歐洲人購車和國人購車為什麼習慣和車型上差別很大？

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哪些因素影響了？國情？汽車文化？價格？油價？希望大神來分析點乾貨
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-----這次更薪一些數據，可以讓大家有更直觀的認識一些歐洲的汽車購車情況------

來源：歐洲人都買什麼車從銷售數據看消費行為

這是汽油在西歐的市場佔有量：

這是車身級別也就是我們常說的大車和小車：

下面是油價，我選取了法國官方油價網作為數據來源（日期為2016年10月27日）

鏈接如下：Prix des carburants en France, site gouvernemental

以Rhone地區為例（為什麼選Rhone？因為Rhone代號是69啊。。。。。）：

我們主要關注的是Gazole，SP95，SP95E10和SP98，前者為柴油，後三者為汽油。

選取最低價格進行比較：Gazole最低 1.119歐每升，SP95最低1.308歐每升，簡單的除法：

1.308/1.119 ≈ 1.17 = 117% 可以看出在法國的Rhone地區SP95價格為柴油價格的117%

而國內的油價我們選用易車網的數據（日期為2016年10月27日）：

鏈接：【油價查詢|今日油價查詢

選取了北京和上海兩地的油價均價作為比較，選擇與柴油進行比較的為93號汽油（因為你看北京的90號汽油都比柴油便宜了。。。）

計算如下：0號柴油均價為：5.81元每升，93號汽油均價為約為6.20元每升，同樣進行簡單的除法：6.2/5.81 ≈ 1.067 = 106,7%,可以看出以上兩地的93號汽油僅為0號柴油價格的106,7%

這樣的價格差距對比已經足夠明顯的看出柴油在歐洲，起碼在法國這個情況下的價格優勢是非常大的了。

-----原文-----

首先肯定一個事實：歐洲人和國人在購買汽車時候確實有很大的差別。

主要差別如下：

1，汽油機 VS 柴油機：

歐洲消費者確實更愛購買柴油發動機作為動力的汽車。哪怕同樣的車型柴油機版本的更貴，消費者也會願意購買柴油機的。在歐洲柴油相比汽油更加便宜，柴油質量也高，柴油機的低扭充沛在歐洲的多山道路上也可以很輕鬆的適應上坡。而且歐洲的柴油機的排放控制很優秀。還有一點很重要在歐洲，柴油是被鼓勵作為民用能源的。歐洲優秀的柴油發動機的例子就是PSA家的柴油機～相反，在國內,很多消費者一聽到柴油車就搖頭，印象中就是拖拉機一般的雜訊，滾滾的黑煙，和加藤鷹手指有的一拼的抖動。這都是因為早期工況惡劣的柴油機以及油品不過關的柴油導致的結果。再加上相對歐洲較高的柴油價格，國內消費者不會很願意去買柴油發動機的車。

2，MT VS AT：

歐洲的MT保有量很高，但是近年來，歐洲市場也在逐漸的接受AT變速箱，一個很明顯的例子就是標緻308（歐洲那款）已經全部配備了6AT變速箱。而在和法國同事朋友聊天的過程中得知，他們對於AT變速箱的接受度也在越來越高。然而和中國市場相比還是差了很多，歐洲仍然是MT居多。人比較少，駕照考試嚴格，路況（此處指通過率，遵守交通規則，車輛數量（巴黎另當別論））導致了開MT並不會太費力，所以現在MT仍然是主流。畢竟在歐洲連golf R都是可以選MT箱子的呢。

3，大車 VS 小車：

老實說，在歐洲生活的這幾年確實小車居多，標緻的2，3系列，雪鐵龍的C3及以下，雷諾的Clio和梅甘娜等等，都是歐洲的主力車型，街頭巷尾隨處可見。反而國人鍾愛的緊湊型/中型SUV或者帕薩特等等歐洲出鏡率並不高。但是，如果出鏡的話一般會是旅行車款，旅行車在歐洲是非常吃香的。小車流行的一個原因是歐洲的路確實窄，特別是老城區由於保護工作做得完善，幾乎不會有拆除擴建的現象，所以路都是很狹窄，小型車在這種路況無論是停車，或是掉頭都會很方便。還有個原因是汽車的普及度高，一個家庭幾乎都有2-3輛車，有旅行車用來去度假或者去超市採購，平時的話自己開車很多情況下就1-2個人坐，主駕和副駕做夠。而我們很看重的後排空間對於歐洲人來說反而並不難么重要，後排一般是給兒童坐或者給家裡的大狗狗坐。

4，配置高 VS 配置低：

到目前為止一個歐洲家庭對於車基本都有2-3代人的經驗累積，從爺爺輩開始就接觸了汽車，在那麼長時間的接觸和日常生活實用中，明白了自己對於車上的配置的需求程度，自己需要的是什麼配置，而什麼配置我是不需要的。這樣在買車時會造成一種買的車連天窗都沒有，肯定都很low的錯覺。事實上，這正是一種他們對於自己需求明確的體現。反觀國內的消費者，可能現在家庭正購置第一輛，或者第二輛車，這當然是兩眼一抹黑的情況，就算有網上的汽車媒體作為一定參考，但是在沒有使用之前，誰又能說自己真的需要什麼功能，不需要什麼功能呢？所以國內消費者現在在購置車輛時會追求一個全的概念，就是配置我都要，都給我加上。這其實可以理解，因為這是一個去了解的過程。我相信在過個10-20年，國內的消費者在購車時會更加的理性。

5，兩廂 VS 三廂：

這純粹就是一個從小的第一印象的認知問題了。從小見到的車是什麼樣的，就會天生對哪個車型的車看起來更順眼。一個很好玩的例子，在法國上學時，老師說畫一個汽車，法國同學都畫了一個兩廂的剪影，中國同學都畫了一個三廂的剪影。

以上，結論是歐洲由於長時間幾代人的駕駛經驗累積以及國家的政策鼓勵和道路狀況，以及生活中的實際需求來進行更為理性的購車。

除了一些人說到的歐洲人更偏好柴油車，手動檔，以及小型兩廂車型外，歐洲和國內目前最大的區別還是二手車市場發達的程度。

而導致這一區別最主要的原因是人均汽車保有量。如下圖wiki 2011年的數據, 歐洲大部分國家人均汽車保有量大多在每千人600輛上下，而中國目前是每千人100-150輛。

歐洲的汽車保有量直接保證了二手車市場充足的供給和多樣化的選擇，你可以用實惠的價格買到二手的布加迪威龍

也可以只用不到150英鎊買一輛上世紀末的福特嘉年華。150塊的車也是完全能用的，有的車況還不錯。

這也是為什麼在歐洲很多年輕人一輛二手車的價格還不及一年的保險或者兩條新輪胎貴。

因為人均汽車保有量高，二手市場交易繁榮，由此帶來的是各種發達的配套服務，比如：

1. 和新車類似的金融貸款服務

2. 普遍被接受的以舊換新服務

3. 標準的車況檢查報告以及透明的車輛歷史報告

4. 二手車保修保險

5. 普遍存在的官方認證二手車：即由官方挑選車齡較小車況很好的二手車全面檢查修復後搭配和新車類似的保修由官方4S店銷售。比如下面這輛寶馬五系，4年車齡，3萬多英里里程，帶寶馬官方認證和保修只要人民幣13萬左右。

其實有些中低檔車型歐洲和國內售價差距不大，但是同樣的二手車歐洲經常只要國內1/2-1/3的價格，且質量有保證。

正是這個發達的二手車市場造就了歐洲和中國不一樣的購車風格。

1. 很多人會選擇性價比更高的二手車而不是新車。因為只需要低於1/2的新車車價就可以買到官方認證的准新車。很多二手車質量都有保證。

2. 大家換車頻率比國內高得多，二手車很多人2、3年一換，就是買新車大多數人也是選擇3年後換新。這幾年流行的是新車租賃合同，每月支付一定租賃價格，使用2、3年後繼續換新車。

3. 買車的時候考慮的都是眼下的需求，一方面是很多家庭不止一輛車，另一方面是換車二手交易非常方便。

4. 普通消費者都有比國內消費者更多的用車經驗，10年可能已經消費過4，5輛不同類型不同品牌的車型，對自己想要什麼非常清楚和理性。這也是為什麼歐洲車型非常多樣化，細分市場很多，不會出現國內全民SUV的情況。

國內成熟二手車市場還有很長的路要走

就乘用車來說，歐洲的柴油車比中國的多。

柴油比汽油的好處是熱值更高，而且柴油機的低扭要比汽油機更加充沛。柴油機的缺點就是在同等的技術水平下，運行的振動比汽油機稍大一點。歐洲的民用柴油價格不高，所以車主往往更傾向於加柴油，便宜又有勁嘛。這也促使車企在柴油機的研發上投入了更多的資金，所以現在一些歐洲車企出的柴油車舒適性已經不比汽油車差很多了。

然而中國的民用柴油並不便宜，一輛車加柴油基本上省不了錢。這樣一來車主就沒有選擇柴油車的動力了，也使國內市場的柴油乘用車很少，車企更是不大願意在這方面投入研發資金。現在國內的柴油車，大多數是對低扭要求比較高的車輛，比如五十鈴D-MAX之類的皮卡，比如牧馬人之類的硬派越野，比如唯雅諾一類的大尺寸MPV。

原因其實很簡單，主要是國內的柴油有別的用處。

同樣的質量的原油，無論用什麼方法，提煉出的汽油和柴油的量基本不變。也就是說，歐洲和中國市場上，柴油和汽油的產量比值差不多。在歐洲，柴油多了用不了，自然就會便宜。但是在中國，柴油的用處太大了。

首先，中國的國土面積和體量都很大，周圍的地緣環境也不大好，國防壓力不小。中國的坦克數量差不多七千，僅次於兩萬多的俄羅斯，而在歐洲，德法兩國加起來還沒有三千輛坦克。坦克是要燒柴油的，而且油耗相當高，中國的99A百公里得四百多個油。除了坦克，武直、步戰車、自行火炮、裝甲車也都是耗油大戶。中國擁有全世界最大規模的陸軍，這支軍隊只是維持日常的訓練和機動轉移就需要大量的燃油。為了以防萬一，總還得有點戰略儲備吧？

其次，中國的鐵路運輸需要大量柴油。別看現在中國跟歐洲一樣，鐵路電氣化率都不低，但是中國燒油的貨運列車可是比歐洲多多了。大秦鐵路上運煤的萬噸級重載列車，每天都要消耗大量燃油。而且，現在中國只是東部地區鐵路電氣化程度比較高，西部地區大量的客運列車還是東風牽引的。

再次，中國的公路運輸中，大客車和大貨車的數量遠超歐洲。中國作為一個統一的大國，國內的物資和人員的跨區域運輸相當頻繁。改革開放以來各個新興經濟區的外來務工人員越來越多，國內的人口流動性越來越大。每天都有大批的中國人奔波在路上，也有大批的物資從這裡運到那裡。最近幾年有了CNG動力的公交車和大貨車，這些車輛不需要燒柴油，但是目前還只是少數。

所以，中國的柴油大多數都給了坦克、內燃機車、長途大客車和大貨車。留給乘用車的就沒多少了。

個人用車和家用車的不同吧，畢竟中國人還是以家庭為單位的多

歐洲的路誰開誰知道

同樣是大概一個多小時的路程，從麻州某小鎮開到Boston對我來說是放鬆和享受，從蘇格蘭某小鎮開到Edinburgh就是折磨。路窄，彎急，車卻一點也不少（還賊快）；鄉野省（？）道外加數不清的奇異的轉彎簡直是噩夢；更別提這些已經很窄的路邊各類隨便停車了。另外（至少在英國）高速和省道幾乎無縫連接，隨時得警惕著路邊衝出來什麼東西。在城市裡更別提了，各種存在了數百年上千年的路，怎可能因為幾個開車的人就隨便拓寬呢是不是。

外加油價110pence++一升，（一直感覺歐洲油價&>中國&>美國）小柴油手動擋車省油啊！

相比起來感覺德國的大一些的車多一些，大概和德國的高速公路好太多有很大關係。

歐洲國小路窄，長途撐死從西班牙開到丹麥（實際大部分人都坐火車/飛機了），

中國國大路寬，國內買車肯定想想要不要去新疆西藏，最不濟過年也要回個老家。

------ 所以歐洲喜歡小車，中國喜歡大車。

歐洲路況好，擁堵如巴黎，城區道路，每個燈之間是也是可以油門到底的。

中國路況差，排隊很常見。

-------- 所以歐洲喜歡手動擋，省油力足又便宜；中國喜歡自動擋，堵起來省事兒。

歐洲路修得質量高，哪怕跑車底盤也能暢行無阻，中國路質量差，城裡上坎多，下個鄉就可能走泥路，底盤高一些很有用。

--------- 所以歐洲轎車多、旅行車多，中國SUV多

基本就這三條區別。

好多人一上來就是國人不懂車，好面子。歐洲人、日本人、中東人、美國人買車習慣都不一樣，為啥中國有中國的特點就是low？難道喜歡小、窄、短的車不low嗎？喜歡高大上的車反倒low起來了！為啥沒人罵中東土豪都喜歡買豪車，還貼的金燦燦的？這些人就是跪久了站不起來了！

說說個人理解吧

第一中國道路條件比歐洲好，別和我扯德國高速什麼的，我只說現在二線城市都隨處可見的雙向8車道10車道，大把的地下車庫（雖然還是不夠用），到處的立交，隧道。歐洲淫民考慮到好開好停，小車的確更實用，這點我也是這樣，我自己開我喜歡開車小動力好的，我坐我喜歡做大車。以前我也不理解國人為什麼那麼喜歡大車，自從我一樣買了一輛後我就明白了，坐後面輕鬆蹺個二郎腿都太LOW了，長途把前面座椅往前移，半躺的姿勢確實比直直坐著舒服，當然我的理解里國人愛大車更多是面子考慮。

第二就是在中國，車現在還有擁有面子屬性，我就被人問過你這個車貴還是你XX的那個車貴，因為XX得車比我大，而我的車買他那個可以買一排了好么，我只有露出蜜汁微笑說到XX那個貴一些。

第三，4+2+1，在汽車普及率還沒有家家都有的情況下，社會結構也決定了中國人更需要一輛大車

先說正面的，中國正在步入老年社會，一家人至少也得5個人了，出去玩還是回家探親都需要一輛比較大的車，一是載人二是裝物。

中國交通情況比較複雜，城市還好，怎麼也是鋪裝路面，農村和一些山區就需要一些離地間隙高的車了，但是也用不到專業越野車，所以SUV大行其道。。。

再說點負面的，國人愛面子，所以一輛配置更高，級別更高，體型更大的汽車，可以完美的體現主人家的實力。

同樣在做生意的時候，一輛豪華車也是自身經濟實力的體現。

而中國市場的車企也是想法設法用配置區分高低配，這個就涉及到自動擋和手動擋的選擇問題。

還有就是交通擁堵導致自動擋跟車更輕鬆。

反觀歐洲，一個國家還沒中國一個省大，交通情況單一，山路較多，城市內道路很窄。

家裡人基本上都會開車，汽車價格相對於國內很便宜，很多配置可以單獨選擇。

所以個人用的車子，往往只要滿足自己需求就夠了，比如多區空調，天窗，電動座椅一類的。。。

歐洲人喜歡柴油車，手動擋，兩廂車，差不多就是以上原因了。

但是歐洲企業用來接待客人的，同樣會是一些比較舒適配置較好的豪華車，一是尊重二是體現實力，別說歐洲人不愛面子。

中歐的區別其實是因為對待汽車的不同態度，中國人把汽車當做家庭的重要財產，歐洲人只是把車當做工具。

另一方面在歐洲用大車的確不方便。

中國人的汽車觀念其實和美國人差不多，車型要大，排量要大，馬力要大，輪轂要大等等。。。

只不過中國國家的政策是在引導大家向更小更節能的汽車文化去靠攏。

第一，在瑞典，你能看到寶馬320i的幾率和在國內看到320d的幾率幾乎是一樣的。

第二，你們誰在國內見過手動檔的320？瑞典滿地都是。

第三，瑞典同事來中國，見到520Li以後感嘆：卧槽，為什麼我們沒有加長的？好想要哦。

第四，同樣，在瑞典，你能看到寶馬5系Sedan的幾率和國內看到5系Wagon的幾率是一樣的。

第五，國內市區里的加油站，8個汽油槍，2個柴油槍。瑞典正好相反，甚至有些油站連汽油槍都沒有。

用車習慣差距大，國情差距大，地理環境差距大，所以車型差距大

歐洲地方小，人口密度高，你讓他們人手一輛B或C級車，路上就沒法停了。所以德國賣的最好的就是高爾夫。中國人多數一輛車帶上全家人，車子小了不合適。至於家裡有好幾輛車子的，每人來一輛兩廂車，面子受不了啊！

買柴油機比較多，因為柴油比汽油便宜，起步比較有勁，好起步

買手擋的比較多，因為歐洲乞丐版車型大多都是手擋

買兩廂車的比較多，因為歐洲老城區小巷子極多極窄，稍微大點的車太考驗司機手藝。f0開進去挺利索，捷達開進去正好，a4進去挺難受了，a6進去傻眼，a8開進去出來分分鐘磕掉漆。a8l就算了……

還是因為便宜

國內相對而言城市更新速度比較快老城區設施比歐洲強，各種4車道6車道司空見慣，地下車庫足夠寬敞，即使是村裡是土路買個a6l進去也無壓力。加上桑塔納是大多數人的第一輛車，別小看第一口奶粉的魔力

大城市？要我說北京和倫敦一個尿性，還是小車吧，大家掙錢都不容易，車輕一點小發動機也能推的動，能省不少油呢

歐洲人的買車習慣還是跟其歷史有關的。比如第二次全球人民大拆遷活動中，拆的比較徹底的德國，相對來說買車成都偏大。而相對怠工的南法和義大利就是地道的小車。當然在怎麼比，拆遷也拆遷不回去中國這種就沒建房的程度。

1.城市環境

2.政策導向

3.家庭可支配收入差異

歐洲人和中國人在購車偏好上主要是喜歡兩廂車、手動擋、小排量。

中國人的購車偏好和美國是一致的。

至於為什麼歐洲人喜歡兩廂車，我並不是很清楚。不過我知道，側邊停車時，駕校教練教的那套，在我的捷達上面有時候並不是很管用，特別是邊上就是一堵牆的時候。

至於歐洲人喜歡手動擋這個事情是被全世界人民吐槽的，希望電動車早日普及，這樣他們就沒有理由頑固地堅持手動擋了！

謝邀～

不能算乾貨，只算自己的一點觀察和經驗吧.

在與歐洲汽車行業和中國汽車行業的同行打交道的過程中，我感覺汽車文化和購車氛圍是影響購車的最大因素。

歐洲剛剛進入中國的時候完全沒有美國車受歡迎，很大原因是歐洲幾乎都是兩廂車，車身較短，沒有美式肌肉車車看著「有勁」，當然也不夠壕。所以後來歐洲的汽車品牌針對中國市場做了很多調整，兩廂變為三廂，車身加長，裝飾件和亮條都有增加，行李架去掉等等。而這些改變正是反應歐洲和中國的汽車文化和購車氛圍不同的地方。

在歐洲，很多城市的道路並不寬敞，停車位置更是緊湊，小型和中型轎車在駕駛和停車時非常方便。其次，歐洲汽車價格不貴，幾乎每個人都有車，汽車對大部分人只是簡單的代步工具，兩廂車有足夠的行李空間，上面的行李架也可以放置自行車等，所以居家很實用。而在外觀上，歐洲人不太喜歡誇張壕氣的裝飾，所以大部分車子都沒有什麼亮條裝飾（但是近兩年開始被中國影響外觀開始增加鍍鉻件）。

而在中國，汽車對很多家庭來說還是一個「大件」，很多家庭都屬於第一次買車的群體，對購車者來說，汽車不僅是一個代步工具，也是一定的財力象徵，所以大部分人喜歡選擇外觀較「閃」，外形較「壕」的車型。而且中國的停車位和道路相對寬敞, 一般很少有人會用到行李架，所以三廂車很符合國人口味（不過現在大城市中越來越多的年輕人已經開始傾向於歐式設計的兩廂車）。另外，在中國，汽車文化並不明顯，大部分人都是首次購車者，對汽車本身並不了解，只能從朋友推薦，廣告和外形上來做考量。

這些應該是我個人感覺對歐洲和中國人購車習慣影響最大的因素不知道算不算回答了你的問題。

歐洲最大的問題就是很多城市都是中世紀就有的古城…街道狹窄…規劃混亂……中大型車開起來停起來都很不方便（比如Top Gear 三超跑闖羅馬的橋段）………所以很多人都買兩廂掀背……國內再堵再亂……也是標準車道和標準停車位……中大型車開起來停起來並沒有特別困難

我不知道說中國人買SUV就是不懂車的人不知道是怎麼想的，反正洛桑歐寶4S店外停的都是待售的昂科拉（歐洲不叫這個名字）。

蘇黎世街頭隨處可見大型SUV