使用光伏系統為電動汽車充電可行嗎？

01-05

包含車載的光伏系統，也包含住宅或商用光伏系統為電動車充電，這種組合在技術和經濟性上可行嗎？

謝邀。

1 首先使用光伏系統為電動汽車充電只是一種分散式光伏發電的應用形式。光伏系統成本回收期大約為8~12年。當然沒有包括電動車的價錢。

2 根據電動汽車的使用情況，大部分充電時間應該集中在晚上，即發電和充電時間錯位的。光伏發電是無法直接給電動車充電的。實際應用應該是白天光伏系統發電上網，晚上從電網取電給電車充電。還可以利用蓄電池儲能，但是大量的蓄電池價格昂貴，體積大，不予考慮。

3 現在國家對於分散式發電有補貼：

國家完善光伏發電價格政策

對分散式光伏發電項目，實行按照發電量進行電價補貼的政策，電價補貼標準為每千瓦時0.42元。

以山東電網為例，火電廠脫硫標杆電價為：

山東省物價局關於電價調整有關事項的通知(魯價格一發〔2014〕122號)_電力

取為0.45元。

則光伏發電上網電價=火電脫硫標杆電價+分散式發電補貼=0.45+0.42=0.87元。

而居民用電電價（即晚上充電時電價）為

山東省電網銷售電價表（魯價格發[2008]101號執行時間：2008年7月1日抄見電量起執行）

取0.55元。

這裡默認光伏系統容量是按照電動車負荷來配置的。所以，使用光伏系統為電動汽車充電每度電可獲得收益=0.87-0.55=0.32元。

4 這種方案可行，和其他分散式發電應用形式一樣，就是初期投入比較大。

如果是說自己家屋頂裝個小型光伏發電系統，給家電和插電汽車供電，那很可行，應該說已經實現了

車載光伏系統的話，需要光伏轉換效率，汽車的電能向動能轉化的效率（電動機效率，車的滾阻和風阻的降低，保證安全下的輕量化設計），和車身設計（最大化受光發電面積）幾塊有比較大的突破，短期內（20年）很難，長期來講有戲

不知道光伏系統與電動汽車之間有何必然聯繫？光伏系統是用來發電，電動汽車是耗電的。

電動汽車充電的時候，你管他是火電、水電、核電、地熱，還是光伏發電。光伏發電除了可以視作清潔能源以外，與其他的電有什麼區別？

如果是車載式光伏系統，也許兩者之間還有點聯繫。不過，很顯然，用車載式光伏系統給電動汽車充電很不現實。

因此，討論光伏系統給電動汽車充電毫無意義。這兩個不是一個範疇的東西。

如果說真正有聯繫的話，那就是光伏發電必須要用到的儲能電站所用的蓄能電池跟汽車的動力電池差不太多。

比亞迪磷酸鐵鋰電池除了電動汽車之外的一個主要應用方向就是光伏系統儲能電站。

所以，光伏系統的發展也受益於汽車動力電池的進步。而電動汽車能從光伏系統中獲得的利益可以忽略不計。

可行，和off-grid一個道理，汽車就是電池，可以再家一個電池備用。

限制較多：空間要求大，前期成本高，充電緩慢，ROI比較久。對大城市來說可行不大，要住的寬裕，有一定經濟基礎，且有能力換電池（未來？）或在家辦公充電

可行。但不能完全滿足我們對於現有交通工具的動力需求。如速度、持久性等。

傳送門：車頂發電前景如何？ - 張鵬龍的回答

我就是做這個的想用的話請聯繫我

不說了上鍾了

好多細緻分析的好文，光伏業外人士就直接擺觀點了。光伏為汽車充電按規模程度分：

1.大規模：

利用面狀（N多的建築建立規模化發電場）的場所為部分點狀充電站提供充電。例如大的社區或者商業區，同意規劃樓頂使用，集中電能，為該社區充電站供電。如何獲取面狀的光伏資源為點狀區域化充電站提供能源，需要很強調動社會資源的能力，但前景看好。規模化，面向商業市場。

2.小規模：

利用點狀光伏發電為點狀充電設施供電，例如農村自給自足，或者自家別墅自己給自己供電，滿足1到2電動汽車的日常通勤行駛。無規模化，面向個人消費市場。

當然可以，而且現在中國政府既補貼家庭太陽能板，也補貼充電樁。

前提是你得有自己的房子，而且是住在陽光充沛的地區。

非常感謝您的邀請。

但估計幫不上你。

我認為這個問題由光伏從業者回答應該會非常好，我在汽車方面也並非從事充電裝置的開發。

但就我所知的範圍給您做個解答。

1.以我了解的BYD系的電動車騰勢來說，她所使用的幾個充電樁規格如下：

從技術上來說，只要光伏系統的輸出功率能達到上表的要求，給汽車充電是完全沒問題的。

3.從實用性來說，駕駛家用的光伏系統都是@李陽回答中的1.9~3.2 kW，那麼滕勢的充電時間要接近15-32小時，完全是不能接收的。

4.建一個22kw的光伏系統需要多大面積，多少成本，我無法解答。歡迎 @李陽補充。

5.經濟性可以參考@李陽的回答。

臉紅不能很好回答。

以上!

使用屋頂光伏系統為電動車充電是可行的

參考資料

原文：PV4EV，為什麼說電動車光伏充電是靠譜的選擇

譯自：This Is Why It Makes Sense to Pair Solar With Electric Vehicles

原作者：Tam Hunt，翻譯：宇珂潁

使用光伏產品(PV)為電動汽車(EV)充電的方法，我們稱為電動車光伏充電(PV4EV)方案，簡稱「光充」。

作者通過對比幾款不同的電動車車型後發現，「光充」方案中光伏系統的投資回收期在大約十年左右，如果只從經濟方面考慮的話，這個時間長度還算是不錯的，但還不夠好，但隨著汽油的成本越來越高，「光充」的投資回收期還會更短。

圖1中展示的是四種不同電動車每英里需要的能量以及相應光伏系統的數據，如圖所示大約1.9~3.2 kW的光伏系統就足夠汽車行駛30英里（約50公里），差不多是一個美國居民每天的平均駕車距離。圖1中的數據假設當地的峰值日照時間PSH為4.5小時，系統效率90%，同時太陽能系統的全部發電量都用來給電動車充電。

根據圖1的數據，作者進一步計算可以得出，上述四個「光充」方案的光伏系統投資回收期短至七年，長則十二年。其中，Tesla的效率最高，回本時間最短。計算中，作者假設Tesla車主的每年行駛里程為15000英里，（Smart EV和Leaf EV為10,000miles）。

一旦投資回收期結束，房主就可以享受免費的能源了，一套合格的光伏系統可以以至少80%的效率工作25年，我個人覺得這是相當可觀的。

作者在計算「光充」方案的可行性時並沒有考慮任何購買電動車的附加費用。此外，在估算時也加入了加州相應的電動車補貼和退稅政策。

因為加州的太陽能系統補貼在快速降低，在計算光伏系統的成本時，沒有考慮任何州政府的補貼，只考慮了聯邦政府的退稅優惠。

聖塔芭芭拉環境協會發表了一份包含了電動車光伏充電方案的案例研究。根據該研究和以及以上分析，作者相信越來越多的人會選擇「棄油投光」的。

更新:

應讀者的要求，原作者根據美國國家環境保護局EPA的最新電動車耗電量數據對投資回收期做了重新計算，結果如下圖4，最新的回本時間為8到12年，其中Volt的回本時間最低。

謝邀。不是業內，純從興趣回答一下。

從技術方案價值可行性上分析，完全可以，而且是一個理想的能源補充方案，實現了電動車的隨時充電的需求，又緩解了光伏發電對電網的壓力，還提高了光伏電能的利用率，因為技術上直接為電動汽車電池充電，比轉換到電網減少了轉換環節。如果實現了車載光伏發電，那簡直是理想的汽車實現了，隨用隨開，不要充電不要加油，如果我們能找到更高效率的電池。

@李陽文中的是一個固定太陽能的方案，很有參考意義。其中有幾點我們還要注意：1、電動汽車的電池是會有一些自放電的，在算是必需要考慮進去。2、太陽能電池的衰減做的好的是0.5%一年，做的不好的就不知道了。還有一個很不想提又不得不提的空氣污染問題，也影響光伏發電。 @李曉飛提到的22KW充電功率，倒不是關鍵，功率小，也能充電，而且絕大多數的通勤應用，每天50Km以內，2Kw的充4個小時也已經足夠。固定光伏的一個更佳的應用是在廣場停車場，既可以為車輛遮光，又可以為車輛充電，同時還能夠緩解電網衝擊。

謝謝邀請。

光伏系統的成本在迅速下降，到今年年初，每W裝機容量已經降低到了6塊錢人民幣左右，放眼未來，光伏成本也在以類似於摩爾定律一樣飛快地降低，每18個月降低一半。因此任何嚴肅的計算在這時都是一個滑稽的行為。

有人或許會質疑摩爾定律用到這個地方。其實摩爾定律並不是物理定律，而是經濟規律，在飛快發展的行業裡面，摩爾周期是開發下一代設備需要的時間，成本以及回收開發成本需要的時間。

掌握了這個規律，周期也許不是18個月，是16個月或20個月，但大的趨勢不會改變。

大膽設想一下，假設現在的光伏產量提升100倍，太陽能電池板的材料--晶體硅會因為提純設備的大降價而降低到原來是十分之一。到那時，每W裝機容量只有0.6元，建一個50kw的屋頂太陽能電池投資只有30000元，還有什麼不合算？唯一限制太陽能的是地方大小。

也許新時期的房奴顯擺的不再是房子太小，而是你有多大的地方能曬到太陽能。

馬克思的級差地租會再次發揮威力。塔里木沙漠裡面可以建幾千平方公里的太陽能陣列，解放千千萬萬「太陽奴」。

設想一下，當太陽能發電的成本降低到了0.1人民幣以下，石油只能賣給老式的汽車和其他設備，以及用於石油化工。煤礦這種東西成為歷史，石油美元變成廢紙，中東成為遺棄之地。歷史真是比最精彩的小說還要精彩100倍，唯一的區別是不能快進和倒退。

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EnergyTrend最新的預測，到2015年年底，每瓦成本降低到0.43美元，也就是3塊錢不到的水平。

如果要靠光伏發電支撐電動汽車，那麼還需要一個儲能，或者電網支持白天回饋，夜間充電，利用網路調整能量分配

高聚合的電池是不能一邊充電一邊放電，換句話說，你必須要有兩組或以上的電池，放一組充滿以後切換成滿的供電，太陽能充另一組暫停使用的電池，

頂多3年，你便可見！這句話也是一個見證，其實已經造出來了，只是沒量產

太陽能發電目前商用應用利潤率比較低，回報周期長，比較適合有大量流動資金，但是收益穩定低，

目前國內小規模光伏發電的成本大概8——10 塊每瓦，如果價格過低光伏電池板性能可能比較差或者用別的比較差電氣設備，不同的地區光照時間不大一樣，在國內長江沿線身份光伏發電效率大致如下：

國內霧霾比較嚴重，光伏組件落塵非常嚴重，如果管理不善發電會比理論數值低不少。

光伏發電還有一個很大的障礙就是補貼持續的時間，當前的補貼政策很可能不長久。

另外一個需要注意的就是技術的進步造成的各種設備貶值，比如當前技術水平，質量好的光伏組件價格大致為4人民幣一瓦，可能五年後變成3塊一瓦，但是3年能否把貶值的那部分錢賺回來都比較難說。

車載電池板不知道你具體說的什麼意思，如果是車頂放電池板的話不大可取，單塊電池板一般是250w——300w ，車頂應該可以放兩塊，具體看車型，作為應急電源可以，用來實時驅動車不大現實。

如果車裡面裝幾塊光伏電池板，停車的時候鋪開發電——充電，差不多只在出去玩或者野炊之類的場所有一定的意義。

國外似乎有人做這塊，可以看看希臘研發太陽能和踏板驅動零排放車輛

如果有啥不明白的可以問我。

我們公司真正做，離網，儲能。中國人這塊還挺有優勢