如何評價第十代雅閣？
十代雅閣正式發布，正式加入渦輪陣營，尤其是2.0T發動機，功率達256馬力，數據秒殺ABB的入門級2.0T。http://m.autohome.com.cn/news/201707/904575.html
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作為九代雅閣車主還以為十代雅閣會全車鍍鉻
本田在買發動機送車的路上越走越遠
審美出了偏差。這個不好看嘛？
能不能幹翻邁騰，帕薩特，凱美瑞我不知道，反正肯定能給思鉑睿乾死
一切的一切都還是要看價格，1.5T產能理順了沒？十代思域+CRV+十代雅閣+URV和冠道，五款主銷車型都指望這個1.5T，不知道本田的發動機廠撐不撐得住。2.0T國產沒有？冠道和URV都被發動機拖了後腿（不過也緩解了本田尷尬的產能）。雅閣可是要走量的車型，誰都不希望看到雅閣加價還一車難求，在B級車市場，這樣做簡直就是自己往火坑裡跳。2.0T和2.0混動，哪個是雅閣的高端主推款？從CRV看到，混動可以說是CRV的高端主推型號之一了，不再是彰顯本田技研研發能力的產物。如果雅閣能像CRV把混動壓到20萬左右的價格，不僅從科技形象上有幫助，對於整個企業的油耗達標也是大有裨益的。
之前寫過一個關於新一代凱美瑞和雅閣的對比文章：
日系雙雄來襲，對比點評全新雅閣、凱美瑞 - 知乎專欄
由於當時信息不全，寫的不詳細，這次單獨說說全新雅閣
先看外形設計，不出意外本田採用了不少10代思域上的設計語言，前臉的橫向鍍鉻裝飾、側面的溜背線條、尾燈的造型.....看起來年輕了很多，跟7,8代雅閣老氣的外形完全不可同日而語了。
看這背部流線和尾燈造型，跟10代思域比比看：
新雅閣的內飾設計反倒比較保守，比9代的造型還有所倒退，9代上的雙屏沒了，變成一塊懸浮式屏幕，這倒是一項緊跟時代潮流的設計。另外值得注意的是按鈕式的換擋，跟冠道2.0T版本一樣。不過據說這個版本不會來國內，國內是1.5T配CVT，擋把還是傳統的。
全新雅閣這次非常注重動力總成的表現，能夠給消費者帶來更強的動力體驗。新雅閣的高配車型將會提供一台全新的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率高達200kw，峰值扭矩370nm，與之匹配將是全球首台應用於橫置動力平台的10AT變速箱！新雅閣這套動力總成的規格非常的驚艷，對目前市場上現有的B級車動力總成形成了碾壓性的優勢。
據本田工程師提供的信息，新雅閣的研發過程是以賓士C級/E級、寶馬3系/5系作為標杆的！可以想像，本代雅閣的動態性能表現將會非常令人驚訝，有望複製新思域在A級車市場創造的奇蹟。同時，雅閣的入門車型將提供現有思域車型上的1.5T發動機及CVT變速箱的組合，此外現款的混合動力總成也將繼續服役。
雅閣，則將動力表現作為自己的主打特點，高功率調教的2.0T發動機配合全球首台10AT行星齒輪變速器，本田的黑科技將在本代雅閣身上得到完全的驗證，我也非常有興趣，高動力版的雅閣會不會成為B級車市場上的一匹野馬呢？
本田越丑，動力越有。這充分證明了這次發動機跟變速箱沒問題了。他們已經吧外觀設計師給幹掉了。
攢錢去吧，2.0T現在發動機沒有國產，（根據廣州汽車廠的發展速度）
加價是註定得了。關心外觀的親們，等10.5代，多等兩年，不加錢！當然內飾不可能變好意思，對於國內的第十代ACC，我在別的問題上已經回答過了，所以直接複製了
首先，這一套2.0T+10AT的動力總成在國內是肯定沒有的，我說的國內是指的中國生產，進口的可能還是有的。(千萬別問我是怎麼知道的，嘿嘿~)
然後，第十代ACC在國內使用的是STEP2 1.5T （高低功率款，CIVIC、CDX,冠道的都是STEP1呢）+LL-CVT這麼兩套動力總成。這裡面的高功率可是有140KW，260N.M喲，明面上和現在的冠道1.5T一樣，實際上表現更好，而且性價比更高（裡面包含了完整版的I-VTEC,冠道是可是只有正時，沒有升程喲，咳咳，感覺說的有點多了）。變速箱上的LL-CVT我個人感覺是比本田的10-AT要好一點，技術更成熟，商品性更好（小白鼠這種事情，也該老美們試試了）。
樓主說到的凱美瑞，說實話，我們社內的目標就是把他搞死搞殘搞懷孕。大家難道還沒有從現款混動雅閣上看出端倪么~橫向對比凱美瑞，必定是技術到價格的完爆（豐田也是廣汽合資的喲~~）
再說說這個3系/5系的對比，從動力總成上來說，我是完全不虛的（來自發動機的極度自信）~再說說底盤，這次大家的關注點都集中在動力總成上了，10代目ACC的底盤也是絕逼大的提升，比如那個電控減震器（頂配是有的，生不生產大家明年再看，哈哈）；不過要說內裝，呵呵，哥哥們吶，你買的可是個20來萬的車呢，你還想咋樣！
論外形，還是八代雅閣帥。
本田現在最牛逼的地方在於除了NSX和Jet以外的所有產品都吊打同級別...
其實拿新雅閣去和邁騰比顯然不地道了，看新雅閣這個外觀內飾的姿態，要不是保留著Accord這個名字，我真以為這是替代思鉑睿的產品。
引擎是從FK8上拿過來做了de tune的產物，看起來是碾了同級別，但是和同時代的Arteon相比，其實還是不分伯仲。但是得益於渦輪化和FK8的先例，估計Hondata很快會出對應的改裝包，紅頭雅閣不是夢。
對於2.0版本適配10AT也是件好事。思域那個CVT坑死太多人了，Hondata的外掛動一下，低功率版本就能沖著Si版的200匹走，奈何CVT承載扭矩上限擺在那，大家都眼巴巴的等著1.5T手動版。自行研發10AT估計是被ZF坑怕了吧，當年那個平衡軸本田又回來啦。
思鉑睿的雙離合其實就是平衡軸的變種產物，最大扭矩只能抗270牛米，所以搞了半天思鉑睿車主們成了小白鼠，抱著運動車型的心買回來一台買菜車。
所以如何評價新雅閣？
吊打的不是所謂的同級別，吊打的是自家的思鉑睿啊...
思鉑睿：明明是我先的！
38號什麼時候評？坐等打臉屁話，哈哈
動力總成同級別無敵，就差一個大眾標了。
出旅行版的吧。比普通三廂版貴一萬。就不信中國人不買。
比九代好看多了。
2.0T單看數據很牛逼，繼承了本田一貫買發動機送車的傳統，就看實際表現如何了。
本田這濃眉大眼的還是叛變革命了，還我3.0 V6！
還是七代最好看。單看這發動機的數據，2.0t的指標都超過寶馬530了。車身又比較輕，就看實際表現了。
只要廣本不鍍鉻，肯定好賣
Youtube評論有云：2018 Toyota Atenza vs 2018 Honda Charger
作為一個本田的車主，來發言。
俗話說，一日本田，終生本田。這是很多本田車主的心聲，當初的我迷迷糊糊入手了本田某款普通三廂轎車之後，轉眼也已經很多年了。無限感慨，特別是我開著現在的車疾馳在大馬路上的時候，依舊時時刻刻懷念著當初的那輛小黑。
本田的車不完美，真的是不完美，不如大眾的外觀，不如豐田的品控，不如國產車的性價比。但是，本田也有自己的特點，有血有肉，吃苦耐勞，也很有脾氣。
開過本田任意一款車的，大到雅閣小到飛度，你就會明白一個道理，那就是：本田會越走越好。
廣汽本田汽車有限公司2017年1～6月終端累計銷量為330,824輛，去年同期比為112.0%；東風本田汽車有限公司2017年1～6月終端累計銷量為313,343輛，去年同期比為126.8%，上述兩大合資品牌均實現了大幅度的增長。（數據引自愛卡汽車 本田在華銷量大增 上半年同比增長118%）
其實，本田越來越懂中國人了，豐田在懂國人的路上越走越遠，但是本田不是，本田卻越走越好。很多人拿本田的鍍鉻來說事，其實很多人不明白，中國人比較喜歡鍍鉻，就算你不那樣弄，還會有人在某寶上買個鍍鉻條弄上去。所以說，本田的優點已經出來，那就是開始懂中國人，這就是軟體上的實力。
至於硬體上的實力，面對第十代雅閣來說，完全不用擔心。畢竟，新思域的出現，雅閣銳混動的出現就已經很說明問題了，完全就是對以往本田的顛覆。本田不再是那個浮躁的孩子了，本田不僅僅是那個發動機送車的車企了，本田開始專心做車了，做消費者喜歡的，做有自身顛覆性的車了。
不知道諸位，在去年是否去了東本的4S店。當時去的時候，一個展廳，竟然連一輛展車思域都被定了，我十分驚訝，難道思域真的有這麼好賣。銷售員的意思是，不是說思域的銷量不好，而事實就是東本的產能跟不上了，就跟豐田的漢蘭達一個道理。廠里只出那麼多車，很多人等不及，也只有和思域失之交臂了。
我覺得，除了凌派來說，本田的車型大部分都是成功的，小到飛度大到雅閣，MPV有奧德賽，艾力紳。就連銷量慘淡的歌詩圖和思鉑睿，也極具有一個車企的靈魂。至少，他知道自己在造什麼樣的車。這又讓我想起某泰，他不知造什麼車，別人造什麼樣的我就拿過來，雖說這也是明智之舉，但是並不純粹了。
有人說，喜歡馬自達的，喜歡斯巴魯的，註定是小眾。那麼，喜歡本田的註定是多數，並且數量越來越多。一方面和本田的可靠性有關，另一方面，還和本田的設計語言有關，本田告訴你，這車並不完美，但是你開上他並不會後悔。它省油，全系的量產車在同級別中都省油。它動力充沛，同排量的發動機他領先於對手。它穩定，大毛病沒有，小毛病不多。它良善，沒有攻擊性，任勞任怨，不嬌貴。
另：在知乎，日吹是搞不過日黑的。只要你說日系車某一款好，你就是日吹，你就是公關。
要說日系車，必須說，鐵皮薄，愛國不買日本車，日本車不安全。
看看那個匿名答案，我大雅閣是撞了你了，還是怎麼得罪你了。
其實，知乎日黑比較多，雅閣產品力這麼強，本田對於發動機和變速箱的調教這麼優秀，速來以空間大，油耗低，品質好，噪音大著稱。日黑，你就不能消停會。還拿BBA對比，價格放在那怎麼比，還BBA中級車對比，你怎麼不把雅閣和超跑對比，雅閣只是一輛實惠的B級車而已。
第六代雅閣車主...的兒子表示:我爸已經高潮了，對著這台車狂流口水
外觀看來，改款思鉑睿？等國內上市再說吧。
思域XL…內飾相當…寶馬自達…
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