為什麼5.0排量以上的車很少加渦輪？
感覺5.0就是一個分界線，之上的跑車很少加渦輪，之下的大部分都加渦輪。如果5.0以上再加渦輪不是動力更強么，為什麼不上了？動力延遲性的問題不是可以用2個小渦輪或更多來解決么。
大排量再加渦輪，是有技術困難還是有不好的地方，還是單純的製造商自己覺得不需要，沒必要那麼大的動力？
一方面，從駕駛者的角度來說
300馬力，500馬力，是兩個分水嶺。想要駕馭超過500馬力的車，是非常要技術水平的。絕非是一腳油門一腳剎車的事情。這一點，就連鍵盤車神玩遊戲的時候，相信都會有感覺。再一方面，車子本身的設計/製造要求，會大幅度提高。
說實話，提升發動機動力，其實是一件很簡單的事情。300馬力500馬力800馬力，捨得加就捨得有。但於此之外的，整車平衡，遠比單純加馬力來得難得多，也重要得多，不論是對於跑車來說，或是對於家用車來說。見多車子，剛改完馬力，在機器上測試得挺好，就是把車綁起來，輪子猛轉的底盤測功機。然後車子一下地，一大腳油門，車子連直線都走不直，還不是單純往一邊歪，是左右左右的歪，更別說轉彎了。其實經常看比賽的，也應該是能發現的，挺多賽車起步的時候，屁股總要扭兩下，那還是調試到很好的狀態下，而之前失敗了多少次，又有誰知道。
而除此之外，車身強化，車輪強化，懸掛調節，花花的都是銀子。相信你肯定發現了，100馬力的車賣10萬，200馬力的車賣20萬，500馬力的車，50萬可是買不來啊。至於非要想要5.0以上的渦輪機，你可以看看重卡方面嘛~
東風天龍頂配，11L排量，扭矩比肥龍大多了。至於動力最澎湃的車，我認為得是Top Fuel Drag Race的賽車了。8.3升V8，各種增壓，馬力八千到一萬匹，我不寫數字就是怕你們認為我多寫個零百公里加速1秒上下，最快有0.8秒的。柴油機們紛紛懵逼。
加渦輪就是彌補小排量車自吸動力不夠才用的。
都5.0了要是自吸動力還不夠這個車的定位需求，那也太水了點。極個別超跑除外
頂級超跑都開始玩ERS了
講真，5.0T要是驅動的是螺旋槳，這車早飛起來了卡車 公交
一水的直列六缸12升
還帶個大渦輪兩千多的扭矩喲哇哈哈哈哈哈一般來說，車子哪怕再重，到了5.0都不再是為了馬力數據了，而是一種慣用的使用習慣。美國人喜歡大排機器，技術含量不高，甚至ohv結構也無所謂，因為他們講究的並不是高轉速高功率，而是低轉速下的扭矩充沛。所以，多數5LV8的機器馬力都並不極致，300hp上下，可以說這是美國人獨有的習慣了，一般沒人為這樣的機器再去壓榨動力，凱迪拉克cts v的機器是6.2的，外加了一個supercharger，但其實也和歐洲人壓馬力的路線不完全相同，剩下一些大排量增壓的機器基本上就是柯尼塞格什麼的了，偏門小作。
還是分車的目的
勞斯萊斯說要平順要有後勁兒，那台6.6升V12在幻影上就是NA；要點運動感，在古思特上面加了倆渦輪
賓利不論是宣稱豪華舒適還是運動的超大型全尺寸limo都是那台比我爸年紀還大的6.75L V8 OHV T
賓士和老帕的6.0 7.3 V12都是又有Na又有TwinT
福特的5.2 Flat crank，GM的小缸體，CD的Hemi都是增壓NA可選
事實上排量大於5的無論是性能車還是豪華車還是SUV，購買者的價格敏感度都比普通人低太多了。有財力的甚至會要求訂製，不是沒增壓，是要不要裝全看購買者意圖，而且渦輪在民用車的普及也都是一陣兒一陣兒的，沒準什麼時候又回到了NA時代也說不定排量和動力雖然兩者有線性關係，本質上是兩個概念，並不是誰決定誰的關係。這種關係類似於電路中的電壓和電流關係。
即使，高中物理教科書給出的牛頓第二定律的公式也是用的「線性關係」符號而不是萬精油的等號。這一點，作為電氣專科生的我都能理解，何況我高中還是文科生物理就當相聲聽聽罷了。提升動力的方法和裝置有很多，不僅僅有渦輪增壓。先進的柴油發動機中還有高壓共軌、廢氣再循環（EGR）等技術可供選擇。
實踐證明，這些新穎的技術對材料或者說簡單說鋼材冶煉技術要求很高，甚至還有燃料的問題——主要是硫化物的水解產物對裝置的腐蝕。這些問題才是採用新技術或裝置與否的最重要原因。
比如某日本品牌挖掘機國產化過程中——其發動機也是柴油機——在08年左右就爆發了在4000小時左右渦輪增壓器的大規模客戶投訴。又比如某日系品牌挖掘機採用廢氣再循環後水溫過高等等。回到問題，提到了動力延遲性問題。
一般來說，5L以上的發動機配置的汽車很少用於超車或者頻繁啟停而考慮使用加速度。用科學的話說，加速度並不是第一位階的需求，更多的時候是維持一定範圍內的速度和扭矩輸出。綜上所述，渦輪增壓在5L以上級別汽車不是最重要的考量。
如果不限定範圍的話，我也是開過直列6缸6.0T的人了。
沒錯，東風乘龍半掛，柴油機。
說回正題，汽油機大排量加增壓與否，是產品定位取向問題。
要麼是為了充沛的扭矩，例如勞斯萊斯之輩，一切為了更從容的乘坐體驗。
要麼是為了超高的馬力，例如法拉利的12缸，但是要駕馭這麼高的馬力，成本會非常高，售價必然也是非常高的，註定是小眾車型。5.0及以上的發動機無所謂排量稅了，而渦輪增壓就是為保證動力輸出的情況下減少排量稅
而且沒必要，已經夠用了，5.0的機頭比如福特野馬那台V8，DOHC配氣低扭足夠，馬力也夠大（普通版已經有420馬力了）而且這個發動機是低轉速取向的，扭矩超強，而新寶馬M3的渦輪增壓才450馬力，絕對是夠用的，911GT3才469馬力，跑的圈速不是超過普通版GTR了么？4.6V10的LFA已經有500多馬力了這已經非常猛了民用車用不到這麼高馬力 賽車第一有組別排量限制第二也用不到這麼高馬力
不問是不是，就問為什麼，這樣不好。
我們用易車的工具來做個實驗
先篩選5.0排量及以上的車型，得到89個車型，286款車
【選車工具|選車中心再篩選其中帶有渦輪增壓的車型，得到32個車型，86款車
【選車工具|選車中心這麼算下來有36%的5.0以上車型使用了渦輪增壓，這個比例算不上是很少了。並且這還僅僅是汽油機民用車；還沒包含柴油機、工程機械、軍用車輛等等……
由於頂級超跑上的行車電腦對於動力分配已經可以做到相當細緻，「不好駕馭」這一點在慢慢改善。所以個人認為大排量發動機加渦輪這個事情後面還會出現更多說清楚本題只討論汽油發動機，柴油發動機不在討論範圍內。
我知道樓主在等圖
加了渦輪一般目的也僅僅是提升扭矩而不是最大功率...參考帕加尼的 V12雙增壓馬力大到一定程度也就是讓輪胎空轉浪費動力而已 何必呢
都沒說到重點上因為幾乎沒有那麼高的需求5.0 上渦輪增壓輕鬆上800馬力一般不需要這麼高 4.0T 3.8T 4.4T 高增壓足夠了當然還是有的 賓士有V12 turbo 大眾有w12 turbo都是6.0 肥龍就不說了
為了獲得足夠馬力：
1、加渦輪
2、加排量實際加排量更簡單。中國有排量稅，所以大排量車更貴，貴就顯得更高級。外國沒排量稅，加排量是更簡單直接的做法。你轉彎敢踩油門？
很多跑車製造商都有大排量的情節的，來保證源源不斷的動力，追求動力輸出的平滑特性！而不是暴利的強制介入，或者延遲！
NA的優勢在幾年前是T沒辦法取代的，技術性的難關需要時間去攻克，幾百匹的馬力如果單靠人去駕馭是非常之難得事，馬力越大也就難以操控，跑車的初衷就是給人帶來駕駛樂趣，然而卻靠一堆的電子設備控制，兩百匹是一個分界線，可以完全不依靠任何電子設備控制。
今年法拉利推出488也就標誌著超跑也會轉向渦輪時代，延遲介入已不再是一個難關，跑車製造商也在向渦輪時代低頭，壓減排量的同時依靠渦輪來保證馬力的輸出.還要兼顧自己的初衷！塞不下
法拉利一個高管說：給V12這種規格的發動機加渦輪簡直是神經病
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