特斯拉為什麼拒絕了與上汽的合資意向而表示歡迎與非汽車行業的夥伴合作呢？

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在大多數人看來特斯拉是汽車製造商。可在馬斯克以及華爾街投資人眼裡，特斯拉是一家綜合性創新高科技企業。被冠以更多的是「智能汽車」、「顛覆傳統汽車業」和「新能源」標籤。

既然是要顛覆，走回頭路的可能性就不大。其實不只上汽，如長安、福田、江淮等國內車企。不論老總直飛美國，還是地方政府牽線，此前都與特斯拉有過洽談。但馬斯克公開表示過不會與整車廠合作。

我自己從最近特斯拉的一系列動態中觀察到兩點：

1. 資本市場

2016年特斯拉全年營收 70 億，雖然較 2015 年提升 73%，但是依舊存在6.75億美元的凈虧損。現如今超過600 億美元的市值，比通用還高。但華爾街顯然不是看重它的汽車製造能力。資本市場看中特斯拉身上「高科技」的標籤才是資本市場更看中的，因此，對於馬斯克來說，保持資本市場對特斯拉的信心比什麼都重要。

盡量區分開自己和傳統汽車製造商的關係也是一件再自然不過的事情。

2. 自動駕駛技術

儘管特斯拉從2014年依次開放了大量涉及三電系統、純電動汽車熱管理的技術專利，但對於自動駕駛領域的技術細節一直諱莫如深，至今沒有和任何車企構建合作。從去年選擇踢開在ADAS領域取得了絕對優勢的Mobileye選擇自己單幹就可以看出，特斯拉有著自己的殺手鐧—Autopilot駕駛輔助系統。

而對於國內車企來說，所有人都能意識到特斯拉在自動駕駛汽車的量產化與數據積累方面擁有著絕對的優勢。可有心無力，也只能遠遠地看著。畢竟，只有特斯拉在量產車上實現了截至目前最高等級的自動駕駛。同時，市面上的多輛搭載了Autopilot功能量產車正在一刻不停地搜集道路數據，而這對於國內自主品牌而言是千金難換的。

特斯拉：我有技術，我有人才，我有激情！

你們有什麼？

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首先，汽車企業有的技術是車輛行駛品質設計，成本控制。

特斯拉在車輛行駛品質方面做的比較差，但特斯拉並不希望通過與整車廠合作來彌補這個短板。原因如下：車輛行駛品質是非常傳統的技術，提高行駛品質需要大量經驗。特斯拉如果想通過與主機廠合作來獲取這些技術，可能需要付出很多自身的自動駕駛技術來交換。這是特斯拉最不願意看到的。

其次，特斯拉目前的最主要優勢是高新技術企業的標籤，歷史包袱小。目前來講，特斯拉Autopilot是一套存在一定危險性，較為不負責任的系統。截止目前，已經出了兩起著名的死亡事故，眾多輕微事故。如果這些出在傳統車企業，可能公司早就被官司拖破產了。但特斯拉因為高新技術企業優勢，受其拖累較小。退一步講，特斯拉也是憑這個技術拼一把，破產就破產，不過是從頭再來。而傳統汽車企業多沒有這樣的自由。特斯拉不與主機廠合作，也有這方面考慮。

寧可要個財務投資者，也不需要偷窺技術的傢伙

有一種東西叫「行業互補」，與傳統汽車商合作沒有任何可供借鑒的造車經驗，反而可能被人偷師。而特斯拉又不是一般的汽車廠商，他生產的全是電動車。總所周知，中國如果想在汽車領域彎道超車，唯一的機會就是新能源汽車，而如果特斯拉跟國內的汽車廠合作，結果可想而知。但如果選擇非汽車生產廠家，那麼第一，可以規避國內政策要求與本地企業合資的坑，再一個，我猜特斯拉多半會選擇科技領域的公司，或者是像百度無人駕駛這種做服務的公司進行合作，這樣就能達到既不會被人偷師，又能綜合國內無人駕駛技術的優勢吧。

以上純屬猜測。

要不……愛瑪去試試？

合資代表股權。有股權代表有管理權，可大可小的全程滲透參與，那麼形勢就是上汽與特斯拉合作幾年後掌握技術核心就會退出合作單幹了，畢竟現在新能源汽車是趨勢，傳統汽車公司的確怕有一天走諾基亞的後路、且特斯拉目前是世界一流的電動汽車公司。而且彼時的上汽以一直以來在國內的地位和價位，以及和特斯拉的合作背景，自己開始玩動力電池對特斯拉肯定是一個強有力的威脅。而特斯拉如果想和上汽合作，一方面是受中國政府對國內新能源大企業大力扶持補助政策的影響，合作完就像天上掉餡餅一樣地被融資，另一方面在於把上汽當作自己的代工廠，借用下名氣和人力的成本便利。所以特斯拉做這樣的決策肯定是後果不堪設想，自我毀滅的一條路。特斯拉拒絕是肯定權衡過這樣交易根本划不來，給自己綁個定時炸彈而已。特斯拉的機械裝配已經是一流，一流核心技術就是動力電池了，無人駕駛都研發試駕使用很多年了。自己具備所有的本事找誰代工不能做？

很簡單-找個外行好控制啊。

上氣也好長安也罷，那都是汽車界的老油條，和外資打交道的經驗豐富。如果tesla和這些傳統車企合作，不僅分錢還得被分控制權。可是找一個不懂車的企業合作，起碼在汽車方面你得多聽我的話才行啊。道理很簡單，musk是一個精明的商人，很會挑角度。即有了話語權和公司的實際控制權，也依然落得一個高科技公司不拘一格的形象。

看不起傳統汽車行業，覺得他們low

也不認同他們的管理模式

自信滿滿，不想被干涉

卻很想干涉別的行業

選誰都覺得便宜了誰。

特斯拉拒絕與上汽合作，轉而與上海電氣合作，原因可能是：『上汽』比『上氣』多了三點水，覺得上汽水份太大，所以就選了個水份少的～

車企找工作去哪好呢

其實往遠了看，很多車企都在轉型啊。

從造車——賣車這一個很傳統的模型；再到造車——提供出行解決方案這個很可能由於carsharing和自動駕駛的發展而提前出線的商業模型，OEM們很快就會選擇不同的方向和道路啊，分化的會相當快…

特斯拉產品怎麼樣是另外一回事兒，但是musk這種愛賣概念的人估計是更想在遠景里做一些新出行解決方案吧，通過自動駕駛來優化出行路徑然後提供相應的出行服務吧。

但是話說回來，無論musk做了怎樣的選擇，在國內不抱大腿就是很難辦…不組成以國企為核心的JV就沒法造車啊，而且tesla的充電標準包括功率相位數等等都和其他電動車差別很大啊…

因為特斯拉是靠集資和補貼賺錢。

誰能搞定充電樁的建設，誰能搞定電力入網？新能源車，新能源是核心，車不過是個載體。

核心到基礎設施建設是絕對不可能讓外資介入的。

特斯拉是想曲線介入核心新能源基礎設施到建設吧。

讓阿里粑粑或者騰訊麻麻收了它

說特斯拉是新能源汽車行業的領跑者應該沒有太大爭議了。在汽車設計、動力電池、人工智慧方面特斯拉都有自己的核心技術，找一個在這些方面沒有涉獵的公司，可以在一定程度上保證自己在中國大陸市場的競爭中保持優勢。

我是musk系列：我選國家電網合作。

算盤是打得很美。在各行業的競爭中，外來品牌對本土品牌基本上都沒有太大的優勢。即使有，本土品牌也會把你拉到同一水平線上，然後用豐富的經驗和你競爭。所以內地市場基本上都有著一種「強龍不壓地頭蛇」的默契。為了維持這種局面，特斯拉不付出些代價，估計難以進入內地市場。

以上都是我瞎猜的。