彎梁摩托車的設計定位是什麼？
摩托車分三種類型：跨騎，彎梁和踏板。個人認為跨騎的在造型上最酷炫，符合追求速度和力量的摩托車愛好者的騎行體驗要求。踏板車就適合日常出行的短距離代步用。至於彎梁，不僅在外觀上有欠缺，而且速度和便攜性都不敵前二者。那麼，彎梁摩托車的設計定位是什麼呢？鄙人才接觸摩托車市場，望前人給予解答。
1：改了下錯誤.....這個圖放上去的時候是正確的...發布後就不知道為啥錯地方了...
2：踏板速度的話....好吧，我騎過的最好的就是化油器版本的迅鷹，那車擰到80基本上也就到頭了...至於樓下炸街小踏板們...我超他們一般不超過六十..這是我的經驗主義錯誤，謝謝指教~
彎梁這個東西......國外的我不太清楚，所以只能說說國內是個什麼情況了....
首先國內最早的彎梁車是20世紀80年代初重慶建設機床廠（那時候還不是建設集團，他就是個普普通通軍轉民的機床製造廠）引進的雅馬哈的CY80;大概張這樣
二衝程發動機，特點就是皮實耐用，看圖也知道，他就沒啥能壞的地方......在八十年代那個情況下這簡直就是神器，托個麵粉拉兩筐糧食都沒什麼問題......
再然後就是大陽款了....洛陽北方易初公司引進的本田C100仿的(這個陌生的公司說白就是大陽摩托...目前國內的三線梯隊....現在搗鼓四輪電瓶車去了，就是滿大街能看見的有點像smart的那種小車，摩托車產業只剩下農用跨騎車和彎梁車踏板車了)....基本上大陽款就算奠定了到現在為止彎梁車的主要造型了.......跟踏板車的不同....主要是輪子大（一般是2.50-17左右，十七寸的輪子，貌似豪爵有款新車要大一點？）、帶檔位（這個一會說）.........
談完歷史我們來就來討論設計定位了...或者更直白一點，相對於踏板和跨騎，彎梁的優勢在哪？
先來三張圖：（圖侵刪）
從上往下，分別是最常見的跨騎，踏板，彎梁，至於排量250開外的那堆中排量起步的東西和日常生活還是有距離的，最起碼在國內還是有一定距離的....我不敢相信有人會話三萬塊錢買一輛GW用來拉貨.........當然地平線啥的例外，那種東西說實在的還不如這彎梁。。。。
先說跨騎：
最高速度基本上是這三個裡面最快的，也是一般續航里程最大的，畢竟油箱大。但是有這麼幾個問題：1：載物空間小，基本上也就是加裝後貨架，了不起加倆邊箱2：車座相對較高，對於身高不夠的人群壓力較大3：騎行姿勢相對「戰鬥」，對於腰肩手臂等壓力較大，不適於女性群體
4：重心偏高，低速下更不容易控制5：油離配合難度相對較大，上手難度高再說踏板：
最高速度是這裡面基本墊底的了，小輪胎劣勢太大，續航也是個問題。但是優點也很突出：1：坐姿輕鬆，基本與平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不夠的人群2：操作簡單，加減速擰油門就是了3：個小靈活，便於在擁堵路段穿行4：有一定的儲物空間，一般座椅底下放兩瓶水沒啥問題5：坐姿比較「淑女」，適合女性夏天駕駛（關鍵詞，裙子........想一下穿裙子的騎跨騎是個什麼情況....啥？超短褲比這短多了？ 考慮下30往上的中青年以上女性群體，別拿小年輕說事）6：重心較低，低速操控較好
當然缺點也是不小，除了上面的速度和續航外，還有下面幾個：
1：通過路況較差路段時舒適度最差。（畢竟輪子太小...）2：重心太靠後，方向把較輕，不利於安全行車3：變速系統複雜，容易出現故障（相對於跨騎和彎梁來說，CVT固有的缺點....當然不討論高端車上那套萬意，那一個比125的車都值錢）4：油耗相對動力來說大，且發動機易過熱（還是相對而言...帶入化油器版本的普通民用100左右踏板，我知道稍微好點的踏板問題都不大...問題是好東西價格也高啊）結合這兩個之後，咱們能看出啥？看一眼彎梁的圖，考慮下跨騎和踏板的優缺點........結論很簡單，彎梁就是給地處路況一般地區、短途為主，輔以少量中長途、需要攜帶各種物資同時又夠不上三輪的運載量的、所處區域機械維修水平不高的人預備的....來看分析：
首先彎梁輪子大....雖然摩托不是輪子越大越好，但是大輪子帶來的是速度的提升和爛路況下的舒適性。具體的你找個搓板路用小踏板走一遍就知道了..........再考慮速度....雖然萬元踏板急速也不慢，但是震動和穩定性的話，和七八千的彎梁比劣勢還是有的....人家轉速在那擺著，而且踏板也小了點，壓不住啊...然後是變速系統.....理論上講，CVT變速箱的平順性是最好的，但是，同樣，這個平順性帶來的是油耗和不穩定性（說白了容易壞）。但是跨騎的操作有有一定難度（你知道的....很多年齡稍大的人的口頭禪：「太複雜了我學不會」....他們能在三分鐘內搞清楚四川麻將和山東麻將的區別，也能在幾分鐘內搞明白微信朋友圈如何分享和閱讀文章，也可以在段時間內「學會」各種「營養學」常識，但是往往在幾年內都搞不清楚離合器該怎麼抓.....當然做設計的只能適應他們而不能他們適應我們..），所以，彎梁這種只需要前後踩就可以換擋的方式，無異於是一個經濟性和方便雙贏的結局（跨騎尤其是運動型摩托，油離配合是個非常有用的技巧.......和這個是有區別的）。
然後是攜帶量.....座子前方有地方，後備箱還可以放東西，最前面還有個車筐，不行的話還能加貨架....不考慮溫度的話裝上一車冰糕夏天都能賣上一天多....
最後就是好修.............高轉速電噴多缸發動機沒幾個能修好的，但是普通125 110的化油器發動機還是隨便找個修車攤都能修了的......這就是優勢....就像中東的皮卡...比悍馬差遠了，奈何人家好修.....
還有一點.....他的坐姿.....基本上屬於兩個款式的綜合體，上半身直立，下半身屈膝踩在腳踏上，比跨騎舒服，比踏板也差不多。
就是這樣.....簡單來說.........彎梁被稱為農用車不是沒道理的......符合廣大農村的消費需求，他們不需要大排量的激情，踏板的悠閑.......醜醜的彎梁，更加實用一點跨騎=手控離合+檔位=操控複雜+動力強踏板=自動離合＋自動變速皮帶傳動=操控方便＋動力弱彎梁=無手控離合＋檔位=兼顧操控方便＋動力略強是兼顧的定位同時彎梁車架強度也高於踏板，適宜廣大第三世界國家人民拉半片豬肉＋一籠雞上市場
越南滿大街都是彎梁，什麼雅馬哈，本田，鈴木都有，仔細看一下，與中國的彎梁明顯不同，中國的彎梁都是自動離合+檔位
而越南的完全是自動擋，連檔位都沒有，說白了就是一台踏板發動機放在彎梁車上，這樣做彎梁車相對踏板的省油，皮實，馬力大，故障率小的優點全沒了
究其原因是越南人也懶，連檔位都不願意踩
但是越南的道路實在是差，彎梁大輪胎高地盤在應對爛路上就是比踏板強太多，再加上懶，結果就是把踏板的發動機直接弄到彎梁車上
這點特別典型，中國與越南一河之隔的河口，到處都是踏板，而且是電瓶車，河對岸就都是摩托車，城裡才能見到踏板摩托，出城全是彎梁
其中代表就是本田的天空之刃和LEAD，這兩個車都騎過，真特么好騎，單缸車那震動控制的都比春風650雙缸強太多了，可惜國內沒有大茂2017-02-09 更新
有人說想知道20年前的極速傳說
直接看圖 最左白衣就是SKY哥~
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中國大街上的彎樑大多是上個世代的產物了....
不知道有沒有人看過鄭伊健演的極速傳說
柯受良在泰國讓鄭伊健比賽的就是彎樑車.....本田宗一郎一開始搞這台車是為了能夠單手騎車的日本外賣麵條小哥設計的，比跨騎輕巧，比踏板車快，介於兩者之間
省油，載重。
修不好的踏板，騎不壞的彎梁。
油耗極低，坐姿舒服，操作容易。缺點除了跑不快就沒啥了
你說的這四款摩托車從外表上很明顯就可以區分的，彎梁摩托車一般比較靈活，沒有手動離合，車把和座位沒有油箱相連，人抬腳可以通過，太子車，西方稱為嬉皮士車，看上去比較怪異，漂亮，車把明顯寬，前面高，座位比較低，駕駛比較舒服，踏板車適合女性，適合城市路面，無極變速，外表被車殼覆蓋，時尚漂亮，靈活機動，有些費油，跨騎是大架子車，城市裡的摩的大都是跨騎車，農村也很多，可載人載物，還有適合越野的，公路的，沙灘等等，摩托車和汽車一樣排量越大越費油，公路摩托車大排量的極速可達400公里；在我們生活中，排量一般都不大，彎梁最省油，跨騎次之，踏板和太子稍費油
毫無疑問，你是個男的城裡人！
其實摩托除了踏板不只彎梁和跨騎，還有很多，比如越野摩車，街車，公路賽，巡航車包括邊斗摩托等。。。。
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