男 一月份考駕照,考完駕就會買車 家裡有一輛奧德賽 . 看中了銳志的外觀,我媽說CRV也不錯 但是新CRV的屁股接受不能 大家有什麼看法么
銳志車是好車，性價比不錯，居家風格，輕鬆好開的豐田車，但是技術平台太老，油耗安全什麼的，跟新車型比不佔優勢。後驅的後排空間表現一般。還有，所謂的銳志運動不過是參數黨們的意淫，銳志的底子就是皇冠，皇冠從來都是舒適向的豪華商務車，跟運動根本不沾邊。模糊的轉向，很大的虛位，過多的轉向圈數，還有偏舒適的懸掛調教，這樣的車都叫運動，GTI都能叫超跑了。後驅六缸的車那麼多，可沒見挨台都宣傳自己運動的。
hello，同志們，大家好！
我開的是2013款 豐田銳志3.0V 尊銳導航版，珍珠白色，白外黑內，購買時付了定金 等了大概兩個半月………現在，就開車體會，跟大家彙報一下……
第一，我覺得外形不錯，動力特強，隨叫隨到，扭矩大提速快，線性感好，且沒絲毫頓挫感，能夠做到心到車到，人車一體。一上手，你就能感覺出來，車很好開，安靜平順，跑起來非常穩，前置後驅 縱置3.0升6缸自然吸氣發動機，搭配愛信6AT手自一體變速箱，提速迅速，眼到 心到 車到……我個人認為：車的動力性是第一位的，因為你買車不是買傢具 買工藝品，看著好看就可以，天天跟那兒擺著，車是用來開的，是要跑路的，只有動力強，才能達到隨心所欲人車一體，真正體會到駕駛樂趣。你看青藏公路涉險的很多車，最後能出來的，多是大排量的車，畢竟動力在那兒呢，有勁兒……這一點體會也供第一次買車的朋友參考，就是你挑車選車到底挑什麼選什麼？……車的三大要素：發動機 變速箱和底盤 ……動力一定要夠，基礎排量寧高勿低，切忌的是小馬大車。若是油門踹到油箱里 車就是不走，不僅著急誤事兒，而且費油，你別以為小排量就會省 ，渦輪增壓就省，如果車身過重，車型體量比較大，發動機帶不動，效率低，是很費油的，而且，你開著很彆扭……當然，我並不是說動力強就要開到極速 開280邁，遊刃有餘最好，能達到這個速度，但不開那麼快，這是境界，也是對自己的約束，安全意識不可鬆懈……這是兩碼事兒
因為有自適應巡航探頭在車標後面，所以3.0銳志的車標是不可拆卸下來的……換那個X標，就別想了…
好車 速度與舒適要兼顧，講究提速要線性，平穩 安靜，跑得快，剎得住，過彎順滑，開車的不累 坐車的舒服。實在話，這3.0開著還是感覺有點猛，特別是調成sport模式後，整體懸掛也會跟著改變，路感明顯硬了……剛買一段時間，我盡量慢慢開 先適應，確實排量大，快，我不擔心別的，老怕超速，跑高速不知不覺就超了……開這車一般正常城市道路跑，幾乎沒有什麼機會大腳油門，油門一深踩下去，會有明顯的推背感。…著車後出我們小區大門這一小段路，都不用踩油門，靠怠速溜著就行。超車併線 快人一步，發動機轉速一般不超過1500轉……在高速上提速 線性感很好，基本都看不到發動機轉速表動，平時開就放在D擋，不管高速低速，你根本感覺不到換擋，真的，實在話，在路上想超誰超誰，特別是高速上的那些大車方陣，稍微深踩點油門，可以迅速提速超過去…
下圖，是我在京哈高速上行駛時用手機拍攝的，可以看到，檔位就放在正常D擋，巡航定速在120時，發動機轉速還沒達到2000轉兒 ……行車平穩 安靜……切身一個感受，行車時速比較快，140到160巡航，鬆弛 平穩 舒適 安靜，所以高速公路中間的休息站，我都很少休息的，四五百公里以內吧，中間不歇一口氣開到……
第二，技術可靠，底盤紮實，小毛病一點兒沒有，真的，儘管踏踏實實開你的。豐田，從來就不掙4s店的修車錢，有口皆碑啊各位！值得珍惜，人家這是種情懷！……總之，小毛病很少，質量過硬，說句開玩笑的話，想開壞它很難……有時候也看看汽車論壇帖子，許多車友抱怨自己的車，這兒燒機油，那兒漏防凍液，一會大燈憋了，一會兒天窗滲水，五六十萬買的車一大堆毛病………自己老感覺想樂，並非幸災樂禍，只覺匪夷所思……好幾十萬的新車啊，頭幾年正好開的時候，不能那麼多毛病吧，不能夠啊………再說，那麼多毛病你買它幹嘛？怎麼挑的？這不是找罪受嘛？……同時，也暗自慶幸，咱這車沒那麼多事兒省心啊……
方向盤力量調節 恰到好處，操控舒適，把很輕，但有韌勁，一個手指就可以操控……
第三，3GR_ V6 3.0自然吸氣發動機，每缸0.5 ×6缸，正合適，3.0算理想動力配比，後驅配比54:46，能量損失小，最大凈功率為167千瓦，額定扭矩/轉速為 293N·m，最大爬坡度為18度，前懸架為雙叉臂式，後懸架為多連桿式………6AT手自一體發動機變速箱 搭配合理，技術成熟，質量穩定，可靠性高。
後驅，爬坡有相當大優勢，特別感覺上地庫容易……我們單位的地庫坡度很大又比較長，分三層轉著上來，開這個車上好像有個人在背後幫助推一樣，上得輕鬆……
這車扭距大 起步快，換擋過程沒有任何銜接感覺，深踩油門，好像有個人在後面猛推，就是速度直線往上走，有一定的推背感……
對一部車來說，最重要的是發動機和變速箱 底盤以及它們之間的匹配，其實，我認為發動機的缸數是決定性的，動力，穩定，平順性，振動小，全在缸數。老說：排量為王 排量為王，一點不假，基礎排量是決定性的……大排量遠路開有優勢，跑長途就感覺出來了，坐裡面開著不累，出速度 省體力，和我的另外一輛2.0T排量的車相比，明顯感覺從甲地到乙地時間縮短……開這車接人，好幾回朋友和家人都有這麼句話：喲！你怎麼這麼快就到啦！………我在中間藏著這句話，你記住，小排量+渦輪增壓+雙離合 的車，這三條件里有兩個符合就不能買，記住這句話，看懂這句話，這句值大錢……
第四，電動座椅六向調節，帶加熱 （這點冬天實用，坐著一會兒就暖起來了，比空調暖風要快得多）帶腰部支撐調節，前排座椅坐姿舒適，後排座椅可向前全部放倒，亦可向後調節角度。駕駛位 縱向前後可調節距離比較大，但頭部空間稍窄一些………我再插一句，這會開車的老司機，一般一上車就會把座椅 方向盤調到最低，（據說老司機都半躺著開車，哈哈，當然這點值得商榷）………你看那不會開車的主兒，一上車就先把座椅升高，調到腦袋都快頂上頂棚了，生怕看不到前面。這種坐姿過高，首先影響安全，本身架起來半懸空開 也不舒服，長時間駕駛自然很累……
我必須要指出的是，銳志空間不算太大（要想空間大，你乾脆弄個麵包算了，金杯 五菱宏光那空間大，哪個車也比不了，您把座兒拆了能站著開），我身高1米74，瘦人，覺得比較合適……但如果比我高出許多，比我胖，可能會覺得擠些。要說您身高1米86以上，膀大腰圓，那我勸您還是別買銳志了……車內空間大與小是一個相對的概念，要視自己駕乘人身高體態而定，另外，我個人開車比較注重車輛的動力操控，而且，自己一人開車時間居多，不太愛開大車，……其實,銳志車體長度可不小，你可以查查它的軸距是多少，2850mm，已經算中大型轎車了……我剛測量比較了一下，實際車身長度比奧迪Q5要長……再說，車體過大過長，其實是影響操控和動力的，這是一個悖論。
一般來說，操控和空間不可兼得，同排量下，當然車身越小，操控越好……另外，你要知道血統純正的跑車，開起來並不舒適，換句話說，它就不是為開著舒服設計的，剛開頭幾天，你有種新奇感，不太能夠體會的出來，城裡開開風馳電掣地還不顯，真跑趟長途你試試……我開過，坐裡面是真不舒服，腰酸背痛 顛屁股，斗型座椅完全把人包裹在裡面，人坐在裡頭想轉個身兒換個姿勢都困難，這姿勢整個半蹲著開，耳邊引擎是轟隆轟隆地吵人，小600公里咬著牙開 是種什麼感覺？！…
…反正沒十全十美挑不出毛病的車……您要是操控好空間也大，那就不是這錢了，是這個理兒吧？
第五，這車油耗大概平均10.5個，可能還要多些，我看有網友算60天綜合里程8.2個，我不知道人家怎麼開的，是不是兩月全開的高速啊……我開不到那麼省，但是是這樣，它再省，也不是不燒油對吧？（純電的單說）……何必那麼累呢？人這一輩子總共開過的 真正屬於自己的 能有幾輛車呢？有時候，我想百公里無非多個塊兒八毛，能算什麼負擔呢？哎，多點就多點，就這麼著吧……大馬拉小車，不算省，可畢竟排量在那呢，六個缸它沉啊，你想，你要雇個力氣大的夥計給你幹活，他吃的也多呀……油耗，我認為可以接受，那人家開suv的找誰去呢？……
第六，燒92號油不挑食，92的一箱加滿350元左右，最近我們這邊加油站有國五標準愛跑98號的汽油，就加98的吧，跑起來有勁兒……第七，感覺車頭偏矮，坐姿偏低，銳志基本上是個轎跑的感覺，晚上，迎面過來車的大燈會晃眼……
第八，胎噪稍大，準備將來有機會換個靜音胎（米其林primacy 浩悅）試一試。發動機安靜，怠速極穩，穩到你會不相信已經著車了，震動也小，網上的實驗都看過吧，把一杯水放到發動機上怠速著車，水面基本不動。怠速時，人站在外面不仔細聽 聽不見發動機聲，有時確認發動機轉著你得轟腳油……
第九，感覺開這車 活動半徑大了，只要得空兒，400公里上下吧 不帶想的抬腿就走……下午3點臨時起意，晚上不到7點 東戴河 一家人海邊吃海鮮了，很輕鬆，快去快回，提高效率節省時間……10,ACC雷達自動控制巡航定速，前方有車會自動減速，無車自動恢復設定時速。此功能平時開 城市道路多數時間用不上，真跑起高速長途就很實用了。讓駕駛起來不必太勞神，右腳不必老在油門和剎車上來回切換，能適當緩解長途駕駛疲勞。但是，說明書上也明確寫了，高速行車不得依賴此功能……
11,在豐田4s店做完保養，機油機濾等例行檢查更換，我是2014年11月份買的這車，一年多點兒，跑了不到2萬，師傅說：放心開吧，什麼問題都沒有……我特意將車升起，仔細檢查車底各部件，真的，一塊銹的地方都沒有，一個螺絲釘都沒掉……咱開車就圖個省心，想去哪兒 拔腿就走，質量一定要過關，再好再貴的車，花好幾十萬買的，三天兩頭兒地修，叫什麼事兒啊？！12,大燈漂亮，隨動大燈系統 隨著方向角度改變，保證無照射盲區
12.5 這個車的減震（原車減震選用的是kyb黑桶）會隨著你選的不同運動模式變化。比如說你用sport運動模式，它的避震會隨之變硬。而用一般模式，避震是比較柔軟，偏舒適的。那麼，我想，將來有機會的話，我會換四個kyb銀桶減震。我的同事也是銳志換的靜音胎（米其林primacy 浩悅3st ）銳志秒變小皇冠。將來吧，有機會，靜音胎和減震都換掉。談不上改裝，咱也不追求動力，3.0動力對我來說真夠了，開那麼快又有什麼意義？！……開了不少年的車了，我說句心裡話吧，我是越開膽越小，真的，動力綽綽有餘了，咱追求的是舒適，開著不累坐著舒服。早不是晚上到處轟著油炸街的小逼崽子了，現在才明白，人生啊，愜意 舒服 自由比什麼都重要……13 最近跑高速，500多公里往返，系統地算了一下油耗，在高速跑起來的狀態下 挺省油，大概6.5個左右。銳志車身的流線型特點和它發動機特點基本屬於一個高轉速的車，在市區擁堵的情況下，比較費油，而在高速跑起來之後，一百二三的巡航，非常省油，你會看到電子儀錶油耗，明顯下降。
14 轉彎半徑小，據說，這算是後驅一特點，5.2米，基本上兩條車道馬路吧，一把調頭
15，不吹牛逼啊，我覺得這車不輸給賓士c級和寶馬3系。我呀，挺喜歡開車，時不時咱們跑跑長途，帶著家人往遠地兒走一走，搞搞自駕游，看看沿途風景，讓平時開車變成樂趣的享受……俗話說：寧為雞口 不為牛後，上銳志頂配，我是這麼想的，您說 弄一寶馬320開著，價格呢，不能算便宜，還滿大街都是……2.0 排量太低，城裡將將夠用，跑高速稍吃力了……寶馬吧，還是個低配，什麼都沒有，要想用還得自己後期添錢加裝，這點錢花的，也就算買個牌子吧……真的，想想好像也沒什麼意思，你說呢？……
16 自動泊車系統，不好用。把輔助線對好，可能是我不太會使吧，十次有四次倒不準車位，還老提示倒車過快，我不常用………17，智能空調系統去除花粉型空氣濾清器，讓我駕駛如沐春風，請原諒我在這用這個四字成語，我都覺得酸，但的確是這麼個感覺…
18 這車本身玻璃帶防暈眩目的淡茶色，後窗和後側窗均為隱私玻璃，我既不貼膜，也沒做任何裝飾，買來什麼樣，咱就什麼樣……可能有年輕朋友剛買車不理解，做裝飾 做改裝，加彩燈 加導航，車裡面布娃娃弄一堆，遠看跟玩具公司搬家似的……慢慢兒的，開的年頭兒長了，你就懂了，人生要做減法，多餘的一概不要！……這是我之境界
17，油耗，我這車城裡百公里10個左右吧，真的，保養好了，愛惜一點，勤換換空氣濾清器，空調濾芯，不但車裡空氣清新還好開省油。四個胎的胎壓我打的都是3.0，機油我用的是嘉實多極護0w-20的，另外，做好車內衛生，沒事兒別放那麼多亂七八糟用不著的東西，平時正常開車，別老轟著大腳油門跟人家叫板，………總之，有個良好的駕駛習慣，3.0不比2.5的費……油耗並不完全取決於排量，能理解吧……
……插句話啊，這個銳志3.0啊，極少，我去保養車，4s店維修的師傅都這句話，打開前機箱蓋兒：嚯！您這是3.0的啊！少啊！……我滿大街的開，至今，真還沒見到過第二輛，真的，這是實話。……記得，我14年10月份去車管所給新車上牌時，我個人理解是不是頭一輛啊，反正，車管所的同志說，沒案底沒報備資料，還不給上……好像是涉及到一個什麼三元催化裝置，說是要上牌的話，必須得把我這個作為頭一輛，拆下來三元催化抄一個什麼編號，然後再給裝上……我就納了悶兒了…我新車就沒讓他拆，我乾脆先等等吧……後來，大約等了有3個禮拜左右，一天車管所來電話說能上了，我過去這才正式把牌兒上上了………現在，大街上跑的銳志可能都是2.5的，說實在話，我也沒見過第二輛3.0的，可能有3.0是改的……我有一點我不成熟的意見和看法，我可能是保守了，我是很不贊成改車的，特別是關係到發動機和電路的大改，一旦做了比如說鏜鋼，刷了電腦，覆水難收，會造成後面很多意想不到的隱患和毛病，而且，很多指標改後也很難達到原車水準。發動機，就如同一個人的心臟，一旦動大手術了，只能將錯就錯 聽天由命，好了壞了都是它了，所以，改車特別是大型改裝，傷筋動骨的，要動發動機和刷內部電腦程序 改電路布局的，是存在一定風險的，在做之前，一定要三思再三思，慎重再慎重……法律條文我貼在這兒，僅供參考。……以下條款來自&<機動車登記規定》 第十五條: 有下列情形之一的，不予辦理變更登記：
改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標準另有規定的除外；以下條款來自2012年實施的&<機動車運行安全技術條件&>國標:機動車進行改裝或修理時，不允許對車輛車別代號或
整車型號和出廠編號、發動機型號和出廠編號、零部件編號、
產品標牌等
整車標識進行遮蓋遮擋、打磨、挖補、墊片等處理及鑿孔、鑽孔等破壞性操作。
我跟4s店銷售也聊過3.0少這事兒，他說大概2014年全年吧 全國一共3.0v的銳志才賣了不到十輛，訂車肯定得等……
18，夏天開著空調，基本感覺不到動力衰減。勤換空調濾芯，京東上買的自己安裝，保證車內衛生和空氣清新
19，整車機油6.3升，說明書上要求盡量使用0W~20全合成機油，注意啊！我提醒銳志車友們！這個標號是優先順序別！說明書上明確提到了
對於豐田銳志來說 使用0w-20可以確保良好的燃油經濟性，更省油。當然，根據不同情況也可以加標號是5w-20或5w-30的機油。10000公里到15000公里一換，問題不大。
20，豐田銳志比較保值，特別是3.0排量極其罕有。在下搜遍全國各大二手車平台交易網站，目前，3.0排量的銳志完全沒有，一輛都沒有。只要有過去的車流出，馬上被搶走……我認識兩個開銳志3.0的朋友，都是媒體人，一位是某汽車網站的主編，一位是毒舌汽車的車評人歐叔李曉光先生。據歐叔自己說，做車評節目，看到了一輛銳志3.0，車況不錯，一問價格差不多，馬上毫不猶豫收入囊中………不言而喻，兩位都是汽車從業者，那是行家裡手，懂車。銳志 皇冠是同一平台的車，發動機底盤變速箱，三大件兒都是通用的，3.0銳志和3.0皇冠是同一台發動機，但是現在新皇冠已經改成2.0t了，大排量六缸自吸的後驅車，已是越來越少了。都在推渦輪增壓+小排量。將來有可能會變成三缸甚至兩缸車……那麼大的皇冠，四缸2.0t，我真無語了……直到停產，銳志還是那個銳志，但皇冠已經不是那個皇冠了………20.5 有喜歡銳志的知友私信我，問這個原廠3.0v頂配和2.5v頂配的具體差別有哪些？可否通過後期改裝來加裝？我仔細想了想，除了發動機排量 扭距等性能參數不一樣，大概是這幾個區別，不一定完整全面：無鑰匙進入無鑰匙啟動電動調節方向盤舒適上下車系統AVS懸掛18寸銀色輪轂後備箱單獨開啟底盤地板好像還有幾個加強件另外，原車開鎖門進入為感應式，熄火後方向盤自動上升並向後縮回，座椅自動向後撤到最遠位置，感應鑰匙接近車後 車內的照明系統會自動點亮（即舒適上下車系統）……說句那個什麼的話，嗯，這個配置（舒適上下車系統 座椅方向盤自適應調節）50萬以下的車裡還真不多……十喇叭的車載音響，在副駕駛座位下方還有一音箱，音響 導航均可手機藍牙連接………對了，剛想起來，還有最主要的一點，那就是車船使用稅，一年1600，哈哈
21,最近一次保養，去的是花園橋豐田4s店，在西三環花園橋東南角，緊挨著雷克薩斯店，不得不說，他們的服務真的很贊！……真的，哥們不是托兒，也從不為誰當托兒，只是就事論事，這次保養我給他們打滿分……人家工作非常認真負責，專業敬業，而且從一些細小地方可以看出很講究，比如，車間地面乾淨沒有油污油漬，工具台收拾的規矩整齊，修車工具全在柜子里，沒有亂扔亂放的，維修車間專門定時噴洒水霧，以達到降塵的目的
工作人員工作認真專註，沒有交頭接耳的，感受絕對不是路邊修車攤兒可以比的。……特意體驗了一下QM雙人快保，即兩位技工師傅同時為車進行維護保養，並保證在一個小時內完成整車保養，高效快捷，節約用戶時間，效果不錯，活兒乾的挺細的，連行駛2萬公里左右，前後輪胎對調，這種我沒想到的事情，人家也幫著做了，最後把車洗乾淨，鑰匙交到我手上……
師傅在檢查車燈
檢查備胎
檢查底盤
調節車輛設置 更換空調濾芯
檢查胎壓
新舊空調濾芯的對比
給輪胎補點兒氣
保養時要鋪上專用的維修毯
發動機把前機箱 裝的滿滿的
給發動機吹
嗯，想到哪兒就寫到哪兒吧，未完待續，我再體會體會，等有了心得，再跟大家彙報…… 如有需要，歡迎轉載！您請自便！……再次謝謝同志們！……
主要資金誰出？你出就選銳志，家裡已經有奧德賽了，空間根本不是問題要是你老媽出，還是CRV吧。誰出錢誰是老大！
銳志車主飄過
首先，這車跟運動沒什麼關係，偏舒適。但是你要運動也是可以的，在道路允許的情況下，sport模式地板油，照樣可以飆起來。關掉ESP，找個地方漂移一下也沒什麼問題。
V6發動機的好處就是平順，基本發動機的抖動很小，我經常發動了車子，然後接個電話或者找點東西後，重新那起方向盤再去發動一遍的「囧」事。路上開的時候，油門踩多少，速度就又多少，踩的塊速度加得快，踩的慢速度加的慢，就是這麼自信。
油耗：目前平均速度40km/H（大部分時間在郊區），9.5個油，高速7.5左右。跟現在新品發動機的車比的話算比較高的，好在現在油價便宜，也就6毛不到一公里，也能接受。
剩下的就是可靠性了，我同事有一輛最初款的銳志，只有一次被她女兒開撞進路中間花壇然後進過修理廠。快10年了吧，正常保養，沒任何故障。
總之，適合最求舒適的年輕人開吧，後排空間偏小，一個人可以隨便玩。
作為補充，目前我正計劃買輛SUV做補充，可以放自行車，周末去周邊郊遊玩。銳志不是一輛完美的車，但是是一輛有味道的車，適合悶騷的人。一個很好的朋友，跟我一樣悶騷，但是互相沒商量，不約而同的買了銳志。
20W出頭的V6後驅，性價比還是非常不錯的。
豐田的品質，也是很靠譜的。新款的外觀還是很帥氣的。缺點就是相對來說平台較老，同級別後排空間較小。至於油耗，中規中矩了，別忘了是V6的2.5。
銳志是知乎排在 飛度 和 阿特茲 後的神車。和前邊答主說的一樣，皇冠底盤、老舊技術，六缸後驅的參數讓一眾參數黨高潮迭起。不推薦銳志，太老了，你看看si的思鉑睿，更滿足你的需求。
只說銳志，在同價位里你基本不會找到後驅和6缸車，6缸發動機的平順和駕駛感受那是比4缸車好的不是一點半點，至於後驅那是個人感覺的問題，一般來說豪華車都用後驅，但一般人可能感受不到後驅的好處，至於CRV,這2個車沒辦法比較，只能是個人愛好了。論技術和內飾的豪華程度，那是銳志領先，要是想要通過性那還是CRV好點，這主要看個人的側重了。
這個問題看個人了，首先，銳志絕對是台非常有個性的車，但這麼有個性的車需要同樣非常有個性的人來欣賞它。V6+後驅，這意味著什麼我想我在這也不用多說了吧，就是上檔次沒的說。至於性價比，這個「性」也分人，在有的人眼裡V6+後驅就是最大的「性」，但有的人空間大才是「性」。
只說銳志，真的是好車，銳志年輕的時候喜歡，過了兩年就不喜歡了。容易視覺疲勞，內部空間一般。
銳志是經典，2.5V6後驅聽著就爽，買銳志是一種情結
曾幾何時，銳志已經成為超越法拉利的泡妞神車，只要你有台銳志，天下間的妞都是你的。可是，銳志現在早已變成了昨日黃花，最後一輛銳志，也在前一段時間停產。業界也一片緬懷之聲，當然，在這個價位你能買到的V6後驅車，就只有銳志，而如今也消失了。
大家看過我的文章，都知道我是大排量NA的狂熱愛好者，雖然銳志算不上大排量，但在這個普遍都是四缸渦輪增壓的年代裡，V6自然吸氣也算是有點意思。曾經有人問我20萬會買什麼車，我的答案是銳志。雖然這絕對不是這個級別最好的選擇，但卻是最合適我的選擇。因為V6發動機的聲音，怎麼都好過那些四缸增壓發動機。而本身對於速度沒有強烈需求的我，能夠滿足偶爾的加速快感便足以。
但這就是銳志最大的問題，它取悅的是一群可能暫時買不起，又或者其它原因擦肩而過的傳統自然吸氣發動機粉絲，正如我，一個靠寫文章賺錢微薄收入的窮逼小編。放到一個普通用戶的買車需求中，什麼V6什麼後驅，壓根沒有任何的吸引力。後驅V6的代價就是高額的燃料消耗，當然也有豐田的傻X調教原因。如果你開過2.5的皇冠和2.5的銳志，你會很驚喜的發現皇冠在起步階段居然要比標榜運動的銳志還要輕快，而某家的數據也顯示皇冠比大後超要快那麼零點幾秒，雖然看似不多，但要知道皇冠還要重200公斤呢。
就是這種傻X的調教，讓銳志不但開起來不快，低速遊走還巨費油，連成熟穩重的老大哥皇冠都能秒你，就別在意被超跑GK5虐了。光這些，我認為豐田就早應該停產銳志了，在05年的時候可能這些成績還不算若，但在17年，哪怕你開一輛嶄新的銳志，駕駛感受都像極了一輛老車，對，它給你的感覺就是如此。銳志應該在它最輝煌的時候退下來，而不是占、著茅坑不拉屎，讓那些小輩肆意侮辱。
豐田只是做了，幾年前就應該做的事情罷了。產品不思進取，還爭著賣情懷，月銷量感人也不讓人奇怪了。本應該運動的產品，在某些經銷商的內訓中居然還以「小皇冠」為產品賣點進行培訓，簡直讓人啼笑皆非。廠家雖然多次舉辦飄移為主題的活動，活動舉辦得也相當的出色，但車本身調教就決定了，它夾在運動與舒適之間，而這就是在六缸後驅這個賣點不再發亮以後，就沒有任何的亮點可言，埋沒在車壇之中。
銳志還是快點停產，都說在最巔峰的時候退出，是最好的時候。屬於平民後驅六缸大房車的年代已經過去，但我們還是能買一輛二手的過一把情懷癮，真正適合我們國情的，還是亞洲龍吧。讓銳志像漂移的硝煙一樣逝去，就是銳志最光輝的退出了。
長按二維碼加關注
尋找懂得愛並會分享愛的老司機
銳志不走改裝路線還是不建議購買，這車太古老！2.5排量200馬力都不到，還弄個後驅，這個動力損失太大，車運動不起來的。外觀和馬自達相比也太鄉土了，這個價位不如看看去馬自達和本田。
很適合家用的車
不值得 太老了。markx在日本都要絕種了。這個價格可選擇性太大。
推薦閱讀：
