飛機航行過程中如何避鳥？

01-06

飛機場里可以通過各種方式驅鳥，但是航行過程中怎麼辦？

從航空器設計上，渦扇發動機的整流錐繪製有特殊圖案，仿造鷹眼可以對鳥群有一定驅趕作用。
從飛行程序上要求，在10000英尺一下要調小速度，減少可能發生的鳥擊衝擊時的相對速度；10000英尺打開著陸燈，也能驅趕鳥群。
機場通過通播或者無線電告訴飛行員機場附近有鳥類活動可以便于飛行員做好鳥擊預案。

沒什麼辦法。

1.躲避。

鳥群的話，低速的飛機可以避開，高速的飛機來不及，在編隊中就更不可能了。可是低速的飛機都是螺旋槳飛機，除了渦槳以外，活塞式的小飛機根本不怕鳥，直升機更不怕，哪怕你撞碎了座艙玻璃我也能安全下來。怕的都是渦噴和渦扇的，打傷渦輪，葉片直接打穿機體，後果很難預料。

單個的鳥，根本發現不了，撞上之後都不知道。

2.高度。

民航飛機基本航線都比較高，這時候多數的鳥類都上不來了，一般的鳥飛到1000米以上的很少，一部分可以飛到六七千，最高的一萬多，如果高於這個高度，就不會撞上了，但是你怎麼也要穿越這些高度層，所以還是沒什麼好辦法。

如何避免鳥擊

當前，世界各國都有不同的避免鳥擊方法，但總結起來可以概括為以下幾個關鍵點：

1、基於飛機本身的防止鳥擊的方法：

飛機製造時需經過嚴格的鳥擊測試：比如飛機在設計初期就必須考慮有效防止鳥擊的方案：機頭、發動機、風擋等在研製階段必須經過專門的防擊實驗--在這方面，美國聯邦航空件FAA早已經開始全面系統地開展飛行器鳥擊動力響應分析方法的研究，並形成了以鳥撞動力響應分析與鳥擊試驗相結合的方法來進行飛行器抗鳥擊設計。採用這一方法的優點是：在飛行器設計階段，就能根據鳥擊指標要求，對飛行器結構抗鳥擊的能力進行分析，以保證其順利通過鳥擊試驗考核，這樣即可節省試驗費用又可確保飛機研製工作按期完成；中國民航適航條例也對飛機抗鳥擊試驗提出了明確的要求。

在飛機上安裝驅鳥設備：飛機在飛行過程中有效地驅散前方的鳥類，也是鳥擊防範的一

個方向。在已有的嘗試中，科研人員發現機載燈光、激光和微波等設備在實際運用中的效果十分有限。

中國的空中驅鳥系統在驅鳥手段方面，採用音頻與頻閃燈及運動的載體複合的驅鳥法。錄下鳥類在悲哀、痛苦和驚嚇時的叫聲，並將其轉化成數字信息，使用時利用空中運動載體將這種叫聲播放出去，再配以燈光刺激，產生一種真實的恐怖氣氛和環境。這種叫聲包含著一種固有的生物信息，正如人類永遠不能習慣人類自身的哀鳴聲一樣，鳥類聽到這種悲哀、痛苦和驚嚇時的叫聲，就會感到十分痛苦和驚慌，進而離開這個環境，從而達到驅鳥的目的。將監視裝置安裝在航模上，能有效地把握飛機起降空間鳥類存在的情況，以增強驅鳥效果。

2、基於鳥類本身，了解其生活習性，生物驅鳥

生物驅鳥方式是目前世界範圍內非常認可的一種方式，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環境。

例如：美國空軍「鳥擊防治小組」應用了一套鳥情預警系統（bird avoidance model， BAM），這個模型通過對美國本土多年來鳥類調查資料的分析，從而預報特定地點、特定時間的鳥類情況，特別是遷徙鳥類的情況，據此可以指定相應的飛行計劃，選擇鳥類較少活動的空域進行飛行訓練，以避讓鳥類。

中國一些機場的工作人員也提出了成立國家－地區－機場三級的鳥害預警防制系統，專門致力於航空鳥擊的防範和預警。

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大家平時坐的飛機在獲得認證時就要經過嚴格的鳥擊測試，大家可以在網上搜一下相關的視頻，實驗用的鳥是相當的大，但是也不會對飛機造成威脅。

為了保險起見，飛機在10000英尺以下也會調小速度，這樣即便撞到鳥，相對速度小，動能也小，就更沒有問題了。