自然就不行，跟人吃不飽飯就沒力氣一個道理飛機發動機性能差就體現在飛機加速性能差
所以飛機飛高原機場時空氣密度稀薄導致必須少裝貨減輕飛機重量和使用更長跑道來加減速
比如在海平面附近的平原地區空氣密度是1，著陸時飛270~300km/h的速度就可以保證落地前機身升力和重量平衡但到了昆明，空氣密度比如說是0.8，那麼就落地前必須飛到330km/h左右才能產生足夠的升力和機身重量平衡，到了稻城亞丁這種海拔4411m的地方搞不好得飛到360km/h的地速才能保持飛機正常接地更大的速度導致需要長跑道來減速，這個跟高速路上開得速度越快，剎車距離越長一樣所以說高溫天氣起降基本可以等於高海拔機場起降起飛也是同理，曾經有中亞某國的IL76貨機在夏季來廣東買石板材等物資，由於毛子飛機發動機性能所限
機組要求要到半夜一點以後溫度低於29度才能執行任務，而且飛機在跑道上一直起飛加速到跑道末端才拉起來，起飛後爬升也十分緩慢所以高溫天氣如果又是高原機場，那就只好少裝貨，或者等氣溫低一點再飛還有一個就是由於飛機的高度顯示是使用氣壓式高度表，當溫度高到一定程度時，氣壓式高度表可能會誤差很大，比如在RNP進近時，由於飛機下滑航跡是飛行計算機根據空氣密度和GPS坐標點計算飛機應該飛的高度，當溫度太高，導致空氣稀薄而使高度表顯示高度和實際高度相差太大時，RNP進近方式就不可以使用了
道理就是比如正常在30度以內，氣壓比如說是A百帕對應的氣壓高度是1500m±50m，現在氣溫飆到了50度，1200m的高度位置空氣就已經稀薄得跟氣溫30度時的1500m一樣了，如果還用氣壓式高度表來飛RNP，飛機顯示你是飛在1500m，但實際飛機是飛在1200m，此時如果前面有座1300m的山…氣溫達到了攝氏30°，就可以認為是高溫飛行了
更新一下「 最近蘭州中川機場遇到川航的飛機從快滑脫離後不能繼續滑行的問題:機組講地面滑行發動機轉速和功率有限制，原因是快滑和滑行道之間有個上坡距離，推杠後滑行會超運行標準，最後機組關車，用牽引車搞出來的，冬春季無影響，夏季可能是高原機場推力衰減。 」非常大。越熱空氣密度越小。發動機性能衰減。
是的，高溫你都不想出門還想上天？
What does engine like？
there are 3 things：cold
dryhigh density/high pressure高氣溫和低氣壓導致發動機功率變差。對應在程序內的數據都是正常數據。
一般高溫下可以正常起飛。只不過參數和性能指標與非高溫不同。
至於你問「過高」，要麼定義個攝氏度，要麼就解釋下與什麼比算「過」。
機場溫度和起飛性能成反比溫度過高是否就不能起飛要看實際數據溫度過高會降低起飛性能，具體體現就是可能需要減載才能滿足起飛性能個人實際飛行經驗就是夏天在昆明或者貴陽等標高稍高的機場起飛時需要減載來滿足起飛性能
在6月19、20日兩天，美國航空公司因為高溫天氣取消了鳳凰城天港機場至少50個航班。
顯而易見，高溫是會影響航班的運行的。但國內很少有因高溫取消航班的情況發生，最糟糕的體驗是天氣這麼熱，你還被請下了飛機。
&> 那為什麼高溫會影響航班的運行？
&> 哪些機場比較容易受到影響？
&> 航空公司通常會如何應對？
發動機會「中暑」
「怕熱」的不是耐熱的飛機機身，而是發動機。高溫導致空氣密度減小，這會有兩個影響。一是減少進入發動機的空氣質量，在發動機轉速一定時，減小了推力。二是著陸時飛機需要更大速度以彌補空氣密度不足對升力的影響。
在高原機場，即使沒有高溫，較高的海拔導致空氣稀薄密度低，也會嚴重影響發動機推力。所以，高溫對高原機場的影響是最大的。在我國，以西寧，蘭州代表的西北高原機場、以拉薩代表的青藏高原機場和以迪慶香格里拉代表的雲貴高原機場夏天時受高溫的影響最為明顯。
高溫可能導致航班延誤 甚至減客
發動機推力下降、著陸速度變大，意味著相同重量下飛機起飛滑跑和著陸減速需要更長的距離，飛機的爬升能力也會變差。這樣一來，航班運行對客觀條件的要求就提高了，比如需要更長的跑道讓飛機加速和減速，更好的凈空條件以免飛機爬升的時候撞上障礙物。如果客觀條件沒法改變，那隻能改變主觀條件，也就是用更好的飛機或者減少起飛、著陸的重量。實際上，這也正是高溫條件下航空公司的應對策略。
對於高溫高原機場，航空公司首先會選擇經過改裝的飛機來飛。這種改裝後的飛機發動機推力較大，受到的限制會相對少一點。其次，航空公司會減少航班起飛重量，起飛重量減輕著陸重量自然也就減輕了。這種方法核心是要在保障安全的情況下把對旅客的影響降到最低。
在實際工作中，首先會在滿足安全運行要求的前提下讓飛機少帶一點兒油，比如選擇近一點的備降場，少加一點額外油等，以減輕飛機的重量。其次，會選擇少帶一些貨物，優先保證旅客的運輸。
如果還不行，就延誤航班，等溫度降下來再飛。實在沒有辦法，才會選擇限制飛機的人數。
民航事客戶端
飛機的飛行性能和發動機功率有很大關係。溫度越高，空氣密度越小。溫度高了使進入發動機空氣密度減小，從而燃油不能充分燃燒，發動機功率下降。影響飛行性能。所以一般飛機的發動機功率都是冬天大於夏天，早上大於中午。
在一般情況下，熱空氣的密度比冷空氣低。簡單來講，就是在同樣的速度下，空氣密度越低，那麼提供的升力也就越小。高溫天氣最明顯的影響就是固定翼飛機起降需要的距離變長。
這個到底有多大影響呢？簡單說說降落吧。如果地面高溫，為了有足夠的升力，飛機降落的時候就要比正常氣溫的時候飛得快一些。本來降落就是飛行過程中的危險環節了，還要增加速度的話，確實危險係數就更大了。
盡量用比較通俗的語言去講，飛機的起飛性能其實就是溫度、風向風速、重量、機場標高（海拔）之間的關係。定量的溫度、風向風速、機場標高以及相關飛機構型設定就能確定一個最大的起飛重量。
以波音737-800空調關、自動防冰關的條件下在某機場干跑道做出來的起飛分析為例：
飛機的最大起飛重量等於爬升限重、跑道限重、審定重量（737-800一般是75976KG）三者取小值。假設不使用改進爬升，靜風，外界溫度在30℃爬升限重是80000KG、跑道限重是81800KG、審定重量是75976KG三者取小最大起飛重量就是75976KG。同理40℃最大起飛重量是73200KG，50℃是66600KG，再往上就更小。
737-800的使用空機重OEW是42520KG，加上按照國內/國際航班的燃油政策加的油FUEL（航程油+備降油+等待油+公司備份油），加上業載PL（旅客+行李+貨物）不能超過上述最大起飛重量。實際重量超過了最大起飛重量飛機就不能夠正常的越障，起飛後一發失效也不能滿足規定的爬升梯度，這樣是極其危險的。
同理飛機在著陸的時候為了滿足機場周邊的超障要求以及復飛爬升要求，會有相應的最大著陸重量限制。
飛機在機場溫度過高能不能正常起飛呢？能，滿足重量要求就可以，飛機上最起碼要有滿足起飛要求的油，737-800最低是5000KG油，這樣算下來在以上機場即使外界溫度是50℃，這次飛行所能允許運載的業載大致為66600-42520-5000=19080KG。當然這僅僅限於能起飛而已，5000KG的油維持不了多長時間的飛行。溫度多高的時候最大起飛重量會完全不滿足能起飛還真沒用軟體算過，地球上也達不到那個溫度。有的時候夏季在高原機場、溫度又高，這對飛機的運載能力有限制，可能會出現限載的情況，性能人員會提前一天根據氣象信息做好第二天機場的性能評估，出現限載及時限制賣票數量。
民航運行離不開這些專業評估，機務、簽派、飛行環環相扣，相互協作，這才保證了我國民航業幾十年來的安全運行。
不是性能人員，即興原創，如有錯誤，請別指出了，讓它匿了即可。
開ce172的表示因為高溫都取消好多次了，有次上去爬升律都不到四百
汽車發動機也這樣，溫度越高，性能越差
當然，飛機運行依靠空氣動力學，簡單說氣溫過高會影響空氣的密度，降低飛機發動機性能，所以溫度過高是不可以的
主要是兩個影響因素: 同等速度下升力降低和發動機表現下降。
因為只開過小飛機，就說說小飛機的情況。溫度高，空氣密度降低，那麼在同等的速度下，空氣提升的升力降低，因此同樣的重量需要更高的速度才能起飛，起飛的距離也更遠，爬升表現也會下降。
動力而言，一是空氣密度下降，發動機燃燒效率下降，輸出的動力也會有所下降。加上螺旋槳飛機，其螺旋槳產生動力的原理和機翼也是類似的，因此同樣的轉速下螺旋槳產生的推力也會下降，綜合導致了飛機整體動力表現降低。
除此之外，我學飛機的時候航校飛機太老，夏天溫度高還會燒機油，有時候起飛前檢查一切正常，起飛後如果發動機轉速高空速慢的話，飛久一點偶爾機油溫度就快爆了……溫度對於飛機的起飛降落性能都有很大的影響。如果機場溫度過高，飛機的起飛推力衰減比較厲害，可能會出現同樣的重量，因為溫度過高原因而不能起飛，只能等待太陽落山或者降溫後才能起飛，要麼就減載，比如說拉掉貨物，行李甚至是旅客。另外，簡單點說，溫度越高，空氣越稀薄，同樣大升力需要的相對真空速也就越大，那麼隨之帶來的超輪速限制，超襟翼操縱限制等等，對於飛行安全的影響都很大。
溫度的增加對飛機發動機的性能影響很大，比如冬天一樣的飛機可以拉100噸的貨，同等條件下夏天溫度三十七八十度就差不多80噸左右，首都機場有時候就會因為溫度過高，選擇更換跑道，或者推遲起飛時間至溫度降下來達到不拉貨就能起飛的目的，最近新疆地區還有三亞什麼的差不多都會有同樣的情況，飛機型號不同也會有很大差異。
溫度影響密度高度，直接影響發動機性能，過高的話，不允許起飛
直升機的話再說，再說。 剩餘功率。
是的，針對飛機起降性能，飛機製造商會提供一套計算方法，航空公司則根據飛機的實際使用環境設計每一飛機在每一機場的起降性能表提供給飛行員查閱，平原機場一般不太存在溫度過高的問題，溫度過高的問題主要出現在高原機場，溫度高，大氣密度稀薄，發動機推力衰減，等等造成飛機性能衰減。
對的，如果太高，有可能不能起飛，或者減載起飛
高溫導致的空氣密度低會影響發動機功率，具體情況得根據飛機實際性能計算
是的，新疆的機場受影響挺大
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