為什麼自行車和摩托車都是後驅的？而大部分家用車是前驅的呢？

01-05

為什麼自行車和摩托車都是後驅的？而大部分家用車是前驅的呢？轎車的前驅和後驅有什麼區別？或者說兩者最初的設計理念是怎樣的？

這題顯然會有更專業的答案出現，我簡答如下：

最早的自行車的確是前輪驅動，人直接去登巨大的前輪，後輪很小。後來改為後輪驅動是拜鏈條所賜，而鏈條去連接總是與車身在一條線上的後輪會更方便也便於維護。

摩托車最早從自行車的基礎上發展而，以馬達代替人力，所以一開始就是後輪傳動居多。但摩托車曾經也有過前輪驅動的形式，比如二十世紀初的 Megola。可是這樣的車型很快就淘汰了，主要原因一方面是發動機放在前輪上面意味著發動機不能太重，否則會嚴重影響轉向和平穩度，而如果發動機放在車架中心以鏈條或導桿傳動給前輪，又會讓轉向系統更為複雜。所以和自行車一樣，直接驅動總是與車身在一條線上的後輪是最簡單易行的方案。當然現在也有雙輪同時驅動的摩托車，比如以 dirt bike 為主的 Christini，非常小眾。另外，車輛加速時重心後移，所以後輪會抓地更牢靠，這也是使得後驅車表現更出色的原因。

內燃機轎車其實和內燃機摩托車一樣，理想情況下，最重的發動機最好放在車身中央，前輪負責轉向，以加速時抓地力更強的後輪或者全部四個輪子驅動。但通常只有追求性能的跑車才會真的把發動機放在車身中央，普通家用轎車考慮到空間利用問題，發動機一般位於汽車的一端。七十年代之前，家用汽車一般將發動機放在前端，尤其是馬力較大也較重的發動機，然後用一根傳動桿將動力傳給後輪驅動。直到今天還是有許多卡車是這個設計。這個設計的優點是汽車重量分布相對均衡，加速時後輪抓地好，前輪也因為有發動機壓著，抑制了轉向過度。缺點是有一根較重的傳動軸，且縱穿車身，對於座艙的設計有一定影響。但這個缺點在汽油很便宜的時代並不是太大的問題，所以發動機前置後輪驅動這個布局一度是壓倒性的主宰。

但一九七〇年代中期，由於中東戰爭的爆發而引起阿拉伯世界對支持以色列的美國實施石油禁運，後來擴大到歐洲國家，所以汽車廠商們不得不開始一門心思地減輕汽車重量來節省油料，取消傳動桿以減輕重量並使車型變得緊湊就是很重要的一步。另外，影響發動機前置且前輪驅動之實用性的轉向軸承問題也有所改善，前輪驅動的傳動系統不再那麼容易壞了，並且汽車越來越普及，更多普通人選擇著眼於汽車的經濟性而不是操控感，前驅的車也就越來越多，直到今天這個局面。

至於發動機後置且後輪驅動的布局會讓汽車的操控性變差，所以除了保時捷這種造了四十年 911 的技術強者之外少有採用。

由於電動馬達相對於內燃機來說更小巧易於布置，且電池的重量並不需要像內燃機那樣集中於一處，所以當電動車普及之後，後驅車和四驅轎車可能會重新佔領市場。

贊同第一的答案，我覺得還有一點，如果車把上安裝個發動機，不說傳動裝置了，至少需要一個轉向助力吧，而且動力改在前輪，對於手持車把直接控制方向這種交通工具，尤其是摩托車，操控性會受到影響。

家用車用前輪驅動是因為造價便宜，摩托車和自行車用後輪驅動也是因為造價便宜，但是操控性的影響也是很大的，汽車前驅對操控性影響小，但自行車摩托車是直接用人力操控的對要其要求較高

汽車上前驅比後驅能省下一根粗大的從前到後的傳動軸，這樣車內地板就能做平，就能多些使用空間出來。這多出來幾升十幾升對家用車很有用。

自行車和摩托車現在一般是鏈傳動，做前驅……哪個老闆拍了這個板，他們家設計師工程師最大的業餘愛好肯定會是扎小人。

發動機在前面，如果驅動輪是後輪，就需要傳動裝置，就是驅動連桿。工作原理就是自行車的鏈條。家用車多已大空間經濟適用為主。驅動連桿的後驅車成本高，而且也會犧牲後排中間的空間。

因為駕駛員必須在前面，這樣視線好一些，方向盤要很靈敏輕鬆，發動機就放在前面咯，而且發動機在前，正面碰幢有個很好的緩衝地帶，轎車發動機如果放在中間的下面！你受得了噪音和振動嗎？放在後面影響儲物空間，而且前面不是很安全

現在一些電動自行車就有將電機集成在前軸上的，這已經是前驅布局了。屬於動力裝置和車軸集成的情況。

摩托和自行車的前輪一般會作為導向輪。在動力裝置不在前軸的情況下，導向輪如果同時還得作為驅動輪，會需要比較複雜的傳動裝置。比如你把鏈條裝在前輪上，要解決轉彎的問題就比較麻煩。

以前汽車很多都是前置後驅，具有較好的前後車重比。缺點是傳動效率相對低，製造成本偏高，容易轉向過度。我本人就覺得急轉彎時，現在的後驅車明顯比以前開過的前驅要危險，到了某個角度似乎會突然加速駛向彎心，感覺車子會在彎道上橫過來一樣。雪天開後驅更是需要考驗技術的。

後來乘用車大量改為前驅，一來可以提高傳動效率節省燃油，二來省去了中間的傳動軸，降低了製造成本。缺點是車頭太重，駕駛樂趣不如前後配重更平衡的後驅。