現在的 95 號汽油，換成加 98 號是不是更好？
這題能撕起來也是出乎我的意料，之前說了要寫個答案討論一下，元旦假期的最後一天來還債了。
先答題：現在用95，有沒有必要改加98號汽油？
答案是因人而異，因車而異。對於絕大多數人來說，還是那四個字，看·說·明·書。
對於那些明明開的是買菜車也計較動力性能的車主來說，你可以試著加98，如果有動力性能有提升，你可以一直加，如果沒有體感上的變化，加回95即可。
具體原因見下文知乎專欄至於性能車車主，他們估計都有路子弄到102RON的燃料，就不用我操這份心了。下面來討論一下上面兩個答主撕得厲害的部分內容。
1.我國油品到底差不差？
其實這東西和我國GDP以及大多數其他指標一樣，講平均，不行，講個別一線城市，基本達到世界一流水平。口說無憑，貼個某官方機構的93#97#汽油實際辛烷值調查結果。
從以上資料可得知，JackyQ說的是部分事實，我國整體上來講油品並不算好，尤其是某些地區的重質燃料，含硫燃料，含有機氯燃料，含硅燃料，含錳燃料，含甲醇燃料等都會對車輛造車損壞。
然而Dorahmon說的也是部分事實，近年來我國油品國標升級迅速，就從標準上來講進步速度不可謂不快。三桶油因為是國企，必需響應國標號召，所以油品提升也很快。由其是上海地區的燃料，就我司五年來觀測結果來講，所有抽檢樣本均符合國標，且性狀適合車用。可能有人會覺得奇怪，明明我國大部分燃料都是三桶油供應的啊，為什麼我國平均油品會差呢？個人覺得有兩大因素。第一，我國還有大量地方煉油廠存在。第二，因為管理不到位，流通環節上容易出問題，這種問題在三四線城市尤其嚴重。所以說到底，關於中國油品的問題，兩個人都是從某個角度在闡述事實而已，並沒什麼好撕的。
2.辛烷值能不能通過添加劑懟上去
能，還真能。汽油的組分複雜不假，但在不考慮對三元催化的毒害作用以及對環境的污染的情況下，錳系添加劑的確能提升辛烷值，而且市面上還真有用MMT的垃圾添加劑在賣的。國標現在禁止添加MMT不假，但你扛不住下面有群為了賺錢喪盡天良的畜生啊，食品這種能夠損害人類身體健康的東西尚且有人亂搞，何況發動機添加劑這種立馬死不了人的東西？說現在市場上沒有用MMT的，這是你們石化員工太過一廂情願，把我國非一線城市地實際情況想像地太過美好了。
3.辛烷值低會不會導致發動機效率低下
要充分理解這個問題，我們得先稍微學習一下關於發動機點火控制的常識。
在中低負荷時，因為點火時期會被設定在MBT，所以分以下兩種情況討論。
第一，辛烷值只比標號低一點點，爆震點仍然在MBT右邊。
此時實際點火時期不會發生變化，效率不會改變。第二，當辛烷值比標號低很多時，爆震點遷移到MBT左邊。此時爆震感測器檢測到爆震，會強行推遲點火，導致發動機效率下降。在中高負荷時，點火時期會被設定在輕微爆震點，此時辛烷值發生變化必然會導致點火遲角，發動機效率下降。
所以說辛烷值低，可能會導致發動機效率低下。
對於以上問題個人的觀點如上，僅供參考，明天開始要上班了，沒空撕逼……有不同觀點請點反對+沒有幫助……簡單告訴你95/98的故事：
燃油品質過低一直困擾中國汽車市場，特別是錳添加劑等。我們以錳添加劑為例，這是一種低成本的提升燃油抗爆性的添加劑，但是這種添加劑會在整個燃燒室和排氣通道沉積，損壞氣門，火花塞，氧感測器，三元催化等，這種緻密堅硬對整個燃燒室和排氣系統相關部件都是毀滅性的打擊，除了更換零件毫無解決辦法，進而帶來嚴重的環境污染的風險。
因此，在燃料升級時，負責制定標準的某委員會，制訂了限制錳添加劑得決策，但是幾桶油認為，限制錳添加劑就意味著需要更好的添加劑來維持抗爆性，而他們不願意這麼做，因此他們要求將牌號降低。這樣就可以基本保持成本接近。理由之一是國外的汽油牌號也不高。
可是這又帶來了一個新的灰色地帶：1、國內的牌號設置採用的是RON（研究法辛烷值），我們的97相當於是MON法的87左右；2、國內成品油即使連這個都達不到，根據內部對全國主要加油站的調查，97號汽油即使在正規的加油站，最低可能加到93；而93最低在88/89左右。因為國內的煉油水平太低，只能通過大量的廉價高污染的添加劑來提升，而添加劑本身添加的多少、均勻性和穩定性對於實際品質的波動影響太大了。除了這些，還有雜質、膠質等等各種情況。
所以在這個背景下，當意見稿出來的時候，汽車行業對這種做法很不認同，很多人都多次提出降低牌號無助於節能汽車的開發，特別是高壓縮比的低燃油耗汽車的發展。但是由於某標準委員會基本上被幾桶油所直接影響，所以最終，第五版依然以降低牌號來釋放。
釋放是釋放了，各大合資企業也不得不按照新的牌號來進行標定開發，製作「中國版」的標定，比如說某日系車中國版的壓縮比直接下調了1。但是這些做法根本不解決問題，理由就是：
1、大量更加劣質的加油站令牌號的公差其實很大，大家一下子不知道這個遊戲規則怎麼玩了。其實來說，93/97的體系大家已經熟悉了很久了。比如說我們開發一款93燃油的車子，其實各大有自主標定或者有權開發中國版標定的主機廠，不會腦殘到真的用RON93的做標定，或者至少不會完全按照RON93標，而是會至少最後會採用RON89的進行測試確認。（當然，不排除個別國家比較死腦筋，認為法律規定了什麼就應該是什麼，這可能也是為什麼都是增壓發動機，為什麼有的品牌因為爆震失效的多，有的品牌好像還好，這其中對中國國情的了解以及如何應對中國國情的策略，有很大的影響。）。這背後，事實上是長達十多年的全國燃油品質普查。而變成92/95之後，牌號低了，添加劑成本高了，劑量變化了，大家一下子不知道怎麼玩了。所以對於主機廠來說，在信息更新之前，只能按照過去的做法作試驗，然而市場上的實際做法千奇百怪。所以這是第一個不匹配/
2、隨著進口車渠道的變化，大量國外車輛到國內水土不服的情況更加突出。隨著汽車市場的開放，包括什麼平行進口等新的渠道名詞的出現，正規的進口車輛也越來越多，而這些車輛是按照高品質燃油標定的。到了國內水土不服，這種情況也是可以預見的。所以總結來說，92/95這種降低牌號+中國各地燃油品質的普遍低劣，實際導致了發動機，特別是高壓縮比發動機與增壓發動機，在行使中更容易出發爆震，一旦發生爆震，發動機就會採用退點火提前角的方式來緩解，從而導致燃燒不充分、燃油經濟性差、排放惡化等一系列問題。
這也是為什麼，現在推銷添加劑，有一種特別劣質的添加劑/燃油寶，其宣傳是：加強燃油抗爆性，保護髮動機，提升動力，節省燃油。這種添加劑，其實就是錳添加劑。
我認為，開發和銷售這種添加劑的公司和個人，只配四個字： 不得好死！我本人對公開評價這四個字，負法律責任，我寧可坐牢，也絕不道歉。
二十年前，全球業界就已經確認，錳添加劑有害整車，有害環境，更可怕的是有害人的身體健康。我們抗爭了整整20年，終於在燃油標準中將這種添加劑徹底的清除出去，這場戰役的勝利，不亞於無鉛汽油。然而還是有這樣的企業和個人，將這種添加劑以更加粗糙的製作方法，更加惡劣的模式，並配以欺騙性的文字和宣傳，利用中國的現狀，推銷給消費者來使用。其實際的添加量，在某些情況下，甚至比四階段燃油還要高。在這個新年來臨之際，我祝福所有開發和銷售這些產品的企業和個人，全家都不得好死。
我們回到這個主題，由此出現了RON98這種較高牌號的燃油。其實高牌號燃油一直都有，主要用在兩個方面：
1、主機廠以及相關科研機構用油。在內燃機開發過程中，早期其實需要高揮發性、高牌號、高清潔度的汽油來支持前期性能開發，一般就會採用RON102和RON98這兩種牌號，其中RON102的價格大概是正常汽油的8-10倍，RON98大概是1.2-3倍左右。這就是其他一些回答中某些石油公司的員工稱在某些共同開發中體現了燃油效果等等的來源。2、豪華車。其實在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是為了跑車還有超跑提供的。（但是其實我們有對部分北京的網點進行過暗訪抽查，發現各個車主以3-5倍的價格加到的，其實是名不副實的汽油）。所以我們現在去加油站，現在有這麼一個可笑的說法，甚至還出現在人民網等的宣傳之中：
RON98是更清潔更好的汽油，壓縮比超過9.5的適合98#汽油，壓縮比小於9.5的適用95#汽油。
95，9.5，這簡直就是騙騙吃瓜群眾的數學遊戲。那麼壓縮比13的是不是應該去添加130號汽油呢？
中國最搞笑的地方就在這裡： 當有關部門做錯一件事情，然後被發現的時候，有關部門不是通過改正來解決，而是在維持這件做錯事情的同時，又打了十個補丁，並以小孩子都能看得出來荒謬的邏輯嘗試來說服你。而最可笑的是，就算連他自己都知道這個邏輯很荒謬，可是他就是這樣告訴你道理是這個道理，而你什麼都做不了。
所以我們回過來解答這個問題：
原來加97號汽油的換成98號是不是要好點？
1、理論來說不會，實際來說會。其邏輯是：對於大部分的車輛來說，97#的標定其實可以處理低至93#的燃油，所以95#的燃油其實加入到97#牌號目標的車子中，沒有任何區別。但是（中國人最怕就是但是），由於97#牌號的汽油在實際的市場上可能做到93#，而標註牌號95#的汽油到底做到多少誰也不知道，如果我們合理的推測一下，可能會到91#。如果你的汽車是中高檔增壓直噴發動機，或進口的高壓縮比整車，建議你確實可以考慮加98#燃油。
2、你可以選擇在加入95#汽油的同時定期加一些抗爆燃油寶，但是這種添加劑是一種慢性毒藥，他毒害你的發動機，你的整車，你的環境和你健康。我可以告訴你這種方法，但是真誠的希望你能拒絕。（本段特指前面提到不得好死類的燃油寶）
3、真正應當的做法，是徹底的取消95#汽油，在保持第五階段燃油標準的硫含量、錳含量、烯烴含量大幅度降低的同時，維持93#RON/97#RON，如果國有企業認為成本太高，需要納稅人補貼幾百億才會這麼干，那麼放開成品油市場，讓水深火熱中的國外汽油企業來參與國內汽油的價格/品質競爭，我相信，分分鐘教會這些企業怎麼做人。
以上。
有些人說，現在早已經不用mmt了。這種回答其實我沒法細說什麼，難道我要告訴你某些即使標榜自己是使用其他添加劑的低檔燃油寶/添加劑，實際為了改善這些環保添加劑會輕微導致汽油動力不足，而偷偷在補充MMT么？我覺得懂的看我這句話就該懂了吧。你們可以自己到相關交易網站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工廠在以噸為單位提供mmt。
我不否認有環保的燃油寶，正如前面我也說了，我特指某些低劣的企業。不過抗爆性燃油寶本身，不就是一個天大的笑話么？你的車是家用車，又不是賽車，要靠抗爆性添加劑，你的燃油得差到什麼程度。
---------------------------更新的分割線-----------------
我不是一個喜歡看回復的人，也懶得來撕，我把在張文川回答下隨口對於部分石油公司攻擊我逢國必反言論的吐槽的答覆附在下面。張文川的普查結果只是一部分，而我手上的報告還有膠質、雜質的分析，各個地區的抽檢分布結果。
關於認為中國油品什麼都是好的的說法，那麼我從業8年，作為工程方參加售後質量分析研討交流會議也是很多年了，也直接與國家質檢總局及其經常選取的諮詢機構的老師也有過交流，汽車的圈子很小，歐美系日韓系由於油品問題爆發的地區性質量問題爆發那都是一把一把地，某德系知名品牌原產國四十萬銷量爆震導致某零部件開裂事故率幾乎是0，新車發動機原裝進口版總共銷售6個月共計5萬台，某零部件開裂60多台，而且還集中爆發在兩湖和山東等6個省，國產化中國版標定並進行了壞油校核之後，市場事故率再次降低到0。海南地區2012年夏季又發現燃油中出現大量膠質影響了整個燃油噴射系統，整個海南中字頭基本加不到好油。我說你不行，你就是不行。
現在的95號汽油，換成加98號是不是更好？ - 知乎用戶的回答 - 知乎
實名反對jacky Q的回答。
直接說答案，不是性能車 犯不上加98#
我這寶馬最新的B38三缸直噴渦輪機 天天加我中石油自己的92#都妥妥的。買菜車加92#，不要怕！
林寶塔夫大神的寶馬335 3.0T 直列六缸 渦輪增壓車常年92#。他做了很多很嚴謹的試驗，實測出來92#98#續航一樣,在335上92#加速還更好。不差錢加95#。高性能車加98#。98#僅僅是辛烷值傻高，並不一定品質就比95#更好。不一定更省油。不一定就是更清潔。也不代表燃燒更充分。
------------------------------------
麻煩美分黨放亮你的招子，下文的化驗報告是私字頭的 山東民營煉油廠生產的95#98#汽油。我們國家民營煉油廠都已經生產出來接近歐六水平的汽油了。要說我在給中石油洗地？難道我這洗的是民營的地？我們工作流程是：無論中石油中石化中海油中化中化工等中字頭的，只要是油品要進油庫就必須化驗 沒有例外。化驗全面合格之後才可以收貨，發加油站。下文的化驗報告就是你我他這些普通人在普通中字頭加油站能加到的汽油。一批油進來，幾千幾萬噸液體，是不可能專門挑出來一勺特別好的去做特供的。這又不是一個個盒子裝的。------------------------------------------辛烷值高，僅僅是避免了高性能車的爆震。和車輛價格，壓縮比，品牌，豪華車，都無關。只看發動機壓榨狠不狠。爆改三段狗夫R加95#那也是死得快。
如果主機廠標定的時候有設置到98#了，那麼加98#會比加95#的動力多那麼一丁點。個位數百分比的差別。然而主機廠標定最大就是95#的話，加98#並不會發揮出來更大的動力。
92# 95# 97# 98#汽油並不是通過加添加劑調出來的。不是單純的加個神器魔法藥水就能懟上去了。
汽油是一千多種物質的混合物，通過不同裝置出來的不同原料混合出來的。並不是這個龍頭一開就是92#，哪個龍頭一開就是95#。組成汽油的芳烴多寡，烯烴的多寡，烷基化油加的比例，直餾汽油，催化汽油加的比例，有沒有加乙醇 等等 綜合影響了最終的辛烷值。成天說我們自己國家這不好那不好的，你倒是拿個證據出來打我臉啊！
就知道紅口白牙噴！證據拿來啊！====================================
2016-12-30 還是反對 @JackyQ關於MMT錳金屬辛烷值促進劑的說法。我就說一個例子，中石化他站里買的藍色小藥水 大家都見過吧。透明瓶子藍色的，海龍啥啥燃油寶。MMT見光就分解，就變成咖啡色一樣一坨渣。
你見過石化加油站的添加劑 就放外面風吹日晒的那麼久 ，變咖啡色了么？
j的答案要去驗證，那很簡單啊。 @滕騰 麻煩你們中立的第三方買一堆正經渠道可以買到的，不是路邊攤的汽油添加劑。放透明塑料一次性杯子里大太陽曬。
你就看看有沒有咖啡色出來就知道這裡面加了MMT沒了。就這麼簡單。
======================另外，我要開大啊啊啊啊凡是你們說我們中國汽柴油質量就是差，就是稀爛 一坨屎的。你倒是拿個化驗報告出來瞅瞅呢，倒是是怎麼個稀爛狗屎了？具體是什麼指標不好了？
別光是說！評論區里某些個封中必反 中或最大輸家的，你咋不想想你每天幹了啥？
你工作了的話，每天工作努力了么？每天發揮自己最大效用了么？某些成天混吃等死的，就你也好意思說我們國家這不好那不好了。你自己咋沒做好啊？你工作努力了沒？讓這個國家變得更好你做了什麼貢獻了沒？吾必日三省吾身 就這樣。
===============================
2016-12-29首先明確一點為啥強烈反對Jakcy的回答。首先說一個概念，汽油是個超過一千多種化學物質的大混合物。不是簡單的加點什麼神奇魔法藥水進去就能懟成95 97 98#了。要有這種神奇藥水，我早就發大財了呢。J說的錳金屬添加劑，那是多少多少年前的老皇曆了。就連山東地方民營小煉油廠都不稀罕用這破玩意，早就換MTBE了好么。MMT這個穩定性差，見光就分解，難以保存。光觸催化之後變色 析出 就是個渣渣最近三五年只有低端不法調和油貿易商還在搞這個，長三角珠三角大的私人油老闆都不稀罕這玩意，還怕污染了他庫區別的油品。
再說一個概念，汽油柴油的生產不是很多人想像的，在煉油廠里煉油蒸饅頭CDU出來一堆管子。這個管子擰開是93 哪個管子擰開是97 再來個92 98 95啥的。
CDU常減壓裝置 就是個大籠屜 下面燒火蒸饅頭 上面一層一層降溫。
通過不同冷凝點來吧原油中的原始的組分分離出來。
這個就是最原始的工藝。直餾汽油 通常俗話叫輕油 石腦油 啥名字都有 都一個意思。
接下來開始各種後續裝置了，催化裂化 加氫催化 加氫重整 芳烴異構化 碳四硫酸工藝烷基化汽油等等造出來各種各樣的原始材料之後，煉油廠的老法師呢 根據各種原料的不同特性 把這一千多種大混合物盡量的配合出來，既要符合國標的各項指標，還的考慮不能光是用烷基化這些好原料，還的把一些便宜貨懟進去，然後加各種輔料。MTBE 甲基叔丁基醚這個呢 還是用碳四抽余液跟醚 醇反應出來的 說的高大上那就是全合成啊。這玩意也得加一點去提高辛烷值，減少芳烴烯烴比例。但是這玩意是跟甲醇合成出來的 自帶氧原子，氧含量超標的也是個麻煩事了呢。。。
生產的簡單說一下，以下開始放圖啪啪啪
本周及上上周到貨的 來自山東地方煉油廠出廠的國五95#車用汽油，及國五98#車用汽油 外採油品全項化驗報告如上。實測辛烷值分別達到了96.1 98.7石化行業內對辛烷值不怎麼看的，這玩意並不代表汽油品質好壞。我就大白話從各項指標怎麼看來說一下。首先第一個我要看的是鎦程。10%蒸發 50 90 終餾點。95這個鎦程比較長，98#這個實測鎦程短。大白話就是，98#這個各個組分蒸發的各個溫度 從60開始到148度 就蒸發完了整個組分的90%了。說明輕質油比較多。95這個重組分相比更多一些。
為毛我首先看這個呢，以前蘭化老師給我們上課的時候專門說了，這個叫玄學。化驗報告看多了 大家都有一種很玄乎的感覺。這個鎦程各個溫度對不對 一看就知道是是不是正經煉油廠出來的，還是 後期被勾兌了什麼化工原料調和的。10%蒸發溫度不能太低，也不能太高。汽油各項指標講究一個均衡~~ 太強太弱都不好的。10%如果是30度，您去漠河很合適了。大冷天點火 一打就著，這揮發溫度低啊 啟動性能好啊。然而你去吐魯番了，呵呵呵呵呵。。。 蒸發太多導致油路裡面全是蒸汽 那就添堵了。氣阻分分鐘熄火教你做人。這個指標反過來說也是一樣的。氣化溫度太高了不好啟動，倒是去吐魯番真沒問題了呢。然後看50% 90%蒸發 這個關乎到中 重質組分的多寡。C5 C6這些 戊烷 己烷 庚烷 辛烷 一個個往上面數 C 碳越多 組分越重。加速能力（俗稱勁大不勁大） 經濟性（俗稱耐燒不耐燒） 就靠中 重組分了。
比如上面這個95 跟98的對比，98的後半段鎦程就不如95的。這個批次的98加速和經濟性 從鎦程上看比95差一點的呢。
光是辛烷值傻高了呀 然並卵呀。不過這僅僅代表著一個批次的結果而已，說不定下一批次的98組分更好了呢。然後說膠質，大家都不喜歡膠是吧。國標要求每100毫升汽油裡面 不能大於5毫克 然而實際上這個地方民營煉油廠都很輕鬆的做到了0.5。大幅度優於國標了。還有個未洗膠質，實測1.0 大幅優於國標的30. 說個體外的，這個也說明了加汽油添加劑能明顯的降低汽油膠質。並不是JACKY說的 加添加劑就是懟錳金屬辛烷值抗爆劑進去什麼什麼的。。。您這個說法是從哪聽來的啊。。。。。。
誘導期這個呢，大白話就是保質期。具體實驗是找個全密封的罐 汽油樣品倒進去 裡面打高壓氧氣 外面水浴加熱。 然後瞅著罐子上的氣壓表。啥時候氣壓下去了，就說明氧化了。
國標480分鐘，等於6個月。國標是保證你這個汽油放6個月不會變質。然而實測經常輕鬆到800 1000的 。實驗員都做的煩死了，超過了480分鐘 4個小時 就完事。以前送去SGS給我們做了1000分鐘的小夥子太實誠了呀。。。接下來是硫含量，這個滿世界最喜歡噴 中國汽油質量差！比外國差太多了！還特么老貴老貴了！
我這實測能到百萬分之3了 國標還是10PPM 。我這都趕超歐6了你咋說？硫含量降低之後最大的好處就是機油衰退大幅度 超級大幅度降低了。因為機油有個指標叫做TBN總鹼性值。燃料的硫含量大了之後呢，燃燒後的產物裡面產生酸性物質就不開心了。機油為了抗造就故意做成鹼性的，就是為了對付你丫的。以前國四的時候國標50，實測經常在20 30,。現在這個直接干到3，機油衰退單單從TBN上來說，可以續很多很多很多S了。後面跟著硫醇，國標兩個0 實測三個0 直接少一個數量級。水溶性酸鹼，那必須沒有啊 這玩意不能有啊。有了分分鐘腐蝕全套油箱 油路 噴油嘴 高壓泵 低壓泵。
機械雜質及水分，這也絕壁不能有啊。雖說是個車他就有4微米級別的汽油濾了，但機械雜質能沒有那就沒有最好了。水分那也必須是沒有啊。好了，下面開始重點了。
苯含量，這個可以提高辛烷值，實測很少。錳含量 喏喏喏 就你說的MMT啊實測百萬分之0.00025啊 整個油庫的那個幾千噸的大油罐裡面 能不能攢出來一粒灰塵的錳都難說了呢色譜儀自己的下限也就到0.00000了呢 而且還存在取樣污染 化驗設備污染等等各種因素在裡面。我覺著這個結果就可以拍胸脯說，這油裡面絕壁是沒有人為添加任何MMT系列的添加劑去懟辛烷值的。再下面一項鐵 國家要求0.01 實測 0.0028。 畢竟都是鐵罐子裝的 沒轍啊。然而在MTBE這個辛烷值促進劑之前 還有個MMT 甲基環戊二烯三羰基錳，再往前還有個二茂鐵。。。。再往前有個臭名昭著的四乙基鉛。
鉛含量國家標準是0.005 我這裡實測是小於0.0025。
這幾個指標大白話意思就是 我特么什麼神奇魔法藥水都沒加！
鉛 鐵 錳 都沒有！甲醇含量要求小於0.3 實測小於0.2。 為啥要要求甲醇不得人為添加呢，甲醇這玩意是特么賽車專用啊 辛烷值不管是ROM 還是MON 還是AKI指數 都是120往上走啊 怕了沒啊~
然而我這個巴伐利亞拖拉機廠的車子專門強調了，絕對絕對不能加註甲醇燃料的 分分鐘發動機就得跪！唯一合法的辛烷值促進劑，目前就是MTBE 甲基叔丁基醚。這個是用氧含量來測定的。國標小於2.7，實測2.28。 95# 98#汽油兩個化驗報告上 都是2.28。 看沒，95#並沒有加更多的添加劑 簡單的懟成98#。 哪裡有這麼簡單的事！
接下來又是重點了。
98#實測芳烴29.7 烯烴10 國標不大於38/2295#實測芳烴21.1 烯烴7.6 國標不大於40/24為啥重點呢。這兩貨 辛烷值都是100朝上走的 流弊的很呢。然而國五和未來的京6 都專門強調了要降低 降低 降低因為這兩貨 特別是異構烯烴 都是造成發動機燃燒室積碳的最最最主要的成分。雖然這兩貨，芳烴算是重質中質組分 又耐燒 又高辛烷值 ，烯烴稍微調高一點就能把整體辛烷值拉高。但是造成的排放污染，積碳，是及其不清真的。這兩貨極大的減少之後，國五的辛烷值就必然的下降了。
再針對 @JackyQ的 關於我朝和美帝的抗爆指數對照的事情說一下
How much ethanol is in regular gasoline?
Almost all gasoline now has some ethanol in it. Our Exxon and Mobil branded gasoline currently contains up to 10%. Gasoline with 10% ethanol content is known as E10, and with 15% ethanol it』s known as E15. Ethanol flex fuel (formerly known as E85) has between 51 and 83% ethanol with the remainder being gasoline. E15 is only appropriate for use in Flex Fuel vehicles or a very small percentage of the newest vehicles. Anything higher than E15 ethanol content is only appropriate in Flex Fuel vehicles. Refer to your owner』s manual to confirm your vehicle』s requirements.
這個是直接從美帝EXXON MOBILE搬運來的。
Ethanol Content in Gasoline | Exxon and Mobil原文鏈接如上。美帝的為毛RON這麼高？因為他要符合清潔能源再生能源法案
The federal Renewable Fuels Standard calls for increased renewable fuel use in U.S. gasoline, primarily ethanol, a high-octane gasoline component. Linear programming modeling of the U.S. refining sector was used to assess the effects on refining economics, CO2 emissions, and crude oil use of increasing average octane rating by increasing (i) the octane rating of refinery-produced hydrocarbon blendstocks for oxygenate blending (BOBs) and (ii) the volume fraction (Exx) of ethanol in finished gasoline.因為美帝直接用的AKI抗爆指數來標識的（汗！一直記錯了，記成美帝是MON了。謝謝評論區指出失誤，更正了）
美帝87#AKI的RON就是我國的92#。
美帝89#AKI的RON就是我國的95#。
美帝92#AKI的RON就是我國的97#/98#。燈塔國的汽油辛烷值跟我國那就是完全一樣一樣的。一點都不比我國高級。
@JackyQ 你的中美汽油對照表全錯了。而且美帝加了10%乙醇啊。而乙醇的RON標準辛烷值108啊。
辛烷值 我跟很多很多人都說了，這不代表油品質量好壞。得綜合看各種組分該有的有 不該有的就沒有。該有的得均衡調配。
辛烷值僅僅關係到一件事情，就是發動機爆震。 Knocking
他跟燃燒速度 跟燃燒完全不完全 效率高不高 屁的關係都沒有。
現在新的發動機，已經不僅僅是退點火提前角來避免爆震了。
各種刁鑽角度的直噴噴嘴，加大噴射汽油汽化潛熱來降低燃燒室溫度啦 缸蓋內部鑽洞通冷去液降低燃燒室火焰前鋒位置這裡的溫度啦各種古怪刁鑽的進氣道凹造型 加大近期滾流啦排氣閥中空充鈉已經是LOW TECH了哇還有馬自達那個加大掃氣黑科技
本田1.5T新秀在氣缸壁上鑽水道 頭又大在缸套裡面加膨脹墊 活塞裡面凹造型做空心，機油冷卻活塞的各種黑科技都滿地都是了 只不過人家沒滿世界說而已
此處要 @張文川 來科普一下主機廠是怎麼高壓縮比又能低辛烷值的。PSA這個1.2T渦輪增壓 照樣加92#跑的溜溜的
我那個巴伐利亞拖拉機廠的三缸B38渦輪直噴增壓機，成天加93# 92# 不要太開心哦
還有巴伐利亞拖拉機廠論壇里大神 林寶塔夫 他沒事就折騰他的把妹王335 92#兌醬油
我說這麼多 你以為是給三桶油洗地么？ NAIVE!
我這是叫你去加最便宜的92#！非性能車真沒必要去加95# 98#。啥叫性能車呢，這跟價錢 品牌 都沒啥關係。比如你普通狗夫R 95#那就是必須了。你刷了二階爆改01 不到4秒了，那乖乖的去98#。要說你開個巴伐利亞拖拉機廠的新版730 2.0T B48,92#也可以的呢。F35原廠就發了內部Bulletin，冬季為了啟動更好建議加92#的。話說我手冊上寫的最低可以到90#。可惜加不到。。。
=====================================
順大便回答一下評論裡面關於國外品牌在國內的加油站是不是更好更高級更拉風的問題。
然並卵~~~不管是CALTEX還是BP 還是SHELL 還是TOTAL 都是從三桶油的油庫發的貨~~~
他們這些個外資單位，一沒有成品油進口，二沒有國內自己的煉油廠。他還能自己變出來自己的高級貨？就說BP 全名叫做 中油碧辟廣東石油有限公司 艾瑪，這個老熟悉了。他的汽柴油配送100%都是中石油包圓了的，沒轍啊 當年談合資的時候定了調子 必須100%中石油給供貨。你說他能變出個花來？
===================================
評論里另一個問題，中石化好還是中石油好還是XXX好。
都一個樣為毛都一樣呢，無論是中XX還是XXX的銷售板塊這裡。
油品來源都很雜很雜。
每個省市的中石油也好，中石化也好。即有自己煉油廠出來的直煉油，也有從山東民營煉油廠採購的外採油。還有中石油中石化左右手互換的油。
你隨機找個加油站去加油，加到的可能是中石化鎮海煉化的 也可能是中化泉州的 也可能是山東京博石化的，也可能是中石油西太平洋煉化的，搞不好中海油惠州的也有的呢。
這個事情啊，也就我這種一個人干四五個崗的 又做採購 還做ERP 順便還做價格 另外還得做市場行情 外加一堆稀奇古怪事情的
才能很明確的知道 我今兒去XX機油站加92#車用汽油V 是從哪一個油庫發出來的，這個油庫的油是從哪裡來的，這批油品的化驗結果是怎麼樣的。
哪怕你認識某個省中XX的大領導，你問他 他都不一定知道。更別說問什麼加油員了。
今兒就寫到這 晚安~還有啊，有些個凡是中字頭企業必噴的 國企生來就是原罪的 呵呵呵呵呵啥時候全面私營了 那畫面不要太美哦哈哈哈哈，都讓開，讓我開，終於有用武之地了。
先拋結論：1、98比95好一點點，但是差距不明顯，其中組分上，主要是MTBE的多少差別。2、猛劑已經徹底取消，MTBE長遠來看也要取消。
3、目前國內的汽油生產水平基本上是國外的80%，市場上拿到的最終調和的成品汽油，與國外汽油差距不大，三桶油，基本上每年都有六分之一左右的產能是出口香港、新加坡等東南亞的
4、煉油行業絕對不能放開，至少在中國，其整個行業龐大、轉身困難，盈虧波動大，受國際市場油價波動，影響國內民生安定，這些是民企無力承擔也不願付出的，目前民企最大的是浙江舟山馬上開建的浙江石化，4000萬噸產能。
5、大部分20萬以下的車，或者說B級車以下，基本上92#就夠用了。從單純的油品純凈度上，92#的汽油反而最純凈。本人開的本田車，常年92#，從不用95#以上，油耗6.6.
6、車主如何選擇加油站，基本原則，南方中石化，北方中石油。兩家之外，基本上都是大雜燴，如果中石化為100，中石油就是90，其他所有加油站，都在80以下。什麼乙醇汽油之類的，前往少加，目前技術都還不支持大規模使用
再交代背景：本人中石化的，學的油氣儲運，專業就是做汽柴油調和的，大學畢業8年，全部在油品行業，煉油廠的儲運罐區，目前上海市60%的市場供應汽油、柴油、航煤、潤滑油，應該都是從我手上出去的。行內人應該知道我是哪家了。論實際道路使用經驗，我可能沒各位大神專業，但是說到汽油的調和和目前現狀，我想我是目前這麼多看客里最有發言權的。
首先 @JackyQ的說法，30%對，70%錯。MMT也就是所謂猛劑這個玩意，中石化是2006年左右全面禁用了，猛劑劇毒，且揮發後很難降解，也很不穩定，在國內煉油技術成熟後，基本上被後續的MTBE替代了。所以，猛劑在三桶油板塊已經不存在了。當然國內還在生產的、銷售的企業和個人，也確實該下十八層地獄了。國四之後，主要的替代是MTBE，目前國五升級了，單純的MTBE已經不夠用了，增加了異辛烷，也就是烷基化汽油。
這裡普及知識，汽油是混合物，多種組分汽油混合組成，其中MTBE只是其中5、6個組分之一。 汽油的牌號高低，其實是整個行業的綜合考量，@JackyQ站在汽車行業的立場上，很多說法其實有一定道理，但是從全行業上下游統籌考慮，很多時候，是要做一些取捨。簡單的說，汽油占原油的百分比、辛烷值芳烴烯烴等各項指標的互相影響、成本控制、配套其他組分的來源等，都是定國標時要互相妥協的原因。 我們在上海，就為豐田公司，定製測試油，就是98#標準的。價格也就比一般的98#稍貴一點，大概是jacky『Q說的1.2吧。其次 @Dorahmon的說法基本上是銷售板塊的行業做法吧，不予評論，每個板塊都有自己的業績壓力。國企的這種做法總算在標準範圍內，置於下面還有N級的批發商，油耗子，油老闆，各種做法，慘不忍睹，這也是我從不在中石化之外加油站加油的原因。另外，要承認，在煉油技術上，我們的技術來源大都是技術引進雪佛龍、BP等老牌油帝國的技術，用50年趕超人家，基本上不掉隊了，但是確實在油品上和別人有差別，細微的差別。這點要承認，雖然我們現在在油品質量上，也能做出國六級別的成品。但是指標到了，不代表你的質量到了。最後@梁建明的問題我來回答，汽油調和既然是混合物，必然存在各種指標的波動，質量的波動反應在指標上，企業用什麼來控制，內控指標！，比國標更嚴格的指標，基本上中石油，中石化的出廠合格率保持在99%以上，你說的各地油品怎麼樣，抽查數據如何，各地的技術質量監督部門都是定期不定期的在抽查的，真的遇到油品質量波動，質檢都是出動公安封加油站、油庫的。普遍意義上，高標號汽油比低標號要好一點，但是，負責任的告訴你，沒那麼大的明顯感受。你在用油的時候，不僅要考慮指標，還要考慮質量。簡單舉例，海鹽和岩鹽國標的指標一樣，但是具體味道和質量，相差遠了就這些吧，有問題再說吧，覺得自己其實說的也不專業，白瞎了八年調油了……在加油站95號和92號汽油隨處可見，加油的也非常多。但是自從今年我國全面開始供應國五標準的成品油以來，除了升級了95號和92號汽油，小夥伴們還見到了另一種汽油，那就是98號汽油。98號汽油號稱「油中貴族」不知道小夥伴有誰加過98號汽油？同時它到底有什麼特別之處？與92和95號汽油到底優勢在哪裡？今天我就為小夥伴們揭開98號汽油的神秘面紗。
98號汽油號稱「油中貴族」，優勢在哪裡？
98號汽油是目前我國辛烷值最高的車用高品質汽油，與其他標號的汽油相比，優勢非常多。
1.小夥伴們都知道，汽油的標號代表了油品的辛烷值，標號越高辛烷值也就越高，這也表示汽油的抗爆性越好。98號汽油的抗爆性更強，使發動機運行更平穩，可以減少磨損，對發動機保護性更好。
2.抗爆性強了，意味著發動機啟動更容易，車輛怠速平穩、提速加快、爆震減少，也就是說能夠給發動機提供更強勁的動力。
3.相比之下98號的燃燒值更高，燃油燃燒更充分，可以提供更高的燃燒效率。98號汽油還提高了燃油霧化能力，使油耗降低。
4.98號汽油硫含量更低，不容易生成油垢、膠狀物和積碳等，排出的尾氣污染更小，更加環保，這也是國家推出國五標準的最大原因。
98號汽油到底適合哪些車加呢？
只要是貴族都是有脾氣的，98號汽油也不列外。雖然它號稱「貴族汽油」卻不是什麼車都能加。選用哪個標號的汽油，是由汽車發動機壓縮比來決定的。一般來說壓縮比越高，選用的汽油標號也就越高。
如果壓縮比較高加入的汽油標號過低，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不均勻行駛等問題，甚至會損害發動機性能、縮短使用壽命。當然低壓縮比的車盲目選擇高標號汽油，就會出現「滯燃」現象，造成燃燒不完全，在行駛中會產生加速無力的現象，不僅造成無所謂的浪費，且對發動機一點好處都沒有。所以說油號沒有選對，後果還是很嚴重的。
那麼到底什麼類型的車才適合加98號汽油呢？首先發動機壓縮比在10及以上的車輛都可以加；發動機較精密以及電子系統複雜的歐式豪車、大馬力跑車也都可以加；還有就是汽車油箱蓋上標註著「請加95號以上車用汽油」的車輛也是可以加的。如果你還是不知道自己的愛車到底該不該加98號汽油，可以找到車輛說明說或者看油箱蓋上的提示，按照說明書和提示加油就是最好的選擇。
首次加入98號汽油需要清理油箱嗎？
98號汽油屬於國V高品質燃油，首次加註的時候也不需要將油箱內的油放凈，也無需特意清洗油箱。對於油箱內剩餘的92號或95號汽油，可以直接加入98號混合使用，不過建議第一加入98號汽油前盡量將油箱內的原有汽油多消耗一些，不要殘留太多。等車輛加入兩三次新油後，就可以完成「自然升級」。
不過小夥伴們最好不要頻繁變換汽油標號，選擇一款好油品之後，最好「從一而終」，長期使用同一種油品。
我覺得高票答案很無語，國家禁止錳添加劑三年了，三桶油也放棄使用。你非要說國家不讓用，三桶油為了成本非要用，所以錳添加劑如何如何云云。
回過頭來還不是那句話，外國政府一紙命令，外國企業馬上不用，國內政府一紙命令，等於放屁。
那還有什麼探討的必要啊，國外月亮圓唄反對JackyQ的回答。
你打了這麼多字，就是為了這句話吧「那麼放開成品油市場，讓水深火熱中的國外汽油企業來參與國內汽油的價格/品質競爭，我相信，分分鐘教會這些企業怎麼做人。」其心可誅。不是行業內人士，不過有感觸，各加油站的油差別很大，足以抵消標號之間的區別。我開的1.8T老款野帝，EA888發動機。手冊上註明加95#以上的燃油。然而，這車在時速50公里左右時已升到四檔，會有動力不足，拖檔現象發生。試過各大加油站的95#汽油，包括BP.殼牌等均無解。只有回內地時加97#會有所緩解。更神奇是，附近有一個很小的中石化加油站。只有92#汽油。只有加這個油站的92#時拖檔現象會變得很輕微。實測另一輛福克斯用這個油明顯動力更足。百思不得其解！
套路太深，還是開電瓶車好，電費半價，相當於百公里不到一升油的費用
工程師不是吃乾飯的 手冊上讓你用啥就用啥啊 那麼多測試白做了么？
直接加乙醇豈不更好？乙醇的辛烷值大概有一百多呢，比98號汽油不知道高到哪裡去了，而且含硫含氮更低，污染也更小。教廣大買了必須加98號油又擔心國內沒有可靠油源的車主一招。加油的時候加90%的95號汽油，然後再加上10%的無水酒精進行混合，這種混合燃料的辛烷值可達到98號，且對汽車動力系統造成的影響微乎其微。針對評論區的問題，酒精能量密度低的缺點完全可以通過發動機調校來彌補。給大家舉個例子，目前巴西銷量第一的Chevy Onix用的是一台一升自然吸氣發動機，雖然這是台廉價車的發動機，由於針對巴西平民常用的酒精燃料進行了調校，這款發動機的壓縮比高達12以上，跟Ferrari的自吸發動機差不多，充分利用了酒精高辛烷值的優勢，升功率也達到了80馬力，相反這款車如果只用汽油的話，功率則只有78馬力。所以大家印象當中覺得加酒精沒勁，那是因為你的車沒有做針對性的調教，國內的改氣車同理。天然氣的辛烷值也極高，也可使用高壓縮比發動機來提高功率和效率。可惜國內沒有專為天然氣設計的發動機。用酒精做燃料最大的缺點是酒精吸水，額外的水分容易鏽蝕鋼製的管路和汽缸。不過BMW前段時間不是異想天開搞了個在氣缸內噴水提高效率的技術嗎？可以借鑒一下。
我這個外行隨便說兩句。
1,汽油標號只表示其抗暴震特性，和油品無關，和燃燒值也無關。
2,廠家推薦的標號，是滿足此車絕大絕大部分的工況要求，包括極端工況下。也就是說，良好工況下，不一定需要推薦標號那樣高。
3,標號與總壓比相關，對於自吸車，高壓縮比對應高標號。對於渦增車，壓縮比×增壓比÷中冷散熱係數才綜合決定所需標號。
舉例，同一車，夏天，城區低轉速行駛，需95號油。冬天，走高速公路，用90號也沒問題。
要點，易暴震工況：高溫，低轉，重載。是不是更好我不知道。我只知道越來越貴。
油品怎麼樣不知道，樓上有大神說的有理有據，不過我見到的柴油車基本都是冒黑煙，不知道為什麼。
作為一名布魯斯謝特大學手扶拖拉機專業畢業的小四輪維修從業人員來看，年限及公里數較高（十萬公里以上）的車選用高一點品質的油確實有好處，身邊用車的客戶以及我個人發現一個有趣的現象，同樣是20升的九十七號汽油在這些年限和公里數的車上比九十三號汽油耐燒。我個人的角度是這年限的車氧感測器和三元催化工作都不太好，低品質的油容易導致氧感測器中毒以及三元催化堵塞。
標準提高，標號降低，換湯不換藥。
和車有關98比95開得穩，舒服有過兩次加95，在油量低於1/4後出現動力不足
我換了98號汽油，明顯感到油門輕了許多。
我說個題外話，當年我的領導和我說，他的一朋友，這十年的目標就是三年一換車
三年一換車，這種目標對於GDP是多大的貢獻啊，何必去糾結是92還是97呢！
另外一個就是，當年我那領導，其實就是在勉勵我們，好好做，要有個人生目標，目標就是不差錢！車快壞了就去換一部，不要糾結你的車要怎麼去保用！
我應該讓老領導失望了，所以只好好好研究車應該怎麼保養，好讓這台車30萬公里無大修，直到小孩要買車，捂臉。。。。
推薦閱讀：
※乙醇汽油會增加油耗嗎 ?
※每輛車發動機有不同的汽油型號要求，如果加了比要求標號高的汽油會有負面影響嗎（不考慮油耗）？
※為什麼汽油缸內直噴不如柴油缸內直噴那樣技術成熟且採用廣泛？
※如何看待「十五部委將推廣車用乙醇汽油， 2020 年實現全覆蓋」？
TAG:汽油 |