AMG改裝的賓士到底強在哪裡？
AMG改裝的賓士到底強在哪裡？
AMG是賓士御用的改裝廠，意味著賓士會向AMG提供車型的詳細數據，AMG會在這些原始數據的基礎上針對車輛進行二次提升，AMG對賓士的改裝不光是加個尾翼，擰個包圍，簡單的擴個缸，加個增壓，而是整體上對車的操控、動力、外觀等進行一個提升。賓士的AMG車款，已經不單單是普通車輛的改裝版，可以理解為一個全新的車款。
與其說是AMG改裝的賓士，倒不如說是賓士自己改裝的。因為AMG早就在1999年被賓士收購了。AMG公司的兩名創始人之前也在賓士工作過，負責研發賓士賽車用的直列六缸發動機，而且在比賽中還拿到了冠軍。不過後來由於種種原因，兩人離開賓士創建了AMG公司，後來又被賓士收購。
Amg會在車型上市之前就已經拿到全部圖紙和實車，不會針對某一項往死加技能點而是全面提升，甚至在製造前amg就已經介入設計，這樣出品穩定性就可以得到確實可行的保證。我相信amg如果樂意任著性子胡來s65絕對出廠就能搞到1000匹以上都用不著巴博斯，可這樣的話引擎和變速箱也許只有區區十萬公里的壽命。再說600匹已經足夠讓人手心冒汗，1000匹如果是個手擋c63，我都不知道什麼時候換二檔
體現在動力性能和操控性的提升上。
就和很多人說威龍直道王彎道亡一樣，他們沒有系統的去觀察一輛車背後蘊含的技術。
回到問題，AMG可能改裝力度不夠大(其實已經很不錯了，可能你甚至『不配』去駕馭這樣的馬力)
但是，這是輛『合法』的改裝車。也就是說，在獲得更大馬力和更好的操控後，你也無需關心整車的改裝後的使用壽命問題。因為，他們已經把這些問題解決了。另，我說你甚至『不配』去駕馭這樣的馬力，是因為你可能還不熟悉這樣強勁的馬力，不能很好的與它匹配，並沒有侮辱的意思。如果題主玩兒改裝車就會知道，真正性能取向的改裝車必須遵循木桶定理，要想真的快，必須各方面均衡，動力，懸掛，剎車等等缺一不可，而實際中小店改出來的車多多少少在整車性能的均衡性上面都會有問題，比如說500ps的evo和500ps的c63，真正比上一兩個回合加速或者跑個一兩圈兒，也許evo更快，但是多來幾次，evo也許就會開始剎車衰退 水溫過高 進氣溫度升高等等問題，而c63此時還是穩定的可怕。因此amg這樣的改裝品牌的產品牛掰的地方也就凸顯了，有廠房最完備的整車數據乃至技術支持，這樣他們可以做出一台適合日常使用的性能車，不僅能夠提供駕駛樂趣，還能照顧到日常行街需要的均衡和穩定，提供與普通轎車近似的駕駛質感，而不光是在需要性能的時候體現出價值。也就是是說，amg強大的地方在於，為你提供足夠的駕駛樂趣的同時，也為你提供了日常使用的舒適，穩定。而這個，正是如愛母雞一類改裝廠牌的產品有別於一般作坊產品的地方
AMG提升性能上比較注重高效與均衡。同樣是賓士改裝的Brabus就相對走極端了。
特色是自然吸氣和高扭矩 而且amg的一些發動機不是單純改裝 而是自己設計手工調教出來的 不過近年來amg也有渦輪引擎了 需要較高的駕駛技術
梅賽德斯-AMG準確來說並不是改裝車，而是梅賽德斯-賓士旗下的子品牌，二者共享車輛技術，AMG在賓士車款的基礎上二次開發，如更換更強勁的發動機，調整底盤、懸掛等等。因為是賓士的子品牌，所以享有和原廠賓士一樣的售後保修服務等等，在安全性上有所保證。
至於你說它強在哪裡，工藝上AMG採用「一人一機」的製造理念，每台發動機都由一位工程師從始至終手工裝配完成（這可是在德國呦，不是Made in Asia），最後會在發動機上留下有自己簽名的銘牌。至於性能，比對一下參數就好了，6.3L的引擎裝在車上帶來的加速度秒掉一眾車型，親身坐上去的推背感則更為直觀。
--------感謝 @劉小智 補充說下以前的C63CLS63S63等AMG車排量是6.2L不是6.3，命名為63是為了致敬以前的車！現在的AMG都是4.0雙渦輪了。環保原因包括法拉利等車不再出自吸的了。AMG的強大之處在於
他能調教出高性能轎車
能調教出高性能越野車
來源於AMG中國官方網站http://www.amg-china.com/m/about_cn.html45年前，對於汽車競技的無比熱情造就了一家獨具一格的汽車公司。
AMG 的故事要從戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）的兩位工程師說起。A（Aufrecht）M（Melcher）G（Gro?aspach）：三個字母背後的名字便是一家由兩人公司迅速發展成為全球品牌的故事起點。
上世紀60年代，Hans Werner Aufrecht 與 Erhard Melcher 在戴姆勒－賓士集團開發部工作，負責調校300 SE賽車發動機。直至梅賽德斯－賓士暫別賽車活動後，Aufrecht 和 Melcher 在位於Gro?aspach 的Aufrecht 家中，他們用空餘時間進一步提升發動機性能。
1965年，一位戴姆勒同事 Manfred Schiek 使用 Aufrecht 和 Melcher 開發的300 SE發動機，開始征戰德國房車錦標賽，並贏得10場勝利，這場勝利維護了 Aufrecht 和 Melcher 作為梅賽德斯-賓士賽車維護和優化專家的聲譽。
雛形公司「AMG 設計與測試賽車發動機技術公司」誕生於1967年6月1日。公司名稱 AMG 來自兩位創始人姓氏的首字母，最後一個字母G代表 Aufrecht 的出生地 Gro?aspach。
在1971年斯帕24小時耐力賽中，AMG在賽車領域樹立了載入公司史冊的第一個里程碑：AMG Mercedes 300 SEL 6.8在同類車型中獲得了冠軍，並在整個耐力賽中名列第二位。
從20世紀70年代到90年代末，AMG因高性能汽車而聲譽漸增。
在隨後幾年發展中，AMG 為越來越多的梅賽德斯車型裝備了高性能技術。在20世紀70年代早期，一個新專業領域逐步發展起來：定製。AMG團隊的字典里從來沒有「不可能」三個字，這一種精神傳統沿至今日。隨著外國客戶越來越多，吸引人的業務細分市場使 AMG 發展成了中型公司。1976年，有十幾名員工的 AMG 遷移至在阿爾法巴赫專門建造的車間和辦公室。
由於一項創新技術，AMG 在1984年成為了發動機製造商：Melcher 開發了完全獨立的氣缸蓋（每缸四氣門）。1986年，AMG 在E級轎跑車中搭載了5升V8發動機，並以昵稱「鐵鎚」而聞名全球。在美國，這款轎跑車至今依然是 AMG 眾多青睞者心中的唯一偶像。在20世紀80年代末期，戴姆勒-賓士和 AMG 開始合作，AMG 成為戴姆勒-賓士汽車運動的官方合作夥伴。這段時期的亮點是190賽車的成功故事：在戴姆勒-賓士支持下，AMG 以這款賽車參加 DTM，在1988-1993年期間一共取得了50場勝利。
賽道之外：AMG 加入大家庭
1990年，AMG 與戴姆勒-賓士簽署合作協議，這是 AMG 歷史中最重要的里程碑之一。
1993年，AMG 推出了梅賽德斯-賓士 C 36 AMG，這是雙方在簽署合作協議之後共同研發的第一款汽車。同年，鑒於 AMG 名稱如此出名，專利局正式認可AMG作為商標。
1999年，戴姆勒-克萊斯勒（DaimlerChrysler AG）成為 AMG 的大股東。
2005年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團獲得了AMG的全部股份。這使新成立的梅賽德斯-AMG 股份有限公司能夠更加有效地利用戴姆勒-克萊斯勒集團的資源和全球地位。
2007年，AMG進入中國市場。目前，中國已成為梅賽德斯-AMG在全球的第三大市場。
更強大的動力，更出色的操控性能，更多樣的風格，更強勁的科技工藝，更多的AMG車型。
創始人精神——以賽車和創新設計為明確目標，這仍是我們的主要特色。我們的母公司戴姆勒清楚地認識到，作為一家專註的公司，其出色的專業知識、靠近梅賽德斯－賓士總部的獨特地理位置及對賽車運動的熱忱都是必須加以利用的優勢。公司從 Aufrecht 與 Melcher 的最初構想出發逐步發展壯大，現已擁有1100多名滿懷熱忱的員工（其中包括500名工程師），推動我們的高性能品牌在國際上大獲成功。
不斷擴大的車型陣容
與以往相比，AMG 車型系列不僅增加更多款式和更具多元化，而且為客戶不同的期望和要求進行不同定製。精選車型包括轎車、轎跑車和 SUV 以及敞篷跑車和梅賽德斯-AMG 首次獨立開發的 SLS AMG。每款 AMG 車型都是功能全面的高性能汽車，它們以獨特的動力傳輸、動人的發動機聲浪、卓越的操控性能以及非凡的駕馭體驗令人興奮不已。與卓越品質和精湛工藝一樣，眾所周知的尊貴型也是標準配備。簡而言之：所有AMG車型都體現了 AMG 品牌特有的工程技術和卓越的工藝水平。
通過 F1、DTM 和客戶運動致力於汽車競技
由於深深熱衷於汽車競技，AMG高性能品牌在賽道上馳騁了數十年。AMG 是 DTM 歷史中最成功的品牌，並以 SLS AMG GT3 在世界各地投身於最高水準的客戶汽車運動。憑藉26場勝利和FIA GT3歐洲競標賽冠軍，SLS AMG GT3 成為了2011年汽車運動賽季中最成功的新賽車。2013年，兩屆F1世界冠軍米卡?哈基寧搭檔年僅17歲的香港天才車手蘇誠峻，一舉摘得「GT亞洲賽」中國珠海站首場桂冠。
AMG 品牌通過 MERCEDES AMG PETRONAS（車隊）和 MERCEDES AMG High Performance Powertrains（發動機製造商）也出現於2012年F1賽季中。另外，從1996年以來，AMG一直提供F1安全車和F1醫療車。
一台 AMG 不只是一台大馬力的賓士汽車——它實質上是一台具有顛覆性的汽車傑作。
為了達到這一目標，AMG工程師在梅賽德斯－賓士開發團隊對新車型設計的醞釀階段便參與其中。只有這樣，我們才能整合AMG高性能技術，並將之與汽車的性能配置完美融合。我們的工程師所提出的關鍵問題是：我們對縱向動力學性能有何期望？對橫向動力學性能有何期望？對運動性有何要求？對舒適性有何要求？這些問題的答案將決定汽車的基本設置。
接下來，他們開始考慮細節，從而解答下列問題：與原量產車相比，必須調整哪些部件，才能達到所需的性能和動力性？當然這些調整必須首先適用於懸掛系統，包括車軸、制動器和減震器；其次，適用於整個動力傳輸系統，包括變速箱和發動機；第三，適用於車身改裝，如提高車身剛度，提升空氣動力學性能。
但AMG的開發深度遠不止於此：當我們設計某一車身部件時，始終以改進特定的駕駛特性為目標。幾乎每一處改進都涉及其他部件的改進或開發。這種連鎖反應最終打造出一台配備500多個AMG原廠零件的高性能汽車。
最終，經過在試驗台、賽道以及各種極端氣候環境中的大量測試之後，汽車的最終表現將與我們起初的設想完全吻合。換句話說，這才是一輛名副其實的梅賽德斯－AMG。
雖然 AMG 汽車的強大心臟暗藏在時尚的外表之下，但清晰易辨的設計輪廓使 AMG 汽車在道路上顯得卓爾不凡。
AMG 高性能汽車技術與其他汽車技術具有本質區別。這對 AMG 設計中心的工作人員來說是一個巨大的挑戰： 在設計出強健勻稱外觀的同時，還要將高性能技術加以整合。為了確保將技術要求轉化為獨立的設計語言，打造出真正的高性能汽車，AMG 遵循「形式遵從性能」的基本原則。
這種雄心壯志在前臉設計方面昭然若揭。呈 A 字形排列的大通風口揭示了發動機更大的空氣需求量。很多 AMG 汽車的引擎蓋上都有兩個沖向駕駛座的特殊突起設計，叫做動力穹頂，彰顯出藏於引擎蓋下的 V8 或 V12 發動機的巨大潛力，同時也是車輛鮮明的外形特徵。純血統跑車所特有的加寬車輪拱罩也同樣如此。高性能要求加寬輪胎具有更強的抓地力，因此車輪拱罩採用加寬設計。突出的側裙板同樣體現其運動基因，與後裙板下的分流器和四個排氣管有異曲同工之妙。
一目了然的前臉設計
呈 A 字形排列的大通風口揭示了發動機更大的空氣需求量。很多 AMG 汽車的引擎蓋上都有兩個沖向駕駛座的特殊突起設計，叫做動力穹頂，彰顯出藏於引擎蓋下的 V8 或 V12 發動機的巨大潛力，同時也是車輛鮮明的外形特徵。純血統跑車所特有的加寬車輪拱罩也同樣如此。高性能要求加寬輪胎具有更強的抓地力，因此車輪拱罩採用加寬設計。突出的側裙板同樣體現其運動基因，與後裙板下的分流器和四個排氣管有異曲同工之妙。
每一台發動機均按照「一個工程師，一台發動機」的品牌理念，由手工裝配而成。
一個工程師，一台發動機：在阿法特巴赫進行高水平的手工裝配
發動機顯然是每台 AMG 汽車跳動的心臟。為確保發動機迅速激發大量腎上腺素，滿足汽車漫長的使用期內的最高需求，每一台發動機都在 AMG 的工廠製造而成。AMG堅持「一個工程師，一台發動機」的品牌哲學，每台發動機都由一名技藝精湛的AMG發動機工程師單獨裝配而成，並在發動機銘牌上親筆署名。
整個生產過程的電子記錄
在裝配過程中，每一台發動機都要經歷各種測試，檢查是否漏水或漏油。整個燃油系統也要接受滲漏測試，即便一個汽油分子也能檢測出來。然後，運用模擬阻力和加壓以及最新共振和空氣雜訊測量方法，將發動機功能在低溫試驗台上進行檢驗。最後，會有一台全自動影像處理系統用於檢查完工發動機的交付情況。
AMG 追蹤系統也控制並記錄裝配過程。這個系統提供各種流程參數的完整記錄，例如所有螺栓連接的扭緊轉矩、液面高度、部件、批次信息和試驗結果。在裝配台車上安裝的專用 PC 可以無線連接到文件資料庫，在顯示器上顯示視裝配階段而定的相關在線信息。這個最先進系統在最高層面確保卓越生產質量的同時，獨特結構將傳統方法、AMG發動機生產的方法與未來生產趨勢進行結合。
在阿法特巴赫裝配 AMG 高性能發動機
不同車型搭載的 AMG 高性能發動機均出自發動機車間。發動機車間佔兩層樓，面積為9950平方米。生產程序旨在實現最高靈活性，隨著訂單量的變化，可以按照市場情況迅速調整生產狀況。
擁有多年經驗的技師才能受雇於 AMG 發動機車間。在手工裝配過程中，必然需要極度精確和關注細節，所有工作階段都要遵循嚴格的梅賽德斯-賓士質量標準，這些質量標準同樣適用於其他量產發動機。同時，AMG 高性能發動機也會延續梅賽德斯-賓士特有的可靠性和使用壽命。
我們的總部位於德國南部的阿法特巴赫，這裡是極致駕馭之鄉。
在世界各地，與眾不同的三個字母 AMG 象徵著汽車的高性能、尊貴性和極致駕馭的樂趣。
梅賽德斯-AMG 專門打造獨特的高性能汽車。運動轎車、SUV、轎跑車、敞篷轎跑車、敞篷跑車以及一次性特製車型構成了梅賽德斯-AMG 滿足每個客戶期望的豪華陣容。
梅賽德斯-AMG 總體負責開發設計、空氣學動力特性、內飾、傳動系統、發動機、懸掛、制動器和電子設備，並最終負責批准AMG整車的生產。同時梅賽德斯-AMG 也負責為產品開展與營銷和銷售相關的所有活動。
在汽車競技領域的輝煌成就以及獨特魅力代表了 AMG 作為梅賽德斯-賓士旗下成功的高性能品牌形象。如今，AMG 是戴姆勒集團的全資子公司，也是戴姆勒集團在高性能汽車細分市場中的技術先鋒。以「極致駕馭」作為 AMG 品牌的承諾，代表了最先進的技術和最為純粹的駕駛興奮感。
1990年，當時的戴姆勒-賓士和AMG達成了合作協議。1993年，雙方共同開發的第一款汽車C 36 AMG面世。AMG 從1999年開始逐步融入戴姆勒集團，並最終於2005年完全併入戴姆勒集團。如今，梅賽德斯-AMG 的管理人員包括 Ola K?llenius（董事長）和Tobias Moers。
自2007年進入中國市場以來，AMG 品牌以其專業的運動精神和精湛的製造工藝，迅速贏得了眾多中國高性能車愛好者和頂級社會精英的鐘情。目前，AMG 品牌在中國內地設有47家 AMG 性能中心，向中國消費者提供涵蓋了包括轎車、雙門轎跑車、SUV、超級跑車、敞篷跑車等各個細分領域的10款高性能產品及針對高性能車輛的專業服務。
AMG 為駕駛愛好者提供更加個性化的服務
訪問中國AMG性能中心
AMG 在世界各地建立了300多個 AMG 性能中心，為客戶提供更加個性化的服務。在客戶關係的每個階段力求一流服務品質，這是 AMG 品牌承諾「極致駕馭」的關鍵元素之一。所以，AMG 致力於發展更加密切的客戶關係，並因此將 AMG 性能中心擴展到了24個國家。
目前，AMG 品牌在中國內地設有47家 AMG 性能中心，分布在中國23個省份，44個城市。向中國消費者提供涵蓋了包括轎車、雙門轎跑車、SUV、超級跑車、敞篷跑車等各個細分領域的10款高性能產品及針對 AMG 高性能車輛的專業服務。
高性能汽車的駕駛者可以對他們的愛車提出更高的期望。在我們的「夢想工廠」—— AMG 性能中心——我們力求超越這些期望。在這裡進行的工作包括幫助汽車性能進一步提升的 AMG 性能組件的整合，以及外觀和內飾的個性化定製。此外，我們也樂於做出特別努力，來滿足那些追求更多專屬個性化定製的客戶：在這間也許是世界上要求最嚴格的工廠里，利用最精密的工藝，在眾多專業人員的默契配合下，造出真正個性化的獨一無二的汽車。
御用改裝廠的車子通常可以活到20萬公里，業餘團隊改的車子通常活到10萬就不錯了。
一人一機，關於AMG介紹和歷史不用過多贅述，樓上都已說明，從個人駕駛而言聊聊，自用為自吸6.3發動機，相對極限超跑的操作來說要更容易上手，且更親民，當然了，包括價格(相對超跑而言)，對於日常使用，不會過分吸睛，懂者自懂，底盤的紮實度可以很直觀感受，同時路況的尋跡力表現良好，點贊。。。。。。。P.S 帕加尼用的發動機即為AMG打造
據說油門響應會快很多，滿足對加速操控有更高要求的車主，我也沒開過，也非常期待
AMG的改裝不同於各類其餘幾個品牌的原因是：他是在賓士原車的基礎上提升各方面的性能，並且其改裝風格非常渾然天成，給人不做作的感覺，這就是不同於街邊改裝店那類的區別，當然了，基礎層面也是很有高度的，但更重要的是定位。
強在哪裡？原廠車輛受制於成本控制，在排氣、進氣、發動機調教、內飾以及各方面都會進行成本控制，汽車本身的諸多性能被隱藏有很大的改裝空間，而如何讓這些「隱藏技能」發揮出來？
這就是AMG這樣的改裝廠商乾的事兒了，很簡單的一個道理大家完全不用刻意糾結，總結幾個字便是「伯樂與千里馬」，只不過「先有千里馬再有伯樂」
排量翻倍了 聲音變浪了 資源消耗大了
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