為什麼標緻408 雪鐵龍C4l是緊湊車，現代名圖 起亞K4就成了中級車了？
01-06
如題：為什麼標緻408 雪鐵龍C4l是緊湊車，現代名圖 起亞K4就成了中級車了？
這四款車尺寸上差不多，為何硬生生分成兩個級別？再者中級車的標準到底是什麼？百度解釋是：中級車一般是指軸距一般是2.7米至2.9米，車身長度一般4.6米至5.0米，發動機排量一般都在1.6升到2.5升的一類車。照這個標準，那麼這四款車都符合了！
謝謝邀請
名圖、K4是不是中級車更多是廠家的一種營銷手段。我們一般根據汽車的長度、軸距等因素將車分為多個等級。在轎車領域國內目前銷量比較好的一般是A0級（小型車）、A級（緊湊級）、B級（中型車），這些車的代表車型分別有飛度、polo；速騰、卡羅拉、福克斯；雅閣、邁騰等。
中國目前來說汽車銷量最好的是A級車，而且國內因為消費者比較注重後排空間以及車身長度等因素，但是卻因為預算原因不能選擇B級車。
因此一些廠家在生產A級車的時候開始營造一種叫做「A+級」的概念，比較成功的有速騰等。
很多廠家看中了這款市場，開始注重這種介於A級和B級之間的車。例如在A級車世嘉和B級車C5之間，搞出一個C4L例如在A級車308和B級車508之間，搞出一個408例如在A級車K3和B級車K5之間，搞出一個K4
這些車型，本身就是介於A級車和B級車之間。至於將他們划到「高級緊湊型車（即A+級）」還是「入門中型車」，那就是關係到廠家營銷手段的問題了。1.按照中國汽車分類標準(GB9417-89)中的劃分，轎車按照排量的不同，可以分為以下幾類：微型 普通級 中級 中高級 高級轎車 。。這是很老的標準 只按排量劃分 中級好像是1.6-2.5升排量。
2.歐洲那邊是按照大眾搞出來的一套，即綜合排量、車型大小、平台等因素分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級。。3.北美那邊分為經濟型轎車、次緊湊型車、緊湊型轎車、中型轎車等等。4.當前國內主流媒體比如車托之家，基本上採用的歐洲的分類方式，即微型車（A00級）、小型車（A0級）、緊湊型車（A級）、中型車（B級）、中大型車（C級）、豪華車（D級）
所以，中級車≠中型車
拿速騰來說 屬於 中級車 緊湊型車 A級車還有啥疑問？另外車子越做越大，級別越來越模糊，比如老馬六放現在也就是一A車，現在一般還是把它划到B
K4名圖這種車子確實跨界了 要看廠商怎麼去營銷了歐版八代索納塔改的這個說法我只在新車評網上看到過，反正現代集團官方從沒承認過，不過個人認為雖然不是拉皮作品，但有些技術上的借鑒的可能性確實很高，可以說兩款產品有些淵源。而車輛定位，確實如大家所說，多半都是廠家的宣傳和定位，但這裡有一個前提，就是車輛本身的歷史傳承。名圖和K4確實和歐版索納塔有些淵源，這樣廠家說這輛車是中級車其實並沒有什麼問題，別人也不會硬挑你毛病。而國內的408和308其實是307加屁股改出來的，C4L則是由國外兩箱C4加屁股改來的，總的來說都是緊湊兩箱車拉皮的產品，這裡要是廠家再硬說自己是中級車，就顯得有些底氣不足，包括現在新上市的的408，其實也是國內叫308S加屁股改來的，叫自己中級車還是顯得有點虛。所以說更多的還是車輛的歷史淵源，還有個例子，別克新英朗和別克威朗，儘管威朗比英朗大了一圈，也不敢說自己是中級車。
這些分類方法都很混亂，其實如果一定是要給買車一個建議的話，中級車大多在國外叫做full size car，整車的品質與行駛質感跟緊湊級差別很大，雖然現在很多廠家把緊湊級車也做的很大了，軸距2700也不少。中級車其實在各品牌中都有參照物的，比如大眾的帕薩特，邁騰；日產天籟，豐田凱美瑞，馬自達阿特茲，那麼在各自品牌內部，價格和尺寸相對低的，就基本都是中級以下車型了。
這是廠家宣傳手段的問題，單純車輛本身角度，408和k4各有長短但總體差不多，這些車從車型的角度，很像是單純做了加長和重新設計造型的A級車，外觀檔次，空間達到了各自品牌B級的水平，但機械品質還是和性能指標仍然和各自家A級車持平的車型。
關於級別的定位，確實有明確的標準，但是在民間，確很少有人去用國家的標準，一般都是按照排量參雜著車價，就給車子定了級別，而商家也利用這一點，來做模稜兩可的廣告。
營銷手段，我給你舉個更加誇張的例子，寶馬3標準軸距尺寸和十代思域比起來並沒什麼優勢，但是，一個中級車，一個緊湊級車。
均屬於屬於A+，絕對沒有B-，只有畸形的市場才會宣傳成B-。B級車和A級車相比，並不是拉扯以下空間而已。如果硬要劃分，覺得K5和索納塔八屬於B-。那麼問題來了，力帆820等一眾國產B級車應該怎樣劃分？！
因為K4/名圖都是歐版索納塔（i40）基礎上縮短改出來填充產品線的。。。
名圖怎麼樣啊
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