世界上最大的飛機是什麼?

01-05

「最大」這個稱號不像「最重」、「載貨能力最強」那樣清晰。因為飛機不是個規整的立方體，你沒法通過一個簡單的參數來判別它的「大小」。但如果把能包住飛機的最小長方體（即最理想機庫）體積作為「大小」標準的話。安-225還不能隨隨便便當冠軍。

安-225的尺寸：

機身長84.00米，翼展88.74米，機身高18.10米。乘積是13.49萬立方米。

A380的尺寸：

機身長72.75米，翼展79.75米，機身高24.09米。乘積是13.97萬立方米。

可見A380靠著機身高，扳回了很多長和寬的劣勢。但是，A380還不算奪冠！按照航空博物館的數據，還有一架飛機和A380一樣高，比安-225的翼展還要寬！

中國數字科技館——翼展最大的飛機

世界上翼展最大的飛機是美國的「雲杉鵝」號，又稱H-4「大力神」，它的翼展長達97.54米。同時，它的機身高度與空中客車的A380相同，並居世界第一位。「雲杉鵝」是一駕木製水上飛機，由霍華德·休斯花費了4000萬美元建造而成的。1947年11月2日，他駕駛著「雲杉鵝」破水滑行並升空24米，飛行了1600多米後降落。從此再也沒有飛起來過。

再乘以這東西的長度66.6米，它的外廓體積就是15.64萬立方米。完勝！

（網上說這東西高9.05米，應該是忽略了尾翼高度，見下圖）

再放幾張冠軍照片慶祝一番：

其實呢，把尾翼算入高度來計算機庫體積有點玩賴，因為機庫完全可以在入口處給尾翼專門修一個高頂棚。別人不知道，彩虹魚系列運輸機肯定對規則有異議，這裡說句抱歉啦。

補充，製造世界最大飛機的霍華德·休斯，就是霍華德·休斯醫學中心的那個霍華德。他沒有後代，大多數遺產給了這個研究機構。

我想說一下雲杉鵝，英文名字Spruce Goose。它貌似就飛行過一次，不過確實很大，有一點是肯定的，它是世界上最大的水上飛機。為什麼說它真的很大呢，因為我親眼見過！

這就是它！具體數據我忘記了，但是真的好大！它陳列在OR的MMV的航空博物館，這個博物館的main building似乎是專門為它建造的，感覺其他飛機都是插空擺放的。

這是它的尾翼

這是它的內部景觀，處於保護原因，裡面已經被玻璃罩起來，能看到的只有這些了。

側面圖，我記得是站在三層樓上拍的....

最後贈送兩張福利

順便說一句，黑鳥的屁股還是很性感的，只是筆者太丑，就發在這裡放合照了。

最後算是做個廣告，這個博物館叫The Evergreen Aviation Space Museum。在美國俄勒岡州McMinnville 機場對面。Evergreen Aviation Space Museum

那裡還有一個不錯的waterpark 和太空電影院。如果你是航空迷，真的值得一去。

如果要問世界上最大的飛機是什麼，很多人會不假思索的回答：「A380！」。的確，A380是目前世界上載客量最多的客機，但卻不是最大的飛機。這個最大的頭銜還要數由前蘇聯安東諾夫航空科技技術聯合體研製的Antonov An-225運輸機（安-225）。

應我的某位粉絲要求，今天的內容就和大家聊聊這個在體型上讓波音747和空客A380都相形見絀的龐然大物~

1989年安-225背負著暴風雪號太空梭亮相巴黎航展

「安-225」的全稱叫「Antonov An-225 Mriya」，在烏克蘭語裡面，「Mriya」的意思是夢幻。上世紀80年代末期，由於前蘇聯運送暴風雪號太空梭和其他火箭設備的需要，於是這架夢幻般的龐然大物便應運而生了。

起初前蘇聯計劃建造兩架「安-225」，但是由於後來暴風雪號太空梭發射計劃的終止，外加上國家經濟狀況的惡化，最終只有一架被真正製造出來並完成試飛。因此我們今天見到的「安-225」，是這個星球上惟一的一架。

1988年12月「安-225」進行了首次試飛，1989年3月安-225裝載156.3噸貨物成功起飛，打破了110項世界紀錄，成為了當時全球最大的飛機並保持至今。

波音747-8，空客A380，休斯H-4和安-225外形對比圖

「安-225」的尺寸非常驚人，長度為84米，比波音747-8還長8米。高度為19米，相當於六層樓高。翼展達到了88.4米，比空客A380還寬9米。最大起飛重量超過640噸，最大載重量250噸。

美國的休斯H-4大力神運輸機

比「安-225"翼展更大的飛機只有休斯H-4「大力神」，但後者是水上飛機，而且只飛過一次。

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迄今為止「安-225」已經飛了3740小時，總里程187萬公里，相當於環繞地球超過46圈。

和一般民航客機不同的是，「安-225」使用的是雙垂尾，這可以使飛機在駝載太空梭時保證有足夠的穩定性。

「安-225」搭載了6台D-18T發動機，單台推力23.4噸。飛機起飛時6台發動機可產生140.5噸的總推力。每個發動機吊艙高3米，直徑2.8米，重量超過4噸。

飛機一次最多可加註365噸燃料，加註時間約一天半，可維持18小時的飛行，最大續航里程超過15000公里，巡航狀態下每小時耗油約16噸。

前起落架特寫後起落架特寫

飛機前起落架並排2組有4個輪胎，機腹部起落架兩邊並排2列，一列7組14個輪胎，加起來「安-225」起落架輪胎數量共有32個!

一般起落架輪胎在90次降落後就需要，每個輪胎成本約1000美元。

和波音747全貨機一樣，機頭可以打開用來裝卸大型貨物。

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打開前艙門放下坡道，可以方便大型貨物裝卸。前起落架可以「跪下」來配合坡道，並由承重支座支撐。

此外，飛機還配備了由4台千斤頂組成的複雜的機載裝貨系統，每台千斤頂負重能力5噸。

貨倉特寫

2013年11月「安-225」承接運輸中國北車公司製造的「祥龍號」有軌電車

飛機整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，形狀非常平整。裝下火車、汽車、坦克等大型設備「安-225」表示毫無壓力……

上圖是「安-225」承接運輸法國阿爾斯通公司的渦輪發電機的渦輪轉子組件。

飛機推出停機位，一旁的地勤人員正在做輔助工作。

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飛機平面圖，位於機頭一小段的是機組人員客艙，尾部一小段的是服務人員客艙。

電子設備艙。

位於飛機尾部的服務人員座艙。

機組人員正在制定飛行計劃。

機組人員各就各位，準備起飛。

駕駛儀錶盤和油門操縱桿特寫，略顯老舊。

對準跑道……Clear for take off……油門100%……V1……Roate……Positive Rate……Gear Up!

飛行姿態儀、空速表、高度表等。

充滿年代感的儀錶面板和航電系統。

飛行工程師正在利用筆記本軟體進行導航。

機組人員有條不紊地相互配合著，確保飛機安全到達目的地。

準備進近……對準跑道……Touch down！~

順利抵達！~

2015年12月14日「安-225」造訪石家莊機場

看到這裡有人要問了：「安-225來過中國嗎？」

其實這架巨無霸飛機不光來過中國，而且曾經八次造訪中國，最近的一次是在去年12月份兩次飛抵石家莊機場。兩次都是運輸德國某汽車公司用於整車生產的模具。這兩次的飛行路線為由德國萊比錫啟運，途徑土庫曼、哈薩克進行技術經停後運抵石家莊機場。

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http://weixin.qq.com/r/7TuDm27EbzMQrSr4927- (二維碼自動識別)

剛被點贊 @馬前卒的回答帶到這個話題了，他談到一個關鍵，就是標準。

航空器有最重要有兩個維度的的指標，

質量方面：

MTW,MTOW,MLW,MZFW，OEW,其中數值最大的是MTW（最大滑跑重量）,但是大家用來衡量哪個飛機大的是MTOW(最大起飛重量），還有一個重要參數是Maximum playload（最大商載）

尺寸方面：

包括Tail heigh, lengh,wingspan,至於volume，很少提及。

如果按照volume,當然是747-BCF的1840m3最大，Airbus Beluga的1410m3,再次是AN-225的1300m3

但是，這些參數中這是更重要的質量因素，這個和航空器的目的有關，也跟關鍵節點有關。

其實，什麼參數重要，看大家經常提什麼參數、引用什麼參數就知道了，但是，我還是說說為什麼。

為什麼我們會討論什麼飛機大？甚至最大？

一個因素就是把其技術的先進性、工程的龐大性量化。

飛機的目的是為了商載，所以重量因素就比尺寸因素更重要，否則，就顯得飛艇比飛機飛機了得多了。

也因為目的性，在討論「大」這個特性的時候，不採用更大的MTW，而用MTOW,因為，飛機是用來飛的。也側面證明，啥尺寸啊等等，都是為了讓更多的重量飛在空中服務的服務的。

但是，為什麼不用商載呢？因為這不是最關鍵的節點性的指標（至少對於大來說）

為啥不是最關鍵的指標的，距離來說，777F跟777LR幾乎就是一樣的飛機，一個貨機，一個客機，MTOW當然一樣，但是商載差了很多，因為設計航程不一樣（下圖稍複雜，不展開解釋了），死重也不一樣（俗話說，客機在「運凳子」啊，這些「凳子」是不列入商載的）

誰特么能因為我安裝了凳子，就小瞧我了？

我覺得對於@馬前卒來說，就像說最大的水電站是哪個？不會用庫容衡量，不會用壩高衡量，不會也不會用壩體積衡量（堆土壩體積大了去），不會有平均流量衡量，不會用泄洪量衡量，壓根就不會用水庫衡量，而是用電站本身來衡量（因為，水庫是為了電站服務的），同樣，談論電站，不會用電廠寬度、高度、金身，裝機數，而是用裝機功率，因為其他諸元，都是為達到裝機功率服務的。那些飛機尺寸諸元啥的，也是為商載服務的。

但為啥不比較商載，是因為前面說的原因，商載受其他因素影響大（就像植物分類以不容易受其他因素影響的生殖系統分，而不是以其他系統分；水電站大家更願意比較裝機容量而不比較裝發電量）

所以 @郭子微 @迷惘的熊貓的答案無疑是最好的答案，熊貓愛飛行作為航空領域的權威，這方面的基本判斷是不容置疑的（所以他壓根不屑於解釋為什麼用MTOW作為唯一的衡量指標），但是，對於 @迷惘的熊貓文章內容，我有點點不高興，就是從回答本身，AN-225那推力23.4噸D-18T發動機不要提的好，不說那是an-225的敗筆，那也是an-225的痛處--太小了。

當然，對於有民用飛機，重量只所以關鍵，是因為其「大」體現技術，對於軍用飛機「大」不體現技術，但是還是關鍵指標，重量依然是比尺寸更重要的指標。

因為現在飛機的系列化，尺寸的重要性（其實，是機翼面積的重要性）增加，747的MTOW從741的三百噸出頭到748的快450噸，翼載最終都成為限制因素（翼載過高，即便強度沒問題，效率也低）

但是，重量依然是最重要的指標，763跟743比，從需求上來說，雖然引擎一樣，但是因為MTOW大了一倍，必然搞兩種飛機（引擎數量也多了一倍），而744跟747LCF相比，雖然volume大了一倍，但是只需要搞個衍生機型。

當然，AN-225沒有衍生機型的可能，這是其短板，而A380依賴其845M2的機翼面積，MTOW有很多潛力，僅僅388就從WV000的560噸逐漸增長到WV008的575噸，其實中途流產的38F就是600噸級的，未來的加長版389，3810（也許是38J或者啥的）趕上AN225也未嘗可知。

但是，最大起飛重量640噸，最大商載250噸，最多可加註365噸燃料，這幾個數據已經可以讓其他談大的飛機噤聲了。

而AN225憑藉其905M2的機翼面積，其實如果結構增強，MTOW是有潛力的。

當然，我不認為憑著毛子在安225上結構有增重的可能，但是，即便是大而弱到既倒的地步，大，還是大，何況an-225並不弱。

PS:說到結構餘量，標稱MTOW為447.7噸的B748是曾經以458.5噸起飛，而雖然其最大著陸重量為346噸，但是也曾440多噸著陸

貼個飛機之最：

1。最大的運輸機及飛機：安-225夢想式運輸機；全長88.74米，寬84米及高18.1米（前面已經提了，不貼圖）

2。最大的直升機：俄制Mi-26直升機。也是當今服役中最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設計局）設計。

3。最大的客機：空中客車A380

（A380最普遍550座位布局，涵蓋一般比例經濟、商務、頭等三艙）

4。最長的客機：波音747-8

5。最高速的飛機：X-43是美國國家航空航天局（NASA）旗下德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）所開發的極音速（Hypersonic）飛行實驗機，也是迄今為止人類所造出使用外進氣動力的飛行器中，速度最快的紀錄保持者。

6。最大的軍用航空飛行器：C-5「銀河」（英文：C-5 Galaxy）是美國洛歇公司生產的大型戰略軍用運輸機，也是美國空軍現役最大的戰略運輸機，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離里起飛和降落。

7。最昂貴的飛機：B-2「幽靈」（英語：Spirit）是目前世界上唯一的隱身戰略轟炸機，於1981年10月20日打敗洛克希德／洛克威爾，由諾斯洛普／波音團隊贏得ATB（The Advanced Technology Bomber）計劃，在麻省理工學院科學家協助之下為美國空軍研製生產。1997年，首批六架B-2轟炸機正式服役，而至今一共只生產21架。在F-117A夜鷹攻擊機退役，F-35閃電II式戰鬥機尚未服役之時，B-2與F-22猛禽式戰鬥機為目前世界上僅有可以進行對地攻擊任務的隱身型機種。每架B-2造價為24億美元，若以重量計，B-2的重量單位價格比黃金還要貴兩至三倍（最初裝備時）。

8。最高推力的民航發動機：通用電氣GE90（英文：General Electric GE90）是由通用電氣公司旗下的通用電氣航空所製造的高涵道比渦扇發動機系列。在GE90系列中，GE90-115B這一型號的發動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界最高推力的民航發動機，試驗推力可達127,900磅（569千牛頓），相比之下波音747所用的引擎最大推力也僅有65,000 磅（289千牛頓）。由於需要應付提高的扭轉應力，通用電氣特別開發一種全新的GE1014鋼合金，並以極精細的工藝製造發動機。

9。產量最高的對地攻擊機：Il-2。1941年至1945年間,共生產36183架,其中有10000多架在第二次世界大戰中損失。

10。產量最高的戰鬥機：梅塞施密特Bf 109是納粹德國空軍於1930和40年代使用的單座戰鬥機。在當時它的多項特點，使它屬於新一代的戰鬥機，機翼位於機身下方、具有全罩式座艙、可縮回起落架、以及全金屬製造的機身與機翼。

11。產量最高的飛機：塞斯納C-172是歷史上最成功生產量最多的小型飛機。首架飛機於1956年交付，直到今天C-172仍在投產中，是受歡迎的教練機。1956年至今生產已超過42,500架。

12。產量最高的直升機：米-8直升機是由蘇聯米爾飛機公司研製的雙引擎中型直升機，該機於1967年進入蘇聯空軍服役，除了擔任運輸任務以外，該機還能夠加裝武器進行火力支援。從1961年開始生產到2009年，米-8的產量超過1萬2千架，外銷超過80個國家，成為目前世界上產量最大的直升機。

13。攻擊性最強的直升機：AH-64阿帕契是全天候雙座攻擊直升機，發動機是兩具通用電氣T700渦輪軸發動機，安裝在旋轉軸的兩旁。座位是一前一後，正駕駛員在後上方，副駕駛員兼火炮瞄準手在前。駕駛員座位的裝甲可以承受俄制ZSU-23機炮的射擊。固定武裝為一門安裝在機鼻的30毫米M230鏈炮。兩側的短翼上有四處武器掛載點，可混合搭載AGM-114地獄火及Hydra-70火箭彈。AH-64替代AH-1眼鏡蛇直升機，成為現時美軍的主力攻擊直升機。

14。性能最強的戰鬥機：(這個不說都知道了，還是把維基的介紹copy過來。）F-22「猛禽」（英語：F-22 Raptor）是一種單座雙引擎第五代隱形戰鬥機。主要任務是取得並確保戰區的制空權，額外的任務包括對地攻擊，電子戰和信號情報。F-22是目前現役並具備初始作戰能力的唯一一款第五代戰鬥機，F-22於2000年代中期陸續進入美國空軍服役，以取代上一代的主力機種F-15鷹式戰鬥機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音防務、空間與安全則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機種之一，也是當今世界最先進戰鬥機。它配備了AN/APG-77主動相控陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空導彈、AIM-120C/D中程空對空導彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進整合航電與人機界面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用加力燃燒室）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱形等特性。據估計其作戰能力為F-15的2到4倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的F-35「閃電Ⅱ」（Lightning II）身上。F-22被公認為現代上10大戰鬥機第1名。洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱形性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。