如何克服飛機顛簸引起下墜的恐懼？

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在馬航出事之前對飛機顛簸沒什麼感覺，可是馬航失事後讓我對坐飛機產生了恐慌，尤其是遇到氣流飛機顛簸下墜的那感覺！害怕飛機會失控下墜，那心簡直就要。。。在飛機上總是度日如年！雖然在飛機上總是安慰自己說沒事的，可是每次都會害怕遇到強氣流飛機下墜解體，特別是最近要飛台灣，台灣的地區多颱風，感覺氣流也多！！！怎麼辦～我要怎麼克服這些恐懼！！！我真的好害怕！！！help me！

作為航空喵，克服對於飛行恐懼的方法一向是相信科學！相信同行！相信校友！

直到我家那位逗逼去做民航航電研發以後。

我開始相信玄學- -

我買了1500萬的航空意外險。

我也害怕，從小就怕。

記憶中第一次的恐懼來自從成都飛黃龍的航班。黃龍機場海拔三千多米，高原嘛，難飛。被安排到最後一排，起飛之後愣是顛出了暈船的感覺。好不容易平飛了，顫抖著從空姐手中接過一瓶水。下降的時候想喝兩口，結果瓶口沒對準過嘴。

從此，每次坐飛機都害怕。不管是雙層的A380，還是一排三個座的ERJ；是安全記錄良好的777，還是惡名昭彰的MD-80，我都害怕的一視同仁，絕不歧視，以示對各位製造商的公平。具體表現就是，每次坐上以上飛機們的那一刻，我都無差別的覺得要出事兒，整個人綳在座位上二十分鐘至十四個小時不等，直到落地。

其實現在回想起來，別說險情，我連接近險情的情況都沒遇見過。最危險的時候是在一個深夜的國內航班上，後排的兩撥人劍拔弩張，準備開打。幾位大爺大媽，已經對峙出了洪興的感覺。「等飛機降落了，打不死你。」我知道，這是「放學別走」的升級版，儘管他們不能在學校小賣部門口相逢一笑泯恩仇。果然，飛機落地後，他們不約而同地失約了。

今年，我突然沒那麼怕了。起因是一場機油四濺的車禍，車扁了，人沒事兒。突然意識到，原來「比起坐飛機，你更有可能死在坐車去機場的路上」這句話是對的。更重要的是，人生無常，上天想帶走你太過容易，不一定用你能想到的方式。與其累心於未知的變數，不如握緊手中的常數。

另外一個原因是，我在上飛機前吃了兩片安定，於是睡滿了八個小時。

總結一下：

1.睡覺。

我吃的安定，也吃過褪黑素（Melatonin）。褪黑素也是用於治療失眠的，在美國屬於非處方葯，國內不清楚。諮詢過醫生，沒什麼副作用。安定效果更明顯，吃完就睡，一覺起來就到了。

2.心理暗示。

首先，國航飛行員告訴我，氣流不會對飛機造成任何結構性的損害，我們遇到的氣流的最大強度達不到飛機測試極限的1/5。這是事實。

另外，不要把飛機想像成一台每個零件都可能出問題的瘋狂機器，它不是什麼俄羅斯輪盤賭，它只是一種每年全球幾十億人次都在使用的，再普通不過的交通工具。別把坐飛機這種體驗陌生化，把它當作是一種線性的，日常的生活組成部分。別深想，別操無謂的心。就像你每天睡覺的時候不會擔心床塌了。

與各位共勉。

我也會有這樣的幻覺，總覺得會莫名其妙飛出來個東西把飛機撞散架，或者來個強氣流把機翼抖折了。。。但為啥我覺得這種幻覺真帶勁。。

很多朋友回答了「其實是安全的，不用擔心」

但有多少作用我不知道。反正對我是沒有用的。第一次坐飛機以前就已經知道了「飛機的事故率比汽車低得多得多」，但是坐上飛機後還是一樣會怕。

我也遇到了和題主完全一樣的困擾，第一次坐飛機就遇到非常嚴重的下墜，留下後遺症，特別是去年航空事故特別多，我又是個想像力特別豐富的傢伙。情況更嚴重了，可惜還是經常有出差。沒辦法避免坐飛機。

後來我總結了一下為什麼會怕

1. 絕大部分人別說開飛機了，連駕駛艙都沒進去過。所以飛機上發生的一切，都會有無比的無助感。

2. 飛機是個封閉的環境，你什麼也看不見，你什麼也不知道。所以下意識地，容易往最壞的方面想。（求生基因在作怪啊！）

越是封閉的環境，越可怕。坐車，你會自以為出事了你也說不定能逃出去，坐船，會游泳的就膽子就大。坐飛機，所有人只能呵呵了，既封閉，又是在空中。出了事就無解。

自己也不斷在想各種辦法緩解，有效的只有：

1. 想辦法睡著，啥都不知道。

2. 閉眼，想像自己在開飛機，想像開飛機就是玩游那種那麼簡單。想像自己有開闊的全局視野，想像自己可以看到氣流的形狀，能預測下墜到一定程度會停止下墜。我每次遇到顛簸就會進入這種冥想狀態。

3. 繫緊安全帶，必要時雙手拉住安全帶。目的是讓身體完全貼合在座位上。隨著飛機顛簸。很大程度上也能緩解。

前幾天沖繩飛上海，東航A330大飛機，人蠻少的，都平均分坐在兩邊。

很開心的看著電視玩著遊戲，一會空乘過來放飯，很好吃，還要了杯橙汁，邊看電影邊吃飯。

飛機時而顛簸，這都正常。

忽然，一下子就掉下去了，橙汁直接飛上天撒光，我當時直接呆掉了，體會到什麼叫「從腳涼到頭」，真的是一股冷勁從腳底板一直涌到頭。機艙里很安靜，那一瞬間估計所有人跟我一樣都懵了。

之後持續顛簸，我一直緊抓小桌板，果然，又來了一次下墜。艙里有人開始大叫，空乘在後面扯著嗓子喊，沒事的沒事的。靠！你聲音都變了沒事個毛啊！！！

之後有一段特別寧靜舒適的飛行，我當時也覺得隱隱不對勁，哪有這麼安靜的，看了前面回復，後怕的不行。

最後飛機安全降落，我才感覺到超級想上廁所，憋尿憋到要炸了。

當時腦子裡只有一個想法：飛機墜毀應該是最不痛苦的死法了吧，畢竟只有一瞬間，這麼一想我安心了不少。

不查資料了，天天飛，也有一點這方面的背景，就說說我自己的看法吧。

最常見和可怕的大型客機事故是恐怖分子，但這種事遇到了也沒有辦法，防也防不住。不過現在安檢這麼嚴格了，應該不至於太惡劣，七十年代的時候恐怖分子可是直接帶槍上飛機的。現在最多帶點可燃物，利器什麼的，乘客們發一聲喊也能制服。當然也怕豬隊友，像台州機場那種形同虛設的安檢不是個例。還有一次坐旁邊的某種族大媽突然開始祈禱，給我看的一愣，心說這祈禱完了是不是準備干點啥了？

然後就是起飛下降兩個階段，起飛的時候各系統剛剛開始工作，負荷也大，可能會有問題。當然我私底下認為一天的第二段航程的飛機要更安全一些，畢竟剛才已經飛了一個起落了嘛，但這段航程肯定容易晚點，所以只是一個理論而已，通常還是能飛早班就飛早班了。

下降的時候我個人是怕落得太快，沒錯，我就是聽過南航還是哪個航的那段事故錄音，副駕駛最後一直在喊"降的太快啦，降的太快啦，啊~~"，這個爆耳句式經常在我耳邊回蕩，印象十分深刻。當然這種事情現在也很難發生了，一方面那次事故是兩個駕駛員經驗太過欠缺，當時的特殊情況，另一方面現在電子設備也更先進了。

飛在空中的時候，一個是怕迷航，這個九十年代之前很常見，現在基本沒有了，就算所有導航手段都失敗，老司機們難道沒給手機里裝個離線地圖嗎^_^。

另一個是怕發動機停車，這個最可怕，至於顛簸什麼的，現代客機十幾秒掉下近千米的例子不少，只要動力還在，老司機們一定能把飛機拉回過來的，沒事的。

但動力丟了就不一樣了，發動機停車的原因很可能是系統性的，發動機的系統並不是完全獨立，一個停掉了，另一個也很危險。要是兩個都停了，這可就玩笑開大了。而且咱們坐在飛機里其實根本感覺不到顛簸什麼的，反而會因為發動機停止工作，感覺到前所未有的舒適和安靜，到這個時候估計駕駛艙的老司機們已經亂成一團了，他們應該只有一次機會重新開車，開不起來大家基本就等著嘿嘿嘿吧……

所以有時候睡覺睡迷糊了，感覺自已聽不到發動機噪音了就很不踏實。

還有一些其他的理論知識，可以幫助你有效消除恐懼，比如說故障的浴盆曲線，就是一個設備故障率集中在使用初期和壽命末期，所以特別新的和特別舊的可能會有點問題，飛了三四年的最好^_^。還有各大航空公司的維護水平和管理水平，安全鏈，或者說事故鏈懂吧？比如說一萬件違規操作對應會產生一千次嚴重事件，這些事件又會按比例造成十次接近發生的事故(有個專有名詞了想不起來了^_^)，這十次接近發生的事故最終會導致一次真正發生的事故。所以如果一個公司平時在小事上就稀里糊塗，比如沒事丟個行李啦，晚點安排不好旅客的食宿啦，那它的大事故肯定也比別人概率大。最後就是巴西的飛機少坐，國產的誰愛坐誰坐，我去坐綠皮車。

哦，當然考慮到飛機安全性，和國內勇冠全球的道路交通事故和因此死亡的人數，作為一個普通人，提升乘坐飛機旅行的安全性最有效的辦法，是在打車往返機場的路上系好安全帶，然後再囑咐司機一句，

"沒事咱慢慢開，趕不上我還可以改簽"

作為航空公司乘務員解答一下(/?＼*)

萬一看出來我是哪家的也別說出來，拜託啦

顛簸是常態，事故是偶發。

顛簸中受傷的情況更多，真的不想受傷就做好防護措施。

1.全程系【緊】安全帶，勒在胯骨處

大部分顛簸是可預測的，機上會有廣播/系好安全帶燈閃爍伴聲音，但是不排除突然顛簸。

突然顛簸連機上工作人員都可能受傷，所以乘客更要小心。

那種松垮垮搭在襠里的，真的以為自己是金剛X哦～（白眼）

2.防衝擊姿勢

這倆種姿勢是迫降前會教的：

第一排乘客，俯身，頭緊貼小腿，雙手抓腳踝。

非第一排乘客，倆手交叉抓住前排座椅，頭埋在兩臂中間。

如果是突發情況沒時間教，乘務員會大喊，

「低頭彎腰，全身緊迫用力」

無論什麼姿勢，盡量保證收起下巴，擠出雙下巴，保護頸椎。顛簸的方向隨機，乘客的安全帶只能保證你不飛起來，但是左右搖擺需要你自己用力固定。

3.注意系好安全帶燈

燈熄滅時可以起身，但是除了去洗手間等必要活動，盡量在座位系好安全帶。

洗手間內有扶手，顛簸可以扶。

如果有顛簸，洗手間內的系好安全帶燈會亮

如果這個燈滅了，千萬不要回座位！

此時十有八九是釋壓了（通俗說飛機里氧氣不夠），氧氣面罩會掉下來，拉出面罩呼吸，很快就有廣播指示/乘務員來幫你。

4.不要驚慌跑動

乘客在客艙內移動，飛機很容易失衡墜毀。

如果真有意外，駕駛艙里早忙成一鍋粥了，不要添亂就是最好的措施。

5.固定物品

起飛/降落前乘務員會提醒把物品都放到行李架/前方座椅口袋裡。

起飛/降落/顛簸時，劇烈時人都能飛起來把客艙頂撞破，所以一定固定身邊的物品（尤其是重/硬的），正在用餐時顛簸了也要注意燙食熱飲。

不要克服恐懼，嘗試接受恐懼。

飛機真要掉下去了，你擔心是沒用的。接受恐懼就是說你該害怕就害怕，實在不行尖叫兩聲，但是同時做你該做的事情。害怕了，就去感受那種緊張、心跳加速、身體的各種反應。

讓你的大腦沉浸其中。它就沒空去想其它的，諸如「飛機要是掉下去怎麼辦？」什麼的。

其實習慣恐懼感之後，還是挺享受的一件事情，類似恐怖片愛好者看恐怖片的那種生理反應。

如果覺得不能接受，無論如何都不能接受，那就不坐或少坐飛機。這個世界上就是有人因為各種原因不願意坐飛機，這很正常。代價就是旅行範圍會受到一些限制。

經常體驗各種程度的顛簸。

剛開始也覺得心慌害怕想著是不是晃得的這麼厲害，飛機會不會突然掉下去。

習慣了之後覺得挺舒服的。哈哈沒錯，挺舒服的。

建議飛機顛簸的時候不要緊張，注意力也不要都放在顛簸上面，可以戴著耳機聽點喜歡的音樂。或者看看電影。看文字類的東西會更暈的。

不要太緊繃去抗拒顛簸的力量，放鬆讓他晃好了。可以手撐著前排座椅靠背，相對穩定一點。閉著眼睛。只要不緊張，晃起來真的很想睡覺啊！

千萬不要一顛簸就想太多，越想越難受，越害怕，注意力不要太集中在這上面。看看周圍那些神情自若或者睡的流口水的人，看看前後的乘務員還在開心的聊天。閉上眼跟著顛簸的節奏，你就犯困啦～

飛機是很安全的交通工具，這麼多高科技的凝聚，也要相信飛行員的能力，他們經過很多突發情況的訓練，並且～他們自己也在飛機上。飛行員還是很值錢的，他們比誰都愛惜生命。

另外～一定要系好安全帶！

一定要系好安全帶！

聽說重要的事要說三遍。

然後顛簸的話就不要起身站立或者在客艙里走動了。如果你正在使用洗手間，顛簸的很厲害，那就不要出來了。把馬桶蓋放下來。坐好，旁邊有扶手要抓好。洗手間相對狹窄，比你走出去安全多了。等稍微平穩一點再出去。順便瞅一眼後面的乘務員，該吃吃，該喝喝，該八卦八卦。

也許就快到目的地了。

也許窗外有你不曾見過的色彩。

也許落日很美。

也許雲氣瀰漫，像穿梭時空的奇異隧道。

祝旅途愉快。

心理原因的去找你的心理醫生聊聊最管用。

自打害怕坐飛機後，能選擇火車汽車的絕不選擇飛機，寧可不去。但是因為在國外留學，每年又不可避免必須要飛，想想每次那10個小時都是煎熬。

因為這個總想去看心理醫生，但也沒去。我跟我媽說後，她說了大部分不理解人安慰一樣的話：飛機是最安全的，但這個我也懂啊！

無論電影電視劇還是綜藝節目，平時多愛看的，到了飛機上也沒心情；無論多困，到了起飛那一剎那開始就再也不困了；再也不吃航空餐了，沒胃口...

飛機不管顛不顛，心裡都有上萬個活動，不顛的時候會想什麼時候會顛啊，是不是馬上了。更別說顛簸了，心怦怦跳的很快，什麼也幹不了，飛機要飛多久，就要進行自我對話多久，每次到達後，心就會覺得很累，精疲力竭。

每次在飛的時候也會想，下了飛機一定要做很多好事情。

留學幾年回來後，心想終於不用再坐飛機了，特別開心，於是有近一年多沒飛。

但直到有一天，突然意識到，不能這樣啊，外面那麼多好地方，不能因為這個就切斷了自己所有的機會啊！

於是鼓起勇氣，跟朋友定了去香港的機票。

上飛機後，還像往常一樣，會擔心，看不進去ipad。後來可能也是被自己受夠了，於是就想著，我既然上了飛機，就說明已經把生命交給了飛機的機長，駕駛者，我要百分百的相信，信任他，如果遇到顛簸，那就是機長帶著我們穿越雲層呢嘛，就像科幻片里駕駛著飛車，最終終會到達想去的地方，遇見美麗。

不知道大家有沒有這個經歷，可能因為我害怕，所以我總會思考自己的人生，之前我總是想的很消極，但這次調整心態後，就覺得真的是一個很好的機會，很純粹的時間，沒有其他任何的打擾，尤其是現在的快節奏生活，飛行真是個絕佳自我思考的時候。

感謝恐懼和飛行，不斷提醒我要感恩感謝身邊每一個人和每一件事。下了飛機，總是想快點見到自己愛的人，給他們一個擁抱，也不斷提醒我該說的話要儘早說，該做的事情，能做就去做。

想想這些，足夠美好。

到達目的地後，豁然開朗。

Replace fear of the unknown with curiosity.

--剛下飛機不久，分享給大家，希望大家都能正視我們心中的恐懼~

平日過的慘淡一點，就沒心思怕這個了

腿一軟就過去了，沒事兒。

一點人生經驗，不保證效果。

先在胸口劃十字，口念阿門。

再雙手合十，念哦彌陀佛。

最後高喊安拉胡阿克巴！

航空狗路過??

設計飛機的是同學，開飛機的是同學，修飛機的是同學，造飛機的是同學，當年都是些不到考前一星期不開始預習60分萬歲多一分浪費的鱉孫??

只能說，坐飛機就要有坐過山車的覺悟，生死有命富貴在天??

看了好多評論，我來說下吧，我從兩個角度來說下為什麼大家會感覺下墜以及飛機的安全性。

首先，飛機真的很安全，要取得適航證整個實驗試飛過程多不容易你知道嗎？

打個不恰當但是合情理的比喻，你把你想成一個飛機，綁住你一條腿，你得單腿蹦噠個1500米跑到終點(和飛機ETOPS EDOT一個意思)。把你從3樓往下扔，摔地上再拎起來再扔，反覆N次還不允許腿骨折崴腳 (起落架強度測試)，把你胳膊扭成麻花還不能出毛病(機翼疲勞和靜力的測試)，還有各種試飛和測試科目，比如讓你被狗追的速度跑個馬拉松，比如拿個水龍頭對著你鼻子嘴巴狂沖還不能窒息(吞水測試)，比如讓你一口氣爬上珠穆朗瑪峰。。。

這麼說了，基本是可以說是你無法想像的難度測試。所以你可以想像飛機本身設計有多安全。。。

正題：

1.下墜感的成因，我不是學醫的，對人體結構不是特別了解。只能結合飛行過程來說下我的理解。首先，飛機上有幾個重要的指標，除了發動機的狀態以外，關於飛機很直觀的應該就是飛機的姿態和狀態，簡單來說就是是上是下，是左是右，歪著還是正的。那麼上下主要是跟飛機的垂直狀態有關，首先要有個概念叫垂直速率，這個東西直觀的反應了飛機爬升還是下降，速率有多大。

飛機起飛從平面起飛，飛向三維的空間，垂直速率從0變成1000 2000 3000ft/min，什麼意思？你把垂直方向想成水平方向就好理解了，跟汽車加速一個概念，踩油門，車從0到有速度到高速度，中間這個速度的概念不是以公里每小時，而是英尺每分鐘。

你把你人的屁股想成你的後背，汽車踩油門，提速過程中你有推背感，踩剎車，你人會往前沖被安全帶勒住。但是你坐在一個持續100或者200 300時速車裡，會有這種持續的推背或者往前沖感覺嗎？答案是基本不會的，因為速度沒有變化，從理論角度來說，你處於一個慣性系裡相對靜止的狀態。

同理換成縱向空間，你如果固定以1000或者3000的爬升/下降率進行飛行，你會有強烈的感覺嗎？可以說基本不會的。你的感覺主要來自於速率快速的變化，也就是0-1000 1000-0這個過程中。

換言之什麼意思？就是飛機也許只是從4000的爬升率變成3000了，飛機其實還是在爬升，但是這個過程你卻感受到了下墜感或者說失重感。

有些人說心臟難受，感覺心臟都飄起來了，我老實說，我也有，所有人都有，不過我們已經習慣而已。

2.飛機飛行過程：起飛過程飛機從0到一個固定的爬升率，比如3000，這個過程產生了超重感。當到了3000爬升率並且穩定後，你感受到的超重感就是明顯變小至幾乎沒有。

當飛機根據飛行程序設計，完成了初始爬升越障減噪，轉到增速收襟翼階段，那麼飛機就不需要把所有的能量用於快速爬升，而是一部分用於增速了，那麼爬升率從3000變成2000 1000的時候，你就可能感受到失重下墜感。其實飛機還在爬升呢！

另外：開什麼玩笑！起飛爬升階段真出現掉高度在qar記錄上多大的事兒知道不！你怕這種感覺一般還不會出大事，我們干這個的怕的就不是感覺，而是白花花的軟妹幣了，

那麼為什麼還有空難呢？根據近年的調查，全世界絕大部分的空難，尤其是商業航班的空難，絕大部分都是CFIT ，可控飛行撞地。也就是說，人的因素，太重要。

你看下中國和其他發達國家或者之類的空難。

國航釜山，伊春空難，南航3456，波蘭總統。這都是典型飛機好好的，開的人不走心，摔了。

也有乘客靠不住的，比如北方的md82，如果乘客不往後跑，也許啥事兒沒有。

還有機務的鍋的：比如中國很多年前摔的ty154。。。

飛機自己本身因素不是沒有，但是早年間也有有飛機本身設計問題，比如最早的彗星，後面著名的dc10等等，坑害了無數群眾。不過經過多年積累和驗證，現在的飛機已經非常穩定和可靠了。

如何防止遇上不靠譜的飛機跟飛行員？當然就是避開棒子和非洲第三世界國家以及特別陳年還維護不力的老飛機咯！

天朝？別鬧了！QAR卡的那麼死，如果摔飛機的能量條要滿100的話，飛行員剛到10就已經被停飛3個月罰款5000了。。。

有一次我也挺怕的，當時飛機總在搖，我就這樣安慰自己：一直默念「顛簸太強，不晃會被撞到地上。」

親測有效。

foot on the ground

克服恐懼的方法有一條叫屢現刺激法。就是你經常去坐飛機，習慣就好了。