為什麼要設置「絕對禁止變道」的「實線」車道？

01-05

按照交通法的規定，即便是「准許變道」的「虛線」車道，也是要求「讓直行」的……
也就是說，即便是虛線變道，直行車與變道車相撞，依然是變道車的全責……
這不已經足夠保障「直行優先權」了么？……
為什麼還要設置「絕對禁止變道」的「實線」車道？……
假如所有交通路線全都是虛線，沒有直線，會怎樣？……

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而且，很多時候，實線變道發生事故的原因，往往不是「實線變道」本身，而是「變道不看反光鏡」……
換言之，同樣的「變道不看反光鏡」行為，發生在虛線變道，照樣出事……

先上結論：實現和虛線並不是僅僅為了認責，同時也是保證道路的通行效率更高，通行方式更合理。

其實我們設想幾個場景就能解決題主的疑問了。

好嘞，我的PPT作圖大法又要出現了。。。Orz

場景一：

這是一條鬧市區的雙向兩車道的路，假設中間的對向分割線是一條虛線，且沒有禁止掉頭的告示牌如圖所示：

這種情況下，右邊的車要掉頭，虛線處可以掉頭，但是由於單車道的原因，後面的車輛無法借道超車，再加上對向車流較多，這就導致了路被堵死了。

場景二：

這是一條城市高架路，在上匝道的部分設置了可以向右變道的虛線，在之後的匝道出口處設置了可以向右變道的虛線，這樣的設置可以保證在上下匝道時候，不會因為新上高架的車輛或者要下高架的車輛碰到了一起而導致交通堵塞。以上這兩個場景涉及到了，為什麼不能全部虛線或者為什麼不能全部實線。PPT作圖不易，希望能給題主一些幫助。

日常生活中觀察一下不難發現，大多數施畫「禁止跨越同向車道分界線」（就是題主說的「實線」）的路段基本都屬於以下幾種情況：

1，平曲線路段；

2，大坡度縱坡段、縱坡坡度不大但坡差較大以至於視距不良路段；

3，平交道口的進口道，有些路口出口道也會施畫實線；

4，高速公路、城市快速路的出入口或其他等級道路的主路出入口，以及相應的加速減速車道部分路段；

5，部分橋樑、隧道等構築物路段；

6，收費站前一定長度路段、停車場出入口路段、海關邊檢前路段等。

（以上是午餐時隨手碼字，手頭沒有規範等資料，難免有疏漏和錯誤的情況，見諒）

不難看出，大多數施畫實線的路段都屬於視距過短、視線不良、需要變向、需要加減速、需要頻繁起車停車或者有其他事情需要做而分散了駕駛員注意力的情況。

這些地方容易發生各類事故，或者各車道車輛容易相互干擾。與其事後分辯各自責任，不如通過其他手段盡量避免事故發生，不是嗎？

PS.

1，上面應該在最後加一句「其他交管部門認為應當施畫實線的情況」。

2，很多時候施畫實線，並不是出於交通安全的考慮，而是出於交通順暢的考慮。

3，簡單說，虛線的意思是「你可以變道，但必須保證安全，保證不影響相鄰車道的正常行駛，並且必須避讓直行車輛」；而實線的意思是「你覺得安全就變道？你以為你以為的就是你以為的？不許變！走錯車道也不許變！」

說一個上海中環的。

上海中環在浦西的大多數路段都是一個方向四個車道，同時幾乎全線中間都是實線。

起初覺得是為了通暢。後來發現，是為了安全。

拿張圖做例子。這個是中環被壓垮的照片。那個卡車和答案內容無關……請忽略_(:з」∠)_

上圖中，左一車道上的車，是可以變道到左二車道的。如果沒有實線的話，左三車道的車也是可以變道到左二車道的。

上面這張這是汽車後視鏡盲區的示意圖。事實上，現在市面上大多數普通轎車的後視鏡，在相鄰車道上行駛的後車，幾乎都是在前車車的後視鏡視野範圍內的（真的是接近並行的狀態的話，向右看後視鏡時其實是可以注意到的）。然而，如果兩車中間隔了一個車道，前後相距又不到20M，那麼後車幾乎肯定是在前車盲區中的。而幾乎並排平行的情況更是非常危險。

上圖是一個並排行駛中，兩車同時變道的的示意圖。藍色是假想中並行的兩輛車。紅色是各自後視鏡的視野。也就是說，這兩輛車是完全看不到對方的（看後視鏡時，目光的餘光也是看不見的）。如果兩者同時想要往左二變道，就是一個慘劇。

但這種情況還不是最常見、最危險的。

在上圖這個例子中，左三車道的後車向左二變道，而左一車道的車也準備向左二便道。左一的車輛全程沒有後車的視野。而後車很可能因為前車變道後由於車距過小來不及剎車而追尾。

在這個例子中，後車是鐵定權責的，不論有沒有這條實線。但是實際上，如果沒有這條實線，很多時候後車會在車距不足的情況下依然覺得沒有危險，從而選擇並道。

這是最最最最最危險的情況。左二車道有車流遮擋視線。左一和左三的車很可能在併線前全程無法預判對方的存在。

在第一張圖的情況下，雙方駕駛員可以通過長時間的觀察後視鏡或者提前的預判避免。但是在上圖情況下，由於車流密集，視野被左二車道的車遮擋，雙方由於全程無法通過預判得知對方的存在的。而且這種情況在中環上非常常見（如果是在隧道中光線不足，又沒有日行燈的話，就更加危險了）。所以解決的思路就是，在左二和左三車道上劃實線，盡量減少左二和左三車道的變道機會。也就是說，按規定行駛的話，能並道到左二車道的只有左一車道上的車，從而避免絕大多數由於車距不足的兩輛車同時並道引發事故的情況

吸毒的人會因為吸毒導致身體虛弱，財產減少，最後基本以非正常死亡結局，為什麼我們國家還要立法嚴禁吸毒呢？

因為法律的設定是要為了大家好，希望大家不要犯錯，而不是幸災樂禍的等著大家犯了錯誤然後作出懲罰。

交法中面向的駕駛人針對的是具有一般操作本領的廣大群眾，他們腦子反應慢，心態也不好，容易緊張，緊急情況下沒有處置能力，而且經常麻痹大意，開車還老犯困，最重要的是他們還耍著小聰明還不願意吃虧。所以我們要規定高速上最多120公里時速，城裡面最好50。我們還要管大家系好安全帶，帶好頭盔。我們還要要求大家開4個小時車就必須休息。一個事故多發的路口我們從1公里之外開始上標誌牌，有提醒事故多發路段的，有提示讓行的，有提示十字路口的，有提示減速慢行的，四五個標誌牌加減速帶減速路拱，就是怕大家在路口發生事故。所以，在一段變道容易發生事故的路段，虛線變成實戰也就很好理解了。

實線是分道線。用於區分上下行、主次道，還有就是剎車線附近幾十米範圍。

這些地方禁止變道，主要是因為這些部位車速差距較大、車型差距大、方向不同，變道會有較大概率引發事故。

這個邏輯很簡單吧？實線就是法規上的禁止，如果你穿越了實線，不論有沒有發生交通事故，你都已經違規了，區別只是會不會被抓到。虛線的意義是允許你變道，但是你變道撞到了直行的車輛，就由你負責。你的責任是「撞了」，並不是壓虛線了。

不請自來。

實線劃線的地方要麼是客觀上不安全，要麼是為了通行效率。

急轉彎路段，後視鏡盲區大，角度變化快，看了鏡就能確保安全？雙向路段你就是看不清對頭車，害人害己。

隧道路段，視線真的不好，進出隧道還會變盲加一秒，你看鏡能看出個所以然？

不見上帝，你是不會見到上帝視角的。

還有就是通行效率，到路口你隨意變道的話即使是安全，難道你就不考慮你的行為嚴重阻礙地球轉動？

郭嘉的處罰不夠嚴厲嚴厲點。什麼交規都可以實行不然在一些人眼裡沒有用錢解決不了的事情。

簡單說就是實線：在此處變道很可能會造成交通擁堵或者引發交通事故。

虛線：此處相對安全，但仍需注意。

不罰款，在某些人眼裡，實線就是P

什麼線都是浮雲，不信開車上路去看看

都是安全起見

根據個人記憶和經驗，實線禁變道區域一般都在，並且不限於以下場景出現：

路口：紅燈線前最後一小段實線，避免走錯道的車在停車等紅燈區域亂插；
危險路段：橋樑、隧道、窄道、強彎、修路路段等；
高速匝道出入口：進出高速的車流速度相對較慢，如此以保證進出高速的車輛安全；

所以一般都是為了你的安全著想，相當於一個警示，告訴你在這裡變道很危險，讓你強制遵守而已。