樂視汽車融了 10.8 億美元，「PPT 造車」為什麼投資人都那麼看好？

01-06

10.8億美元！樂視超級汽車創下全球汽車產業首輪融資紀錄
樂視汽車融了10.8億美元，「 PPT 造車」為什麼投資人都那麼看好？

現在的中國，不缺乏資金，缺乏的是有明顯回報預期的優質資產。相比之下10.8億美元根本不算什麼。

「根據樂視汽車流傳在外的商業計劃書，樂視汽車在2016年至2022年總投入預計為79億美元，主要以貸款形式解決，計劃股權融資A輪、B輪和Pre-IPO共三輪。A輪融資規模為5億-10億美元。

按照絕對估值法，以永續增長率2%、股權融資成本16.7%、債權融資成本5.2%測算，基於樂視汽車的銷量規劃，樂視汽車為其A輪估值100億美元左右；若以相對估值法，以FF2018年的預測銷售數據和特斯拉的數據為參考，樂視汽車為其A輪估值60億-80億美元。」

「根據該商業計劃書，截至目前，樂視汽車共投入3.5億美元，全部為賈躍亭個人投資。樂視汽車的股權架構為，賈躍亭個人持股70%，員工持股30%。

在商業計劃書中，樂視汽車預計2021年上市，整體估值為900億美元。若在2020年前未上市，大股東將以年化12%的利率回購股份。擔保人為賈躍亭和賈躍亭控股的樂視控股。」

「如果如期上市，當前估值80億美元，上市時估值900億美元，按照股權成長，大概是10倍之多，這種收益相當高。如果未能如期上市，「12%的收益的確很誘人。」但蔣寬認為，這些不是他們最看重的，他們更看重標的本身。」

----一個投資人的自白：我為什麼放棄投資樂視汽車

樂視是一個非常缺乏現金流的汽車。這也是為什麼在2015年3月份的時候我的另一個回答中我說，樂視和北汽是成不了事情的。

樂視CEO賈躍亭宣布做超級汽車，怎麼看這件事？ - JackyQ 的回答

果然，樂視汽車最後甩開北汽自己干，為什麼，這兩個企業的管理層理念肯定是不一樣的。

賈躍亭是出了名的股權質押套現然後大量投資，滾動回報的企業家。過去其上市公司所持有股份至少質押50%，現在已經質押了85%以上，占樂視的31%股權。

-----樂視至少喊了三次錢不夠用了，下一步賈躍亭還能從哪裡找錢？

所以首先，第一個問題，為什麼PPT造車能引來10.8億美元？答案就是，這是一個有抵押、有盈利預期的優質資產。考慮到特斯拉目前在電動車銷售上依然是虧損的，但是其股票卻已經翻著跟頭往上走，幾十個億投資樂視汽車，反正也有賈老闆頂在前面，這是一個電動車領域的優質資產。這總比投資什麼小鵬、遊俠靠譜多了吧。考慮到電動汽車可能成為下一個千億萬億規模的新藍海，投資幾十個億，對於現在的中國來說，不算什麼。

當然，這種行為，北汽是肯定干不出來的。

以上內容，我只是抄抄，接下來我們說造車的事情。

賈老闆的樂視汽車發布會，以及後面的很多內容，由於我家裡就是樂視TV，所以算是被動安利了好幾次。其實談到現在，關於這個問題的陣營已經非常明晰了，無非就是

大方向正確，不要關注那些細節派 vs 傳統工業需要積澱，別以為彎道超車那麼容易派

在這種立場已經明確的戰爭中，堆砌什麼資料已經沒有太多的意義了。我說幾點，供大家看看：

無論是什麼汽車，其背後必然倚賴的是大製造，手工拼湊，湊不出一個電動車的未來。特斯拉的成功不僅僅是技術方式的成功，其背後還有美國汽車工業的製造團隊的支持。這是特斯拉的暗動力。只有大製造、智慧製造，才能將創新、成本、效率結合在一起。對於中國電動車來說，包括樂視、蔚來等，僅僅完成的是技術可行性開發。這是特斯拉的技術前身在1999年做的事情。特斯拉2003年成立，技術儲備了十幾年，又正好在金融危機的時候廉價收購了最先進的汽車製造工廠，到現在，也不過是年銷售5萬輛，依然在虧損的企業。樣車、成熟的車輛、完成多環境測試、滿足量產、成本控制、質量控制、精益化生產，中國的電動汽車們的路還很長，特別是類似樂視汽車這樣的模仿特斯拉顛覆性設計整車而不是現有的整車企業靠基於現有平台修修改改的企業。電動汽車，在結構上出現了破壞性和顛覆性創新，但是其價格、控制難度、和質量風險並沒有實現破壞性顛覆性的改善。
如上所述，因此，支撐樂視類電動汽車的前提，是 a. 政府持續不斷的補貼投入； b. 國家排放/環保法規的強制性推動； c.傳統汽車企業與互聯網時代的不匹配。但是，留給樂視的時間並不多。按照樂視的規劃，真正的批量出貨量產車，至少要到2019年底。首先、這個時候國家的補貼政策肯定已經崩潰了。其次，傳統車企也不會給你這個機會。目前，汽車行業基本上已經理清了思路，應對互聯網企業的攻勢，汽車企業的對策就是深入推進工業4.0，加速設計cycle，提高生產效率，革命性壓縮製造成本，推進智能設計和智慧製造。幾個簡單的目標數字，5年內，汽車行業，生產效率提升20%，成本降低20%，設計周期壓縮35%，CAFE降低40%。
在傳統對手抓緊升級換代的同時，業內競爭也將越來越瘋狂，是已經開始更加深入的在製造方面布局工業4.0的特斯拉。我們已經看到了特斯拉的大量的設計，充分考慮了自動化製造、共享零部件以及精益生產的影子。隨著其更新一代的智能超級工廠的不斷升級，可以預測的是，在不遠的將來，它將會以華為的價格開始銷售，甚至是傾銷蘋果的品質。到了那個時候，中國政府還會相信電動車是中國彎道超車的機會么？恐怕馬上扭頭開始衝刺下一個熱點燃料電池或者無線道路充電的智能交通系統等更加高大上的領域了吧。

樂視、蔚來等目前的圈地和拉緊政府的原因，是需要儘快地擺出造車的態勢，一方面儘快佔據位置，為資金、人力資源等提前布局；另一方面，最重要的，要抓住最後的政策紅利，儘快落實乘用車製造資質！

互聯網企業在投資上的一個核心優勢，也是傳統製造業企業在投資問題上的傳統劣勢，就是投資回報周期。這也是所有的新電動汽車團隊，明明一窮二白，卻叫囂2-3年內量產汽車的根本原因，因為如果告訴投資人，一個汽車企業，正向開發經驗積累的基本周期至少是15年，那麼沒有人會投資他們。

目前依然是汽車企業的人員大量的流向電動車領域，目前一般來說至少已經是第三輪招募了。薪水提升比例也從第一批的雙倍甚至三倍，下降到了一個相對理性的範圍內。在這個風光的背後，也有陰影，已經有兩家業內風風火火的電動車企業遭到了投資方撤資風波，有一家非常知名的企業的研發人員在業內論壇裡面抱怨，每天上班不知道做什麼，團隊內部說明年年底可能就要解散，已經開始準備新的簡歷了。

中國的電動車眾們，到底是成為先驅，還是先烈，還是無聲消亡在時間長河中，拭目以待之。

地方政府給了莫干山4600畝地，大佬才投資，以前都是賈總一個人忙活。

車造成什麼樣關係不大，有地方政府和資本市場買單，大佬賠不了。

地方政府的鍋是納稅人背，資本市場的鍋是股民背。股票質押成壞賬，鍋是銀行背。

大家最後人人有份的。

樂視其實還是缺錢的，他們在國內的團隊定位比較低，應該只是做本土化，只有一兩百人，據說招一個人需要丁總審批，這流程也是醉了。

美國團隊據說有一千人，但是奇怪的是老大還是中國人，猜測可能是想用美國的高逼格，到時候從美國進口然後國產化。但說實話，建立一個團隊沒那麼容易，招了人到形成真正的戰鬥力還有很大的距離。

投資人看好的是項目能不能帶來錢，不是項目本身的好壞。

對投資人而言，好項目分兩種，一種是項目本身有前景能盈利的，一種是項目沾上某個時尚的邊兒了能加個零賣給下家或者上市圈錢。

顯然樂視汽車是後一種。

瀉藥。

1、電動汽車以及無人駕駛技術是汽車行業未來的發展方向，儘管這兩項技術目前都並不成熟（前者受制於電池技術的拖累，後者則難以解決複雜路況下的安全問題）。但這是可以預見的下一個巨大風口，先在這裡插一腳，佔一個位置，總比視若無睹放過要好。這大概是這些投資人的心態。

2、儘管特斯拉到目前為止都並未贏利，但其帶來的震撼是有目共睹的，這種震撼不僅是體驗上的，更是商業前景上的。通常國外企業，都有一個國內鏡像，國外有Youtube，國內就有Youku，國外有推特臉書，國內有微博微信，國外有優步，國內有滴滴等等。但特斯拉，在國內還沒有一個類似的對標企業，綜合對比來看，樂視的LESEE，是目前最接近特斯拉的那個。

3、目前，樂視汽車在國外的實控公司是法拉第，已經在內華達州開始建廠，並與阿斯頓·馬丁達成了合作。在國內，樂視汽車的廠址選在浙江德清，並已與北汽達成合作關係。樂視汽車的人才厚度也是最強的，在美國猛挖特斯拉等企業的技術骨幹，國內則從上汽廣汽等企業招募了不少高管與人才。樂視汽車的所有動作都是真槍實彈的，絕非雲山霧罩故弄玄虛，而且步伐果斷，架構清晰，這和遊俠汽車這種PPT造車完全不同。

4、目前來看，十億美元僅僅只是樂視汽車的早期融資動作之一。其主要有兩個部分：一個上下游利益相關方，比如國家電網（電動車可是用電作為驅動能源）；一個是賈躍亭個人的朋友圈，賈曾與柳傳志、劉永好、馬雲等企業家共同入列2016中國綠公司年會演講的十人，這些企業家應該非常熟悉賈躍亭，並且信任及欣賞其能力。著名的天使投資人雷布斯曾說過：「投資，主要是投人」，並且表示自己只投「朋友與朋友的朋友」，這個規律在這裡也成立。

5、樂視是一家資金非常緊張的公司，造車更是需要耗費巨資，在賈躍亭的造車路上，資金困境必將如影隨形，如何解決這一困境，將是對賈躍亭和樂視汽車的最大考驗。

謝學長邀請。其實也沒太了解具體的細節，比較籠統的發表一些粗鄙之見，權作茶餘之樂。

1、我覺得看這事首先要樹立一個觀念，就是投資以及融資和做實業其實是兩碼事。在玩弄資本如此流行的當下，其實能否容得到錢，以及投資是否能得到回報和最終能不能做出來好的產品本身關係並不大。本來賣的就是信用，第一輪容了這麼多，再包裝宣傳，樹立市場信心，第二輪第三輪，然後上市，總之有人接手，就有賺錢的機會。所以，有樂視這麼具有吸金能力的企業牽頭，早期投資者風險並不大。因為大股東本身具有信息不對稱的優勢，什麼時候該減持，什麼時候該增持，只要這個時間點把握好，公司成不成功都無所謂，錢一定能賺到。至於萬一搞砸了最後的接盤俠是誰，就不得而知了。

2、環境好。其實非製造業的有幾個人會去關心你的製造工藝能不能達到做出理想產品的程度。尤其是國人，現在覺得錢就是萬能的，能買來設備買來技術，只要有錢，別人能做得到的我們也做的到。然而卻忽略了工業水平上的差距和別人多年的積累，有的東西的確不是一朝一夕就能趕上的。國人近年卻實也太浮躁，很多需要踏實去積累的都在找捷徑，總想著彎道超車。所以大環境就是，大多數人從來不懷疑樂視能造出頂級電動車的能力，就是缺錢，PPT更堅定了他們的信心。而且整體經濟下行，又有政府扶持，其他領域像電動汽車這麼好的投資項目好像還真不多。

總之同一個遊戲里，會有很多不同的角色。工程師關心方案能否實現，而資本玩家關心的是如何套利。所以，投資人不管看好還是不看好電動汽車，只要有獲利機會，就會願意砸錢。

瀉藥。。。

這個新聞這兩天看到了，不想評論什麼，可是收到好幾個知友的邀請，那麼久來簡單說兩下吧....

樂視超級汽車融資10.8億美金！那車子呢？啥時候拉出來瞅瞅？

不過，賈躍亭表示，樂視首款互聯網智能電動樣車已經正式上路測試，第一個汽車工廠已經落戶浙江以後，與之配套的汽車生態體驗園和生態城也在全力規劃和推進。那這個...晚上還是之前看到的那一台車，不過倒是經常有看到宣稱和樂視有戰略合作的FF的諜照車，這是幾個意思，我始終想不明白、、、樂視盤的局真不小，錢燒的也不少，那麼還是那句話，是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。

讓我們默默等待樂視汽車下一次的動作吧....現在說什麼都還太早.....

謝邀。

首先利益相關：樂視非汽車部門員工，產品狗一枚，不黑不吹，客觀評價。

個人覺得這個事情應該從三個方面來思考：

純粹從做電動車方面
資本運作方面
項目前景方面

1. 純粹從電動車方面

目前全球的電動車市場，特斯拉憑藉 ModelS 和 ModelX 一騎絕塵（個人大愛X，但實在囊中羞澀T_T）。傳統汽車廠商積極跟進，寶馬在i系列上已經有所突破，猶記得當年前東家上市後老闆第一時間買了一輛i8，嘚瑟了好幾個月，其他廠商也是不甘落後，最近報道是層出不窮（大眾將以全新電動車亮相2016巴黎車展、賓士將推出四款電動車直接對壘特斯拉）。一向以混動傲視群雄的日本廠商也是躍躍欲試。什麼？國產車？把國產電動車政府補貼去了，你看看還剩誰會大規模研發電動車，我樂觀的估計只會剩下不到10家。

與此同時，互聯網行業作為國內為數不多能站在全球領先位置的行業，自然會不甘人後想搞一些大事情。比如百度就有深度技術學習研究院（百度深度學習研究院）對壘Google等大廠，阿里雲（阿里雲-為了無法計算的價值）對壘亞馬遜AWS等，在電動車行業，互聯網出身的馬斯克搞了特斯拉，同樣互聯網出身的樂視自然也是想做個能夠與之對標的產品。

所以就這個層面上來說，互聯網公司做電動車這個事情，就算不是樂視開始做，早晚也會有另外一家互聯網巨頭進場，時間早晚而已。

2. 資本運作方面

首先我贊同樂視在資本運作層面來說是一家真的很牛的公司，的確我也很好奇為啥他有花不完的錢，這個希望對金融方面有了解的朋友能夠來科普一下。

其次回到問題本身，為什麼樂視在造車的事情上能融到10.8個億？首先從報道來看，入場的資本不乏大量背景雄厚的投資方，其中涉及政府關係，資方勢力等方面是錯綜複雜（賈躍亭宣布樂視超級汽車首輪融資收官【圖】中提到央企國資民企商業領袖為樂視超級汽車保駕護航），但是有一點是肯定的，今年整體經濟環境和投資市場都不及往年，經濟下行壓力大，製造業萎縮嚴重，在這樣的時長環境下，做投資更加危險，稍有不慎，輕則投資嚴重貶值，重則傾家蕩產。

在這樣的市場環境下大家還在投資樂視，想必在資本層面，其中一定有深層次的原因。至於是什麼大家都不用深究，只要明白作為投資方來說肯定不會讓自己吃虧，無論是投資的實際收益還是其他方面。畢竟設身處地的想一想，如果給你幾個億投資，你也會選擇評估下來不虧本的項目吧，無論收益是真金實銀還是別的形式的。

3. 項目前景方面

首先說樂視。從樂視發布各類產品到現在，至少從底線上來說沒有過發布了之後不上市的忽悠行為，這點我們各位看客先要端正態度（雖然手機的大黑邊等被人廣為詬病）。所以我是相信樂視拿了錢，車是一定會做出來，會上市會賣的。所以一定程度上我是不同意把樂視歸為「PPT造車」的。

然後來說說車到底會怎麼樣。目前發布會和919晚會展出的都是概念車，概念車和量產車的差距普遍存在在汽車行業中，這個也是大家已經能夠接受的（從這個角度來看特斯拉真的是業界良心）。不像手機，無邊框概念變成了大黑邊，大家一定會很不爽，吐槽不止。所以我覺得量產車一定是會和概念車有差距的，至於差距多少，這就誰都不好說了。

最後說項目。車出來了，關鍵是市場能否接受，之前有報道提到過樂視首款無人駕駛汽車售價曝光：這價格讓人意外，如果真如文中所說的價格，同時量產和概念車差距不是特別特別巨大，量產車不要出來就是車禍現場的話，這個價格堪稱是市場的收割機，畢竟現在買個北汽或者比亞迪的車還要十幾萬呢。

所以，對項目我相信車是早晚會上市的，關鍵就是車怎麼樣，賣的好不好了。所以投資人看好樂視，總比看好肯定沒有下文的「純PPT造車」要好一點吧。這麼看，如果要布局電動車行業，投資樂視的確是一個相對好一點的選擇。

路過。。。

看到一個不知是官方還是非官方的內容，是各大投資機構對樂視超級汽車的支持的地方，放在這裡足以用來釋疑題主...

擁有完全自主知識產權、電動化、智能化和互聯網化的超級汽車是大家的夢想，期待樂視團隊能幫助我們實現。

——國家電網旗下英大資本

在汽油車時代，中國汽車產業一直是追趕者的角色，電動車時代的來臨帶來了彎道超車的機會，而樂視汽車無論是高端的品牌定位、還是國際協作上，都是目前稀缺的投資標的！

——深創投集團

樂視超級汽車領先的生態理念和紮實的產業鏈布局，靈活的合伙人體質及專業而富有激情的團隊，是我們看好樂視超級汽車將在此輪百年汽車產業顛覆性變革競爭中勝出的主要理由。我們相信樂視管理團隊，祝福他們取得成功。他們也一定會給市場和投資人以驚喜。

——新華聯控股

樂視超級汽車項目是一項具有前瞻性和歷史推動意義的創舉，看好樂視汽車的未來發展。

——民生信託

第一次看到民族汽車工業設計和技術站在了世界汽車行業領域的最前列，激動和興奮不亞於看到奧運健兒為祖國贏得了金牌！樂視汽車的成功將是國內資本幫助本國優秀企業走上國際領先發展道路的巨大成功！

——宏兆基金

請做參考，想必這些投資機構在參投之前也是做過很詳盡的調研了解以及對樂視超級汽車做出相對應的評估，並且這麼多家不約而同的進行投資，說明樂視汽車肯定是在認真做車，有其過人之處的。

PS：我是支持國內企業能有更多的創造性及顛覆性的，希望我們國內的技術強大於國外的一些技術。

匿了。。。

今天早上同時看到兩篇文章，第一篇就是題主的《10.8億美元！樂視超級汽車創下全球汽車產業首輪融資紀錄》看到這個消息我還是靈機一動的...畢竟以前網上挺多PPT造車的....而第二篇文章則是更加的有趣，《泰山會大佬：樂視賈躍亭的新盟友》第二篇文章則是解讀了投資樂視汽車的那些國有資本和江湖大佬們，那麼我們就來一起看一看、

9月20日凌晨，樂視創始人賈躍亭在樂視視頻919晚會現場表示，樂視汽車首輪融資已經完成，金額為10.8億美元。參與樂視超級汽車首輪融資的投資人名單包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等知名機構。賈躍亭還特別對聯想控股創始人柳傳志、及盧志強、沈國軍、傅軍、姚其湧等表示感謝。

除了新華聯此前已公布投資樂視汽車5000萬美元外，其他幾個投資方的具體投資金額尚未披露。不過拋開金額不談，這些投資方的背書意義就很重：不是國有資本就是江湖大佬。

英大資本是英大基金的全資子公司，背後是國家電網。公開資料顯示，截至2015年6月底，英大基金資產管理規模約157億元人民幣，因為是國有資金，整體投資風格比較穩健。

深創投和樂視是老朋友。早在2008年，深創投就投資了樂視網，這也是深創投最經典的互聯網領域投資之一。

重點來了。柳傳志也好，盧志強也好，還有新華聯的傅軍，都是關係緊密的泰山會大佬。

民生信託正是屬於盧志強的泛海系。2013年，泛海控股的大股東中國泛海完成對民生信託的收購控股，今年初，泛海控股又從大股東中國泛海手中接手民生信託的大部分股權，並增資至70億元。民生信託2015年業績翻倍增長，營業收入約10.82億元、凈利潤約3.91億元；管理資產超千億，並在2015年底獲得了PE業務資格。

盧志強是泛海控股董事長、泰山會的精神領袖，同時還是民生銀行的副董事長。民生銀行股東非常分散，知名的包括盧志強的泛海、史玉柱、劉永好的新希望等，泛海曾一度跌出民生前10大股東，但今年盧志強連續增持民生股權，目前在民生銀行A股中的持股比例為5.69%，在A＋H股總股本中的持股比例為4.65%，是民生銀行第三大股東。

盧志強和柳傳志同是泰山會元老，而且，中國泛海還是聯想控股的股東。聯想控股2009年改制時，雖然中科院的國科控股是第一大股東，但泛海出手接了29%股份，和聯想控股員工持股會聯手佔了60%多。後來泛海又主動轉讓9%給聯想高管與員工，在去年聯想控股上市後還持有17%左右的股份。

盧志強和傅軍也是盟友，兩人都是房地產大佬出身，現在又都轉型金融和投資。2009年，盧志強、史玉柱一起參與了傅軍對新華聯的資本運作，成為新華聯的股東。新華聯近年來加大了投資力度，2015年投資金額超過180億元，投資收益成為其利潤的主要來源。

沈國軍雖然不屬於泰山會，但他和盧志強、傅軍又都是非常熟悉的朋友。沈國軍和盧志強是同一年加入中國企業傢俱樂部，和傅軍同是雲鋒基金的出資人——今年新華聯集團出資10億元認購雲鋒基金，投資了螞蟻金服，而雲鋒基金還是樂視體育的投資方。

宏兆基金的實際控制人姚其湧則顯得有些神秘，他是深圳宏兆集團的創始人、董事長，宏兆也是實業＋投資的路數。

可以發現，這些江湖大佬都有共同特點：傳統實業出身，轉型金融或投資。也就是說，樂視汽車拿的錢基本都是「金融＋產業」資本，追求的是長期回報，這也和需要較長時間培育市場的樂視汽車比較匹配。

完成超過10億美元的融資，樂視汽車可以繼續狂奔了，不得不佩服樂視的融資能力。

其實兩篇文章結合著一起看還是能明白些東西的。樂視汽車的這次供血對於樂視生態鏈太及時了，最重要的是一直處在概念階段的樂視汽車逐漸被主流的資本認可，這是樂視汽車生態進一步落地的標誌性事件！

洗錢

謝邀，雖然我不是特別懂其中緣由，但我覺得不靠譜，如果造車都那麼簡單，那大家都隨便寫個PPT就能造車了？這又不是造手機，電視。手機、電視用的不好可以換，車子更多和乘客生命息息相關，所以技術含量也更多。樂視還是做好自己的本職工作比較好，不要眼紅汽車行業是塊肥肉也要來伸一筷子。或許造車也沒有大眾想的那麼難，但造一輛好車讓消費者為其買單，想必還是有難度的，自主品牌尚在努力，樂視還是掂量下自身吧！

一群影帝

泡沫....感覺都是泡沫。汽車跟手機不一樣，不是吹一吹，寫寫PPT就OK的，所以吧....這件事兒還是看最後是否能做出來，同樣，還是希望他真能做出些東西來，不要僅僅是玩資本的就好了...

個人覺得有兩個原因。樂視主打的是互聯網＋新能源汽車，一定程度上代表了未來汽車發展的方向。第二，經濟不景氣的當下，房地產市場如火如荼，過多的資金參與進這場瘋狂的炒作之中。還有大批資金找不到好的項目，樂視汽車概念新穎，且有一定基礎(互聯網)，底子還行;把錢投給樂視其實也是種冒險，但風險與收益並存，如果樂視成功引發一場大變革，相信收益最大的還是這些投資人。

對於傳統汽車行業，正受到新能源汽車的衝擊。樂視是騾子還是馬，拉出來遛遛就知道了。

謝邀。。。

在中國，互聯網企業造車已成為時下創新熱潮。自美國的特斯拉引爆全球之後，中國本土以互聯網思維造車的企業及產品也如雨後春筍般湧現，包括BTA在內的多家企業入局。

眾所周知，汽車歷來是一個資金和技術密集型行業，百餘年來樹立的產業壁壘，並非一朝一夕可以突破的。比亞迪董事長王傳福、吉利董事長李書福曾公開表示很多互聯網造車企業只是概念和炒作而已。一些互聯網公司選擇類似於手機行業的「代工」模式，也面臨著流程式控制制、品控以及供應鏈管理等諸多問題和挑戰。

但上述壁壘正逐漸被打破。傳統汽車公司真正的技術壁壘在於發動機和變速箱，如果電動車成為主流，那麼互聯網公司對於未來傳統汽車公司的挑戰將會很大。正如當年手機領域聯發科研發出一款晶元，將手機廠家在技術領域裡的競爭直接拉到了晶元上，汽車電動化也會讓整個汽車行業的進入門檻更低，對品牌的需要和壁壘也在被逐漸打破。

市場預計2018年中國智能汽車市場規模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術大量應用。蘋果、谷歌、樂視、阿里、騰訊、易到等互聯網企業紛紛宣布涉足智能汽車製造領域，按照各家的推廣計劃。

行業人士認為，智能汽車將帶來三個層級的投資機會：

1、硬體方面，相比傳統汽車，智能汽車將在電子化率、輔助駕駛系統、車聯網等領域顯著升級，給相關的零部件企業帶來顯著投資機會;

2、軟體方面，車聯網的推廣普及將給大數據、雲端應用等帶來廣闊空間;

3、長期看，只有進入「無人駕駛階段」，才能真正解放駕駛者的手和眼，從而將一天變為「25小時」。無人駕駛技術(初期表現為「輔助駕駛技術」)將是長期重點。

綜上所述，正是樂視超級汽車能得到諸多資本青睞的原因，但也並不排除，這些資本在投資樂視超級汽車的同時就沒有在留言其他同樣在做電動汽車的項目，所以，樂視超級汽車只是佔得了好時機，資本本身看中的是這個行業，是這個趨勢...

汽車是一個生態鏈，並不是單獨的，大家看到的某某汽車只是這個生態系統的一角，戴姆勒，通用，寶馬，豐田這些巨頭是站在現在全世界的汽車生態系統上了，沒有那些一級供應商，二級供應商，三級供應商，各大合作研究機構，相關行業的共存，就什麼都不是，國產汽車為什麼和別國的差距如此巨大，他們有優質的供應商資源嗎，有配套服務嗎，國內傳統汽車集團都沒有的東西，樂視從哪來，這十億美元看著多，真的花下去很快就沒了，我猜還有再下一輪的融資，現在就個資本遊戲，做不做的出產品，我不知道真正關心的人有多少

樂視本身就是個旁氏騙局

看到我這麼一個小答案的評論區也出現了這麼多頭像都沒有的5毛黨，對樂視也放心了！

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利益無關，小股民一枚

當初樂視網要做電視的時候，都說他瘋了！

現在？

當初樂視網要做手機的時候，都說手機不是那麼好做的。

現在和小米在線上對壘。

現在，樂視網要做汽車了！

先看看未來的汽車會是什麼樣子？

至少電動車是趨勢，清晰可見的吧

互聯網化、無人駕駛化、智能化，也是可見的

也許會是氫能源？

樂視汽車的技術中心在美國，有阿斯頓馬丁，有FF

樂視汽車的製造中心在中國，有土地有政策，有生態

至少樂視汽車的格局要比什麼大鵬汽車、威馬汽車來得大吧！

風險極大，如果成功投資者將暴富

（投資者肯定是不差錢的）