如何評價「陀螺運輸」這種未來交通概念？

01-05

http://www.bilibili.com/video/av13245530
可行性如何？與巴鐵比較，是否也為騙局？

上次接受某報採訪時，我說了這麼一件事：

每隔幾年，總有一群人把早就被交通學院扔進棺材的東西拿出來炒一波熱度，詐一波騙。比如巴鐵就是1960年代的東西，這個陀螺運輸也是上個世紀的一個奇思妙想。

看到第30秒，我就知道這是個什麼鬼東西了，並且這視頻開始使用經典的：回憶過去科學家偉大發明模式。

在行業規矩沒有形成的時候，總會有無數的發明家天馬行空，就好像智能手機誕生後，互聯網從業者開發各種APP的腳步一樣，都是事物發展過程的規律。

在發展浪潮中淘汰的東西，絕大多數都曾經真的實踐過，因為各種原因失敗後再也難登舞台，這其中當時的技術達不到所需條件而淘汰的，只是非常小的一部分。

所以下次如果看見某個人對著你說：「我這個交通創意是XXXX年XXXX發明家提出的，引起了很大的轟動，只是當時技術不行擱置了，現在我們很快就可以把它做出來啦！只要你贊助998……」

轉身就走，別問了，100個裡面99個假的，那一個真的已經在交通院或大資本家的規劃中了，沒有你投資的機會。

類似的，如果你看見某個賣古董的告訴你：「我這個花瓶，那可了不得，是XX皇帝御賜給XX，我爺爺的爺爺機緣巧合……」

給他一巴掌就跑。

真正有本事的人和物，根本不屑於用那些過去的故事包裝自己！

這視頻看到一半看著那些甲殼蟲一樣的玩意莫名覺得喜感竟然笑出聲來了了。

記住，現代交通規劃的大致理念是，用公共交通去搶奪私人交通的空間，通過降低私人交通效率的方式引導民眾使用公共交通。這就是這一波西歐有軌電車復興的理論基礎。

這種想辦法壓榨空間的交通工具本身就是不可持續和不符合未來理念的。

答：不靠譜。

1、和「巴鐵」面臨同樣的路權問題。

2、假設陀螺在水平面旋轉，事實上為了避免陀螺效應帶來轉向不便也只能在水平面旋轉，那麼在豎曲線上由於陀螺效應，會造成車身在水平面上偏轉，從而偏離其行駛軌道。

3、由於接觸面積小，其施加在路面上的應力很大。目前的道路都很難達到 20 年的設計年限，再加上這樣一個高應力的設備，說不定十年不到路面就會失效，給現有道路設計和養護帶來十分嚴峻的、超出現有工程能力的挑戰。

跟這個一比，我覺得巴鐵還是值得考慮一下的……

記得是在一個工業設計推送號上第一次看見巴鐵，在眾多沒事找事的腦洞設計中也算是比較低檔當時覺得…

三個月後，騰訊新聞居然說這貨…做了個原型車上街了？！！在給河北某地製造了一天足夠大的交通癱瘓後就完全放棄經費也送給了達康書記。不過，我不覺得是我思想有多敏銳才能看出這有多坑。

這個視頻是什麼主旨？因為發動機可靠性的提高，我們可以依靠陀螺儀讓巴鐵變成鐵驢車跑？

四個腿擋路兩個腿就不擋了？

就算清了場來跑軌道轉彎半徑在配上這麼個高度的重心，軌道接觸點的剪切力得有幾千N？全車碳纖維都難運行一天吧

有這時間研究怎麼把巴鐵多去掉幾個腿，不如多花點時間研究怎麼降低工程難度和造價在地下多造幾層地下環路呢

世道不好,騙子就開始多了

就是有些騙局玩的比較大

只要還是基於在馬路上的交通方式，就必然有路權的各種問題。