汽車在更換輪胎，更高性能的剎車片或者卡鉗，原廠的 ABS 是否能夠適配？
我很好奇，原廠的ABS應該只匹配原廠原裝的制動器，在改變了輪胎，剎車片，制動器等組件，ABS系統還是按照原廠那個值工作還是會改變成匹配新的剎車
謝邀。心情好激動，都讓一下讓一下啊，這個我來答最合適。
首先，能想到這個問題就已經超越了80%的鍵盤車神。
其次，當前技術水平下的ABS是按照出廠刷寫的參數工作，並不能自適於應新的制動系統。這裡不能「自適應」的意思是，參數本身不能變化，不要理解錯了。作為一套自動控制系統，ABS是具有一定魯棒性的，可以包容一定範圍內的硬體變化。下面主要以制動距離來說明問題，因為這個最好理解，制動時車輛穩定性其實是更重要的點，但是一般很難體會到。
ABS確實是針對原廠基礎制動系和輪胎進行匹配的。有時原廠不同配置的車會裝備不同的基礎制動系，比如同時有鼓剎和盤剎兩個版本(多見於低端車的後軸)，根據主機廠的要求，就可能匹配兩套完全不同的參數；有時可能原廠同款車會裝備幾套不同型號的輪胎，就會根據不同的輪胎配置進行折中，選擇一套能夠讓每套輪胎都發揮較好性能的參數。
不同於很多人的想像，儘管ABS是一套穩定性相當強的系統(可以簡單理解為自適應能力，叫魯棒性肯定好多人覺得怪怪的)，在默認參數下也能工作，但是匹配參數會極大的影響車輛的制動性能。舉個幾個極端點的例子，通過簡單調整1個參數，可以讓一輛車在乾燥瀝青路面上最大減速度下降30%以上；同樣調節這個參數，也讓一輛車在濕滑路面上，制動硬得像石頭一樣完全踩不下去，制動減速度比司機預想的低50%；甚至可以通過調節參數讓車輛ABS完全不工作。
當硬體系統一致的時候，相對於默認參數，好的匹配參數大概能縮短10%的制動距離，並且，制動時車輛的穩定性依賴於合理的匹配參數。
說回硬體。針對大多數民用車，對100-0kph制動距離影響最大的是懸架和輪胎，制動片和卡鉗的制動能力一般都是過剩的(除了某幾款減配得喪心病狂的車型)。舉個例子，某款車用國產胎，100-0kph制動距離大概42米的樣子，換成歐洲版輪胎，並針對該款輪胎重新匹配ABS參數，可以把制動距離縮短到37米左右，就是這麼神奇。但是如果不改參數，制動距離只能縮短到40米的樣子。改硬體的意義更在於增加熱容量，減緩熱衰退，但是你不下賽道的話，基本就是個心理安慰。
總結一下，改裝制動的影響包括但不限於：ABS工作點改變，導致原有參數不再是最佳參數(當然，原來的匹配參數也不見得設置的很好)，可能會出現在某些特定工況下剎車變硬踩不下去，或者緊急制動下車輛失穩。
最後，重複一下本人一貫的觀點，在公共道路上飈車的都是傻逼。
另外，如果覺得自己是個賽車手，不改卡鉗沒法開的話，建議把ABS拆了，自己改個手調比例閥吧，多好～這才是隨心所欲。----------------20160603補充----------------看評論，大家仍舊在糾結如果後期更換不同於原廠的相關零部件是否會影響ABS/ESP性能，所以補充一下。
首先，答案是明確的，會影響。但是這是從工程師的嚴謹性出發給出的回答。在實際操作中，例如廠家要求增加輪胎配置的時候，我們會要求送來一套輪胎做驗證，通常出於工程實際考慮，只要驗證結果不出現太大偏差，都會保持原有參數不變。目前為止，還沒有出現過因為更換輪胎，或更換同規格不同品牌的制動片而出現的工程更改。但是更改基礎制動系設計的話，則非常可能會進行更改，因為會涉及一些液壓系的基本參數設定。樓上 @鄭菲大神聊的都是結論性的東西。
我更願意以本人粗鄙異常的汽車知識儲備來看，ABS這套系統對輪胎的魯棒性應該更強——魯棒性都看不懂，就不要在這個圈子裡混了。ABS這個系統里，換不同性能的剎車系統、剎車碟片自不必說——換它們實際上改變了系統的執行機構。此時，整個系統的控制變數都在變化，控制策略當然也要變化，不然系統的穩定性會受到影響。
但是ABS對輪胎的魯棒性應該遠遠超過其他因素。ABS歸根結底是在控制滑移率，它是輸出量，也是閉環控制的輸入量。輪胎是影響滑移率的重要因素，只有在滑移率變化速度遠遠大於ABS響應速度時，ABS才需要根據輪胎重新調校。也就是說，新換輪胎的性能遠遠大於原廠輪胎時，才會出現ABS失靈的情況。比如，某ABS最快速度運行時，相鄰兩次作動時間間隔為1T。但剎車實在太猛、輪胎實在太黏——只需要0.1T就重新抱死。此時，我們只能靜靜等待0.9T過去後，ABS才重新工作……此時約等於沒有ABS，所以需要重新調校。
但是這樣的情況容易發生嗎？輪胎性能不會天差地別到如此地步。
儘管我沒有ABS的響應速度的數據，但是遠遠超過輪胎響應速度，應該是妥妥沒問題的吧！但如果只是輪胎變化不太大呢？ABS根據響應情況，適當勤奮一些或慵懶一些而已。我來一發首先我先介紹一下abs設計的機理是什麼，相信大家都知道汽車制動依靠的是輪胎與地面的摩擦力，說到摩擦力我們就要講到摩擦係數，對於摩擦係數影響因素很多，這裡我們著重講滑移率s，車輪在制動過程中首先是純滾動，然後是邊滾邊滑，最後是純滑動，為了體現這個過程，並且反應出輪胎的狀態，引入了滑移率這個概念，公式如下:
可以邀請 @薛遲
改了賽用剎車套件還要啥ABS。ESP Track Controll能關的能卸的全扔了。為了外觀不如把原先的噴漆再貼個貼紙brembo啦ap racing啦 再上層油幾百塊錢完事兒。
作為一個老司機，我可以大聲告訴你，我不知道
不用，汽車的ABS系統是通過檢測輪胎的轉速來判斷的。具體就是當輪子的轉速降到快至零的時候就立馬快速松液壓，確保不會抱死。因此無論是在雪地上還是在水泥地上，在各種路面環境下ABS都能良好工作。至於二輪摩托車或者電動車上所謂的碟剎ABS，聊勝於無，甚至有的會降低剎車性能。那種ABS是一個簡單的泄壓閥，在不同路面上工作性能不一樣，如果太靈敏在正常路面上剎車性能降低，反之在滑的路面上又不起作用。
有影響 但很小。實測。。abs原理很簡單 可自行百度。。。剎車抱死時候鬆開。首先你剎車的時候抱死幾率很小，正常開的話剎車頂腳時才是所謂的抱死。大輪胎大卡鉗抓地力要早於小輪胎所以只是abs提前介入那麼一點。。文盲說話沒有邏輯。希望你看的懂
換好的卡鉗後，關鍵不是抱死不工作，抱死肯定會工作的，問題是抱死後，它工作鬆開剎車的那個值，也就是上面那專家說的哪個擼啥值，這個值要是不能適應新輪胎和卡鉗狀態，那麼他鬆開的力還是太小，濕滑路面就是抱死-鬆開（鬆開力太小）-還是繼續抱死，繼續鬆開（鬆開力太小）-繼續抱死。。。。
好的剎車片，腳感好，好的輪胎，剎車距離短。車子的剎車性能最終都是通過輪胎具體表現出來的。原廠的剎車系統不改動，換個好輪胎，剎車距離就能縮短一些。
沒有什麼公式或者高深的理論佐證我想表達的觀點，純屬經驗之談。在某種程度上來說一定會影響ABS系統的適配，不但會影響ABS系統還會影響到ESP.ASR.BA.EBD等諸多與車身穩定系統或者制動系統關聯的其他電子系統。但是，具體會影響到多大的數值或者說駕駛感受以及到底會影響到哪幾個方面的參數，這些影響是正面的還是負面的就要具體分析了。個人觀點認為制動系統最好不要動，能不動就別動，畢竟大部分車都是修壞的！還是買車的時候好好選擇一下車型車款和配置吧！
ABS本身是參考原廠參數的，影響性能的可能性不大。換卡鉗，剎車盤這些在賽車方面是為了更好地讓剎車散熱，讓賽車在賽道上的制動力不會衰減的太過分，如Carbon ceramic brake 這種都是為了讓剎車承受更高的溫度，然後散熱也更加快。如果只是街車的話，其實只需更換更好地制動液，比如競技級別的，同時也更換剎車線，就能提高剎車的性能。而像Brembo, StopTech，這樣的款式的剎車，他們的制動力是過剩的，我們日常壓根用不著，而且由於車子的軟體硬體設施各方各面也無法全力發揮，更多只是擺個樣子。如果樓主有興趣的話，真的可以上賽道玩玩，試試，真的覺得有必要再說吧，畢竟這些夾鉗貴的離譜卻都是買個款式。
對ABS這個系統這塊還真的不是很了解的
原裝的是完美適配？
世嘉 剎車和輪胎都換了比原廠配套更好的 先說輪胎 原廠紙糊牌 3w公里裂紋 碎塊
換了倍耐力p1 只說剎車 輕微提升制動距離 對abs沒什麼改變
7萬公里換了EBC綠色前後剎車片首先要說制動力的確大幅提升 原廠的太渣了尤其是80-0 輕踩制動踏板減速到路口停車線停止時中等力度踩剎車也有提高 但前懸太軟會有較明顯點頭大力制動abs會提前出現 但並不頻繁 輪胎抓地力不足了但直觀感受是更快的粘在地上的感覺前幾天半夜回家走神 沒看見紅綠燈在停車線才反應過來直接大腳踩到底50-0只是過了停車線一個車身多一點 大約5、6米
再起步的時候後輪發出奇怪的粘滯感也許是輪胎焦了粘住了如果是原廠的按照以往的經驗應該會再多半個車身至少能 相當於地面更滑而已
好多人喜歡改裝車，除非你有改裝界的大神為你改，否則根本沒必要改，一輛車從設計到研發到路測到量產需要層層把關，所有零配件都是相互適應的，拿組裝電腦來比喻，B150的平台你如果想上DDR4 3000的內存根本不是換內存那麼簡單，所有改裝都是非常非常燒錢的，而且改後未必有原廠車好開，還有，公路上飆車哪叫危險駕駛！！！實在覺得自己是賽車手可以去賽道！
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