為什麼大部分的卡車都採用了直列六缸發動機?

01-05

rt，l6發動機難道在卡車上有奇效?如果說扭矩大的話為什麼不採用扭矩更大的V8?如果說經濟的話為什麼不使用小排量高轉發動機改齒比呢？

卡車發動機的要求是省油，高可靠性，易維護，高適應性，以及最大扭矩轉速區間廣等。而直列六缸機廣泛應用於排量為6L-13L的車用柴油發動機中，是中重型卡車中最常見的氣缸排列形式。

先說說柴油發動機中，不同結構參數對其性能的影像。以下說法都同一公司的3.5L-13L的卡車用柴油機。

1.活塞直徑（即缸徑）和行程。通常情況下同一系列的柴油機，排量越大，活塞直徑越大，其行程也越長，活塞連桿運動時對曲軸的力越大。這就導致了隨著缸徑的增加，發動機額定轉速逐漸降低，燃燒過程更優，熱效率提升，最低油耗率降低。同時平均每缸最大扭矩增加。為了省油，柴油發動機的缸徑越大越好，但缸徑過大會導致發動機油門響應速度降低，額定轉速降低也使整機功率降低。卡車發動機需要低油耗，又需要快速的動力響應，故其缸徑通常位於100mm-130mm之間。這就使得小缸徑的發動機不適合用在卡車上，費油。

2.活塞數量與排列方式。活塞直徑、數量是由功率、最大扭矩等設計參數決定的。中重型卡車的發動機功率常常在130KW-400KW之間。以某高速物流用牽引車發動機為例，323.5KW（440馬力），排量12.5L的發動機就可以為其在高速路上拉標準噸位（車貨總重46-49頓左右）時提供充足的動力與較低的油耗。在與整車傳動系統的配合下，在1200-1400轉/分鐘的發動機轉速下達到了80km/h的巡航速度（卡車限速80），有很好的省油、省時效果。在以上的功率前提下，結合第一點中的活塞直徑範圍，就基本確定了其缸數為4缸或6缸。4缸機均為直列4缸無疑問。6缸機有直列6缸或V6，但V6結構複雜，曲軸受力大（一個曲拐受兩個活塞的力，直列6缸機一個曲拐只受一缸的力），橫向寬度寬（卡車發動機艙為狹長狀，受到車架寬度和駕駛室影響），高度降低不明顯。這就使得V6安裝尺寸超標，維護性低，價格昂貴。

然而當發動機排量超過13L後，6缸機就很難滿足缸徑要求了。於是斯堪尼亞、德國MAN等公司開發出V8卡車發動機，排量均超過13L，馬力超過500馬力。然而沃爾沃製造出了直列6缸的16L排量的發動機，750馬力，缸徑達到131mm，是當之無愧的大力士。在此謝謝網友指出本段的錯誤，即沃爾沃的750馬力發動機為6缸機。

有人問轎車（乘用車）柴油發動機與卡車柴油機的區別，比如油耗。下面列舉幾組數據：

表中最後一列燃油消耗率，可以簡單理解為發動機重負荷最低油耗，數字越小越省油。

分析上表，SUV用的3.0L柴油機特點是高功率高扭矩高轉速，且數據明顯高於同排量柴油發動機。乘用車用柴油機在設計時更多的考慮是加速性能和功率，轉速越高功率越高。卡車發動機以省油為目的，最大扭矩越大，最大扭矩轉速越低，發動機越省油。上述兩項也是和缸徑、行程、氣缸排列形式等有很大關係。

今天暫時寫到這兒，明天繼續更。

以上均為手機碼字，有很多不嚴謹和有誤之處，還請大家海涵。發動機基本參數確定是一項很複雜的工程，在確定了設計指標後需要用很多公式來計算詳細參數，包括指示熱效率、最低燃油消耗率、最大功率和扭矩、最大氣缸燃燒壓力等等。現有的卡車用柴油發動機均是通過大量計算對比，選出的最佳方案。當發動機某一項參數變好時時，常常會有其他參數變差，這些都需要進行對比選最優解。

最後希望題主能採納，謝謝。

V型發動機製造成本比直列式的成本高，因為需要兩套缸蓋和凸輪，V型缸體也比直列式缸體的加工成本也更高。像卡車這種安裝空間很大又特別追求經濟性的車是不會用V型發動機的。

小排量高轉速發動機的經濟性很差，又對變速箱的要求很高，不適合卡車用。

說實話我都要被問蒙蔽了，這個東西以前也想過，想不出來又沒法求證只好放棄。我就隨便說說。

直六一般用在重型車柴油機上，小車比如皮卡，輕卡，大約5L以下的用4缸機的。為啥不用小排量6缸機，我想無非是成本問題，多兩缸畢竟多兩套活塞連桿不是。

中重型柴油機，大約5升到19升一般都是直列六缸。你為為啥不用同排量的4缸機？我也不知道，我只能猜想。直6的平順性好，排氣脈衝合理有利於增壓（這條就把4缸，8缸，給比下去了，12缸你因該不會問為啥不用吧！），油耗低（從前面兩條推測，之所以是推測，因為我沒見過4缸大排量機子，也沒有數據），重型車本身貴不在乎成本增加點。為啥不用v6，v8，兩套缸蓋，成本高，收益不高，為啥不用直8，排氣脈衝不完美我估計油耗不如直6（我猜測，我沒數據）。所以直6是折中綜合性價比最高的機型。以至於在重型車領域形成統治地位，全世界都這麼要的。

為啥不用小排量發動機，像轎車似的？轎車用小排量是因為從自然吸氣機改成了增壓機，重型柴油機本來就是增壓機，所以，你說也可以提高增壓度來縮排量啊，可以是可以不過一般不這麼做。不過和轎車發動機小型化（縮排量）對應的有重卡發動機的低速化，所謂低速化就是提高發動機的低速扭矩，然後減少主減速比，讓發動機工況往低速方向轉移，以此來減少油耗。重型車最重要的就是油耗。

1 L6相對來說足夠平順，能容納10L左右排量，更大排量自然會考慮V8

2 重卡柴油機追求低轉速高扭矩是為了巡航狀態下省油，高轉速柴油機做不到

現在的直列發動機是很多折中的選擇，只需要一個缸蓋，一套配氣系統，這樣就簡單而且成本低，商用車就是要低成本並且可靠。直列發動機縱置，在兩側也能布置一些其他的裝置比如渦輪，油濾，空壓機，轉向機等，並且維修更換這些配件的空間還是比較大的。V型發動機也不是沒有，在現在的商用車上多見於500馬力以上的發動機，這些發動機排量比較大，如果還用直列，可能造成長度過長。當然不是大馬力就要用V型發動機，也有特例，比如現今750馬力的VOLVO，就是直列六缸的16升發動機。

而對於轉速與扭矩，我覺得低轉速大扭矩是潮流，這種發動機轉速低，巡航更加省油，當然這是要有一定條件的，比如駕駛員操控要好，在合適的換擋區間換擋。以前我們國家就是喜歡用小馬力的發動機，搭配大速比的傳動系統，這樣是當時情況所逼，小馬力發動機成本較低。現今隨著人們觀念的改變，大馬力發動機也開始被人們接受了。

還有V10的五十鈴自然吸氣 19L排量

8缸的車也有，一般都是6缸，最小的是一汽解放160馬力6缸，最大的目前還不清楚，就說一汽解放同樣160馬力有6缸和4缸，4缸對比6缸就差了不少，4缸載重15噸就廢車了，6缸不成問題。

在工地見過走私來的二手日野泥頭車，清一色v8，挺安靜的