俄羅斯航空真的有這麼厲害么？颱風起降？

01-05

在今天上海這種牛逼天氣里，其他航空公司或延誤或備降，只有他們的航班照降不誤。
一名機組成員的微信稱，在這連行李都卸不了的天氣，俄航在浦東強行降落了。上午9點，機組已經春風滿面出關了，留下飛機旅客對著空轉盤發獃。更絕的是，下午13:20，這趟飛機又起飛了，他們竟然沒有取消，沒有取消，在強颱風中再次起飛，回莫斯科了！整個浦東機場，只有俄航還在起降航班！

關於俄羅斯航空公司有五個常識應該牢記：
1、不管出發晚點多少，俄航都能準點到達。Flight States公布2014年5月份全球航空公司的正點率報告，三家中國航空公司都低於平均水平。最靠前的是「老大哥」國航，以65.77%的正點率排名36，東航以61.98%排名38位，39位是南航，其正點率為61.67%。拔得頭籌的是俄羅斯航空公司。
2、起飛時很少滑行，猛的抖動一下就起來了，降落則正好相反，動作依然任性豪放。
3、俄航劫機犯無一倖存。為什麼說是戰鬥民族呢，他們的飛行員也是戰鬥機下來的，必要時可以直接擊斃劫機犯。

4、全天候飛行。2010年冰島火山爆發，全歐洲航空癱瘓，上萬次航班取消，只有俄航在飛。
5、機型老舊。上世紀90年代，有一次坐圖-154客機，不幸座位旁邊是緊急出口，起飛以後，慢慢開始結冰，最後結了一寸厚的冰，凍出屁了，那是夏天，我穿著褲衩背心。
所以，俄航究竟還有哪些奇葩事？
俄羅斯航空在上世紀90年代就有83起事故，大約80架飛機完全損毀，遇難人數超過623人。其中有衝出跑道的、有沒夠著跑道的、有被自己導彈打下來的、有被別的飛機撞了的、有掛樹上的，還有機長讓兒子坐駕駛座結果把自動駕駛關了直接栽下來的……
2009年，俄航提出空姐改革方案，要求空姐的容貌要出眾，之前俄航的很多空姐準確的說應該叫空媽。因為戰鬥民族覺得空姐待客粗暴，是由於不夠漂亮被動的造成的。

在俄羅斯人的眼中，開飛機降落高速公路是一種值得驕傲的技術，早在1974年蘇聯時期的電影《義大利人在俄羅斯的奇遇》里，飛機就曾酷炫地降落在高速公路上。但在現實中，並非時時都能順利。在2011年6月20日，俄航的一架圖-134A客機在彼特羅扎沃茲克機場附近的高速公路上以每小時250公里到280公里的時速強行著陸，後果相當慘烈。
俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街那麼寬闊的大街。俄航成立以來有8231人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數字則只有1783人。
軍事迷們去俄航的官網選座位，會猛然發現他們的機型圖片里居然有「伊爾-76」軍用運輸機，是不是瞬間會氣血上涌！這麼耿直的重型軍事運輸機型，確實在運輸客人，你沒有聽錯！如果這麼對比，那麼中國的航空公司也不甘示弱，從前中國空軍下屬的聯合航空公司就使用俄制伊爾-76運輸機執行過航班任務，沒錯，賣機票的航班。
當然，比這些更霸氣的還有「推飛機事件」，話說事情是這樣的：俄北方伊加爾卡市有一架客機，由於天氣寒冷在準備起飛時，起落架和跑道凍起來了。結果飛機上的乘客都紛紛下來推飛機，以幫助飛機順利起飛.....對了，當天伊加爾卡的溫度為零下52度....零下52度.....
天上灰機在灰，地上灰機被推......

牛皮不是吹的，飛機是能推的......
零下52度的戰鬥民族的日常，就是這麼彪悍！！！
總之，等人生要走到盡頭了就去坐一坐俄航賭人品。班機如果順利落地，按慣例是要站起來鼓掌的！以謝機長不殺之恩。
俄羅斯民航飛行員的飛行動作一直粗獷豪放，對此我有過深刻體驗。以至於產生過這樣的段子：乘坐蘇聯和俄羅斯航空公司的航班，有個傳統節目，飛機降落後，全體乘客要起立並熱烈鼓掌，感謝機長的不殺之恩。同時向又一次挽救了一、二百條生命的機械師們致以崇高敬意！但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭髮......

並不是，在俄航北京落地的時刻附近還有國泰，廈航，國航，馬航等另外5架國內外航空公司航班落地，他們只是單純的運氣好，在落地時刻天氣剛好夠落地標準而已。

至於為什麼俄航喜歡在天氣不好時轉圈等？因為所有航空公司的航班在油量足夠且有確切的天氣轉好時間的情況下都會轉圈等待，在評估油量不足以維持到天氣變好時才會選擇備降。

那為什麼俄航轉圈等待的時間會比其他公司長的多呢？因為毛子那油價便宜啊！公司在做飛行計劃時會評估落地機場國家油價情況，再根據成本計算決定是否攜帶回程燃油，有時在目的地落地後甚至不用加油直接可以起飛回去，其實不止俄航，卡達，阿提哈德等海灣土豪航空也經常盤旋等待很久。

還有一個他們很少備降的原因是，國際航班備降很麻煩，你的考慮備降機場是否適航，是否有海關邊防檢疫單位，這些單位在你備降的時候有沒有上班，有沒有跟自己公司簽有保障協議的地面服務單位等等，所以你看香港，日本，韓國等距離不遠的國家和地區航班備降都傾向於返航自己的公司基地，可以減少很多麻煩。

而毛子航空在我國內只有很少的協議機場，有他們自己的代辦或辦事處的地方就更少了，這也是俄航執行航班時會更多的攜帶備份燃油的原因之一

2014年坐俄航飛西班牙馬德里，在莫斯科謝列梅捷沃轉機（沒錯，就是斯諾登曾經滯留的地方）。當時還是小白一枚，完全不知道俄航在網上風評那麼差，純粹看機票便宜買的╮(╯_╰)╭

畢竟是第一次飛長途，看什麼都新鮮。第一感覺就是空乘的顏值都好高，然後飛機餐還蠻豐盛的，途中還幾次發放Toblerone三角巧克力作為零食。沿途風景特別美，舷窗上都結滿了窗花，讓我這個當時還沒見過一次雪的南方人開心到飛起。

嘔，天啊，我兩年前竟然愛用這麼土鱉的濾鏡.._(:зゝ∠)_

說回正題。航班沒有晚點，沒有延誤，飛行平穩，睡覺睡得可香了。最後安全到達馬德里，啥事都沒發生。著陸後乘客們就該幹嘛的幹嘛去了，壓根就沒人鼓掌。

這麼說吧，任何的交通工具，小到自行車大到飛機輪船，都有發生事故的可能性。平心而論，俄航在網上確實是被妖魔化了。

哦，對了。莫斯科挺冷的，在那轉機記得多帶一件厚衣服。

【那一天，南方人終於回想起了，只穿兩件單衣在白雪皚皚的莫斯科機場被一群穿棉大衣羽絨服的毛子圍觀的恐怖...

現在毛航的機隊基本全都換新了，我坐到過機齡一個月的飛機。基本上飛的都算平穩，畢竟飛機自動化程度很高，不需要人工操作，毛航機組技術基礎強悍很多

當然毛子彪悍一點不假，曾經在YouTube看到過毛子大側風降落，樓下淡定評論一句：

In Russia, crosswind is just wind.

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至於毛航事故率，首先是以前蘇聯時期以及獨立早期舊飛機不太靠譜，人員素質也一般。現在毛航國際航班是公司重點品牌，不會有差的東西

國內航班就不一定了，由於以前訓練採用蘇聯標準，CRM核心思想和西方有很大差別，改裝西方飛機不適應，曾經出現過姿態儀看反大頭衝下、讓自己兒子熊孩子開飛機、酒後駕機等多種戰鬥民族獨有事故

2016年12月20日，再更

還是那個機場，還是那個航班

北京塔台心中絕對是一萬匹草泥馬奔騰而過:上個月就是你這個月還是你就你特么技術高就你特么會逞能老子不想管你了飛機愛停哪停哪吧你起飛我也不管了！

再附兩張凌晨左右的機場航班進港圖。。。。。。

俄羅斯航空的牛逼真不是吹的。。。

2016年11月4日，北京，重度霧霾。

女士們先生們，我們的飛機即將降落，預計降落時間0:30……

SU200:北京進近你好！這裡是SU200，請求降落跑道！

塔台:SU200你好！這裡是塔台，當前能見度差不適合降落，請備降其他機場！

SU200:請確認跑道上無其他飛機！

塔台:昂。。。沒有。。。都備降了，所以你要幹什麼？

女士們先生們，歡迎您來到北京首都機場，當前時間0:11，北京地面溫度7℃……

SU200:北京地面你好！這裡是SU200，請求滑行道和停機位！

塔台:WTF………………………………

兩年前的2014年10月，還是這個航班，還是首都機場，還是因為霧霾，愣是在內蒙古上空轉了八圈後瞅準時機強行到達目的地………………

http://weibo.com/breakingnews (二維碼自動識別)

所以國內那些準點率低的航司就應該請些毛子外援飛行員，分分鐘刷新準點新紀錄……

俄航常客。

傳說中的SU200/201，降落在莫斯科機場，平穩得沒有一絲震動，很多人都遲疑了一下：我們降落了嗎？

飛行時間8小時，一次氣流震蕩都沒有。

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我覺得那些段子是因為嫉妒。

樓上也說了，俄航降落時刻附近幾分鐘都有其他客機降落，為什麼某些航媒僅說只有俄航落地？沒錯，我說的就是航空物語。再說了，其他飛機不落可能由於降落到五邊能見度太差，而能見度這玩意兒是會變得，俄航降落時候就滿足能見度條件完全有可能啊。人家俄航再怎麼也沒有犯某航在康定順走跑道燈那種可能造成機毀人亡的事故的錯誤不是？也沒聽說失速抖桿11次還覺得是超速警告不是？

俄航歷史上的安全記錄是比較低，但是大部分都是由於老舊的蘇制飛機不可靠造成的。如今俄航早就更新機隊了，也都是用主流的波音空客來飛，安全性已經不是乘客需要考慮的問題了。

另外，經常有人說俄航航班落地時候乘客都會鼓掌感謝機長不殺之恩。但人家就是有這種傳統，感謝機長帶我來目的地，你非要把機組黑成「一路上小心翼翼費了九牛二虎之力才穩住飛機沒墜毀」我也真是醉了。

每次看到人們無腦黑俄航，就覺得他們無腦黑女司機一樣，反感透了。

俄航、阿三、女司機等詞的標籤感越來越強，說的人越多，就越會感染周圍更多不喜歡去思考的人。待理性佔據社會的高位，還需要很久。

大半夜睡不著，隨便寫兩句。

廢話少說，先上圖：

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也不知道哪位大神所寫，這哪是5個常識啊，這分明是5個常識性錯誤，帶我逐一批駁：

1，「三家中國航空公司都低於平均水平。」這本身說明什麼？不是說明這三家公司運行情況差，飛行員不給力，而是說明，這三家公司由於絕大部份航班要在國內運行，所以航班準點率都低，說白了，就是我們不太自豪的中國特色。

2，起飛時滑跑（滑行是滑行道，跑道上應該叫做滑跑）距離。由於俄航機型與波音空客不同，這個還真不好查數據。就說相同機型吧，什麼原因會導致起飛滑跑距離長呢？減推力。這是航空公司為了增加安全裕度，保護髮動機的一種措施。增加一點點距離一點點時間，可是保護了發動機。所以慢點起飛是好事。

3，戰鬥機飛行員，比例有多少？不知道。是的話，就擊斃劫機犯？也不大可能。這一條臆測。

4，火山爆發時，哪些區域能飛，哪些區域不能飛。要看天氣預報。現在對火山爆發的監控做的已經很完善了。能飛不能飛，實時報告機組。所以，別家都不飛的情況下，俄航還要飛？豈不是找死。

5，飛機老舊。現代飛機基本上不再提飛機使用壽命這個概念了。因為大部分部件都可以更換。滿足放行條件，就可以執行航班，反之，就不能飛。這一條基本上來說，是飛機故障，而不是老舊。我遇到過新飛機，也有過類似的問題。（不信謠不傳謠）

前兩天我舉辦了一場知乎 Live，裡面有人問到這個問題，我來從旅行者的角度回答一下，也是當時在Live裡面回答的語音

我覺得這是一個中國人特有的劣根性，就是我們總喜歡拿自己好的地方去比別人不好的地方；自己差點地方，又從來不跟別人好的地方比

比如我們的民航整體服務業跟日韓港台周圍的地方比還有很大的差距

同樣是天氣原因，航空公司沒有賠償責任。好的航空公司能讓旅客舒服一點。講真，當時國航已經安排了CA1886的旅客從虹橋坐大巴到浦東坐飛機，用同樣這些大巴把浦東的旅客運到人民廣場很難嘛？

上海有兩座機場，浦東遠虹橋近。晚上浦東就沒磁懸浮和地鐵了，打車貴。10月23日天氣原因，全日空NH971晚點2小時，夜11點落地浦東，地勤準備好100元打車費.10月27日，北京-上海虹橋CA1885因天氣原因，備降到浦東後宣布不再飛虹橋，地勤說有意見請找國航95583.講真，我們的航空公司跟好的航空公司的差距，不是機上香檳好不好，耳機有沒有品牌，是服務理念。我們的服務理念落後很多年。全日空地勤：很抱歉給您添麻煩了。國航地勤：領導說不賠償，有意見請投訴。我想，國航地勤如果坐了這班全日空的航班，也會為全日空點贊。

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說回來，每家航空公司執行的落地標準也不一樣
同樣的天氣條件，不同航空公司簽派，還有公司落地標準都不一樣

前幾天微博CEO王高飛遇上了北京霧霾，坐國泰的航班3落北京不成，國泰直接飛回香港去了。這換作國航，國航基本不太可能直接回香港，連回上海都不太可能，根據我對國航的理解，國航應該是備降天津，石家莊，太原青島呼和浩特等地

此外，就算是同一家航空公司，不同的飛行員判斷當時是否能落地也不一樣

但整體來說

我們老拿俄航開涮，就好像

中國人的相親標準是1米6身高，本科條件

俄羅斯因為男女比例失衡，可能相親標準就降低到1米55

我們嘲笑人家俄羅斯人的相親標準降低到是個女的就成
中國民航的安全性在全世界來說都算好的，我們的安全標準高，俄航的安全標準沒有咱們國家那麼嚴格罷了，並不是沒節操的無限低
在談到民航安全時，我總喜歡說一句話，那就是飛行員也都是人，真要是危險的情況，難道會拿自己的安全開玩笑？

什麼叫priority?什麼叫登機行李限制？什麼叫關機？什麼叫氣流不便送餐？

先提一個很重要的前提：重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。

1.關於準點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程）

2.這是說機師的技術么？我覺得挺好的啊，比國內強

3.4.這個真不知道??不是說飛機上都有安全員么??

5.現在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年 Самолетный парк

6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯的時候、進入21世紀基本沒有出過事

伊爾-76現在已經消失了，至於推飛機什麼的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環境確實極其惡劣

7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯國家航空，具體可以參考一下維基百科https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%84%E7%BE%85%E6%96%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA 改組之後的俄航還算很安全的

8.說一下空乘，極少數業務能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘

9.最後一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！「但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭髮......」————這個真的是段子，現代民航真的不允許這麼干，笑笑就好，千萬別當真。

最後想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務質量，客艙環境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網友吐槽的對象。好在最近盧布貶值，便宜了我們這群學生狗，我過年彼得堡-北京往返機票只花了2200，往返北京到大同的機票都要800.......

簡單粗暴敢日狗

反正俄羅斯航空某班飛機降落時，機長跟副機長打賭說:他能不看駕駛艙外面降落（當時駕駛艙玻璃上有窗帘），副機長打賭說他不能，然後機長就把窗帘全拉上，不看外面降落，結果就墜毀了，墜毀了，墜毀了……不過這個應該是蘇聯時期發生的事了

還有一次:飛行員讓他家的孩子坐到駕駛座上，操縱飛機，最後結局不用說，大家也懂。

是的，今天T2目前就只有SU的航班出港了。

俄羅斯航空的logo決定了他的不凡！

轉自微博民航事客戶端

「民航業內相關人士告訴記者，颱風天里起降的飛機並沒有什麼特別之處，而是利用了當時機場達到安全標準的天氣條件實施了起降。

受颱風「燦鴻」的影響，7月11日，長三角地區的進出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈瘋轉一文《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強颱風中繼續飛》。這些起降的航班讓一些網友不禁感嘆，他們是民航機中的戰鬥機——不受天氣條件的影響。

眾多航班「趴窩」時，少數航班風雨中完成起降，是幸運還是蠻幹？起降的飛機果真這麼厲害嗎？澎湃新聞記者採訪了多位民航人士，他們表示，這些起降的航班是因為當時的天氣條件達到了全標準，合理利用了颱風天氣里存在的起降窗口。在民航局的飛行標準內，航空公司擁有自主決策權。而執飛機組更有權根據當時的各方面因素做出最終的決定。

颱風中完成起降的不止5個航空公司

據了解，截至11日16:00，上海的兩大機場浦東機場已取消航班815架次，虹橋機場截至18:00，已取消航班400架次。但在颱風「燦鴻」的影響下，仍有少數航班安全進出港，其中虹橋機場進港已執行5架次，出港已執行62架次，浦東機場進港27次、離港39次。

對此，有網友認為，在時速100多公里的颱風影響下，能正常起飛的航班總讓人感到驚艷，並且還列舉了國泰港龍航空、春秋航空、俄羅斯航空、吉祥航空、浙江長龍航空等航空公司起降的航班號，甚至有網友將這些航班稱為民航中的戰鬥機。其實，記者查閱航班信息發現，11日進出上海的航班還包括國航、東航、吉祥等多家航空公司的航班。

不過，民航業內相關人士告訴記者，颱風天里起降的飛機並沒有什麼特別之處，而是利用了當時機場達到安全標準的天氣條件實施了起降。飛行安全和旅客安全，是最不允許蠻幹的，當然，也會做好充分的備降機場的準備，旅客不必太過擔心。旅客也需要多關注航班信息的變化。

據了解，11日下午春秋航空的兩個航班原計劃是降落在浦東機場。由於當時浦東氣象條件不達標，但虹橋機場的氣象條件符合起降標準，就申請在虹橋機場降落。

但飛機遇到颱風也是盡量繞道而行，沒有穿越颱風風眼那麼神。據記者了解，7月10日春秋航空上海飛花蓮的包機，也遇到了「燦鴻」影響台灣。春秋航空和台灣地區、日本民航氣象部門會商，又申請了靠內陸的航線，增派了機長，繞開了颱風影響範圍，安全抵達，只是飛行時間因此增加了1個小時左右。

是否起降決策有標準

「任何航空公司都可以制定自己的標準，只要不低於民航局標準都是合法的。而受颱風影響的主要是側風標準，因為有時側風會超過機型自身能承受側風能力。」愛飛行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者，除此之外不同的飛行員也會有各自的判斷標準。

另有民航業內人士透露，關於飛機的適航標準，我國民航局有明確的規定。這其中涉及的指標很多，包含飛速、雲底高、跑道摩擦係數等等。航空公司在此基礎上，可以針對不同機型，自行制定更為詳盡的運行標準。

「颱風天不僅僅是（要考慮）飛機的問題，還有銜接的問題，這是個系統工程，」陳建國認為，決定一架航班是否取消首先需先經過航空公司的決策層，「刮颱風有很多旅客主動取消行程，在加上惡劣天氣可能停運地鐵、公交等交通工具，航空公司會首先考慮安全性、其次考慮經濟效益。」

他說，第二個層面的決定權在於飛行員，「惡劣天氣符合飛行員的起降標準嗎？比如有的飛行員沒有II類盲降的授權，但要達到I類標準才能起飛，那就不能飛。如果有剛剛晉陞的新機長，經驗還不夠豐富，那也不能飛。」他認為，機長也有各自的考慮因素，比如颱風是否影響到備降機場的使用情況。

另一名民航業內人士表示，各國適航管理條例和運行規則都根據自身情況制定，要求多少都有些不一樣。「單看盲降標準，以美國為例，大部分機場和飛機都可以運行III類盲降，對氣象要求的限制低很多，相對風險就高一些。中國民航出於安全考慮，一貫將安全運行標準提得比較高，我國北上廣等機場儘管具備III類盲降設備，但大多數情況下，中國民航的飛機仍然要按照I類要求運行，相對安全係數更高，對天氣條件的要求自然也更高。

今天天氣並不惡劣

一位擁有20多年機場運行指揮經驗的專業人士告訴記者，從今天上海兩機場的天氣情況來看，並不十分惡劣。

他解釋說，飛機安全起降有三個條件：第一是飛行員本人要經過各種天氣訓練，第二是機場硬體軟體到位，第三是把控天氣的瞬時影響。

「首先，飛行員訓練時都是逆風起飛的，比如浦東機場、虹橋機場都是南北方向跑道，要麼（刮）南風、要麼（刮）北風是最好的。當在實際情況中，理想的風並不常見。」他強調，側風起落，是飛行員訓練的必經科目。「有左側風、右側風，我們一般都是275度到360度，或者是0度到90度。經過訓練飛行員可以做好。側風刮過來是需要飛行員自行修正飛機位置的。」他坦承，側風飛行屬於高技術含量的工作，必須經過訓練。「就像你在車輪下放兩根木棍，你說你行不行啊？要經過訓練以後你才是沒問題的。」他說道，「從硬體方面來說，浦東機場是比較好的——跑道寬、導航設備好、盲降系統很正常，這樣讓飛行員的起降有一定信心。」

「如果風速在每秒12米，屬於比較大的了，但有一點，有時瞬間風速可能沒那麼大，」他告訴記者，風速不可能一直都保持同一速度、同一方向，「空氣的流動就叫風，風總是亂的。」

「所謂藝高人膽大。但是在把這麼多人命背在身上、心中沒把握的情況下，機組不會貿然起降。」他分析，今天能夠完成起降的航班，都應是「天時地利人和」的結果。「颱風天氣，不是時時刻刻都有狂風驟雨。如果瞬時，天氣狀況稍好。機組完全可以利用此空當起降。同時，機場會不間斷向機組傳統天氣和機場的各項指標，作為保障。

颱風的影響主要為側風切變

「忽然狂風、忽然大雨，天氣是多變的，但颱風最大的危害還是在風。」愛飛行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者颱風天氣飛機降落主要受側風和大雨影響。

一名資深機長告訴記者，惡劣天氣容易發生側風切變，而大雨情況下側風風速的標準會升高，「一般來說，如果不下雨風速可以達到11米／秒、12米／秒都沒有問題。但下雨不行，標準會適當提高（風速減慢）。」

降落時的標準要比起飛高。「忽然一陣風吹過來，風速快、風向不穩定，在單位時間內風向、風速改變較大時就容易出現風切變，這時對飛機的危險性就很大，就要開始復飛，復飛程序會在起飛之前就先行部署。」他說，復飛程序可以保障飛機在計劃改變後仍可以安全運行。

而春秋航空提及，該公司降落的9c8578航班，原計劃在浦東機場著陸。但因為浦東機場氣象條件不達標，而虹橋機場的氣象條件符合起降標準，最終決定申請在虹橋機場降落。「虹橋機場的氣象條件遠高於安全許可的標準。」該公司相關人士稱，飛機降落與否，並不是網友分析的「戰鬥民族」因素，而是從安全標準判斷。」

這個時候就要祭出我這篇專訪了。http://mp.weixin.qq.com/s/Nip7ptTr_wSbK5ol8deOvQ

今年巴黎航展我很有幸代表航空物語與俄航副總進行了一次對話。

總體來說，俄航對安全是非常重視。因為俄羅斯天氣條件很差，很多機場設施落後，俄航在飛行員培訓的時候就重點訓練了飛行員在惡劣天氣下的起降能力。

所以，只要達到安全標準，俄航能夠保障安全準時的運輸。

俄羅斯留學黨。