誰能告訴我一些關於肯亞蒙內鐵路的故事？

01-05

總是能看到關於肯亞蒙內鐵路的一些報道，但都是官方的，零碎的，很想知道一些圍繞該項目的一些身前身後事，最好是親身經歷的！對於我這個沒去過非洲的人也是一種享受。在此先謝了！

二月先生 - 知乎謝邀。

項目數據和貸款數據手裡有一些，但不能說。

為了回答你的問題，湊出差肯亞期間、談判空閑，專門跑去內羅畢起點站拍了幾張照片。

中國資金，中國標準，中國施工，自豪！

肯總統也很開心，在大選前的關鍵時刻可以通車，路橋為自己贏得了不少政治分（假如現任總統連任的話）。

它的建設故事都在這裡~

出品| 網易新聞學院

作者| 須臾千秋，清華大學土木系建築材料專業博士

2017年5月31日，連接肯亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港的蒙內鐵路正式建成通車。它全長480公里，是肯亞獨立以來的最大工程，也是肯亞百年來建設的首條最長新鐵路，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備。

　　蒙內鐵路的地理位置，圖片來自網路

（一）東非鐵路網的「咽喉要道」

　　肯亞，地處東非沿海，是整個東非海陸空交通運輸的重要樞紐，其印度洋畔的蒙巴薩港的貨運量在2014年達到2400萬噸——所有運往肯亞、烏干達、南北蘇丹、盧安達、剛果（金）、蒲隆地等東非國家的物資，都要經由蒙巴薩港和肯亞首都內羅畢。而蒙內鐵路建成後，成為這裡主要的運輸路徑，也因此被譽為整個東非鐵路網的「咽喉要道」。

　　在蒙內鐵路修建之前，這條「咽喉要道」依靠的是百年前英國人修建的米軌，所謂的米軌就是軌道距離1米的窄軌鐵路。不過由於米軌鐵路嚴重老化、故障不斷，且時速過慢——僅有30公里/時、運貨量少等原因，近十年來該鐵路已經難以達到肯亞以及東非各國對物資的運輸需求，也漸漸被人們遺忘。

　　如果現在問當地人如何從蒙巴薩前往內羅畢，答案往往只有兩個選項：8小時的長途汽車和不到1小時的小型飛機。

　　正在蒙內鐵路上調試的列車頭（左）和百年前修建的米軌鐵路上的火車不期而遇。新華社記者陳城攝

　　而蒙內鐵路連接了非洲大陸腹地與港口，將原來十多個小時的車程縮短到了四個多小時。這條鐵路從鐵軌、車站、車廂到列車員、司機都是完全按照中國國內的標準。

　　蒙內鐵路的車站、車廂和列車員，圖片來自網路

（二）中國鐵路標準「走出去」

　　事實上，這並不是東非的第一條中國標準鐵路。2016年10月5日，就在蒙內鐵路北邊一千公里，同樣是東西走向，連接東非重要軍港吉布地和衣索比亞首都亞的斯阿貝巴的亞吉鐵路建成通車，將亞的斯阿貝巴到海邊的時間從七天縮短到十個小時。

　　不僅是礦產資源，這兩條鐵路甚至使得未來非洲內陸生鮮農產品的出口成為可能。

　　亞吉鐵路示意圖，圖片來自網路

（三）東非鐵路，修起來並不簡單

　　在大家心中，鐵路並不是什麼高端技術。中國每年都要修建數千公里鐵路。然而實際上，中國鐵路修起來簡單的唯一原因，是因為這裡是中國。我們有優秀工程師，熟練的高級技術工人，各類重型機械、合格的鐵軌水泥「伸手就來」。中國工程師們在東非修鐵路首先面對的，就是材料問題。

1、沒有粉煤灰，就用東非大裂谷的火山灰代替

　　在鐵路尤其是橋墩中，需要使用大量的混凝土。混凝土中的一大重要組分就是粉煤灰，它可以起到提高長期強度、減少橋體裂縫、提高耐久性的作用。火力發電廠燃煤產生的煤煙，在煙囪處通過靜電吸收，即為粉煤灰。

　　然而，東非的經濟非常落後，根本沒有幾家火力發電廠，無法提供這麼大量的粉煤灰。如果從中國運過來，不僅價格無法承受，而且一路受含鹽的海風腐蝕，即使運到東非，質量也無法保證了。所以，工程師們必須想出本地化的解決辦法。

　　東非大裂谷，「地球上的傷疤」。圖片來自網路

　　肯亞位於東非大裂谷，火山活動頻繁。火山活動中的高溫與火電廠中的高溫過程類似，都會使煙塵中的硅質組分具備活性。因此有工程師想到，是否可以用肯亞隨處可見的火山灰來代替粉煤灰。

　　肯亞的火山灰隨即被送往中國進行測試，結果顯示，這種火山灰的性能與粉煤灰同樣優秀，完全可以代替粉煤灰使用。這個「腦洞」不僅解決了蒙內鐵路的修建問題，也為其他基礎設施建設提供了豐富的原材料。

　　天然火山灰生產線

2、中國設備漂洋過海「坐船來」

　　材料沒法運，但是建設鐵路需要的幾十噸的「鋼鐵巨獸」——工程設備還是要從中國運。吊車、推土機、塔吊、攪拌站……數百台中國機械坐著輪船漂洋過海。

　　蒙內鐵路中的三一攪拌車，圖片來自網路。

3、長頸鹿不用彎腰，用橋樑代路基

　　蒙內鐵路恰好穿過世界著名的肯亞察沃國家公園。這座國家公園面積超過13000平方公里，最寬處240公里。這片廣袤的天然草原上生活著眾多野生動物，它們的生活極少被人類干擾。一條鐵路從中穿過，會極大地干擾野生動物的正常生活。在非洲的歷史上就曾經發生過類似的事情，鐵路從野生動物的棲息地穿過，鐵路兩側的野生動物無法交往，形成了生殖隔離甚至造成滅絕。

　　幸運的是，中國工程師們在這方面有豐富的經驗。青藏鐵路穿過可可西里無人區時，為了保護藏羚羊的遷徙，將鐵路整體抬高到了空中，用橋墩進行支撐。這樣，藏羚羊無需穿過鐵路即可自由遷徙。在肯亞，工程師們也採取了這種方案，設置遷徙通道，為野生動物們也開了一條「高速公路」。

　　肯亞野生動物遷徙通道示意圖，圖片來自網路

4、人與動物和諧相處，並不是BBC所質疑的「瘋狂鐵路」

　　在19世紀末，英國殖民者為加強對「英屬東非」的控制，決定斥資550萬英鎊在「黑色大陸」上修築一條鐵路。然而，從蒙巴薩港到內羅畢要深入東非大陸，自然條件惡劣。老虎、獅子、野象、犀牛等野生動物都會對人構成威脅。除此之外，當地濕熱的氣候加上眾多沼澤，使得蚊蟲瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時會受到考驗。

　　修建過程中，兇猛的獅子、老虎跑到鐵路沿線撕扯咬人、甚至吃人的現象時有發生，英國殖民官員、肯亞當地人民、印度勞工都曾在此付出過慘重的生命代價，所以，這條鐵路也被稱為「瘋狂鐵路」（lunatic line）。

　　也因此，2016年BBC曾發表文章，質疑蒙內鐵路計劃的可行性，認為這不過是另一條「瘋狂鐵路」。

　　但蒙內鐵路的修建，中國工程人員根據沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習性，專門設置了14處大型野生動物穿越通道，橋樑61處，涵洞600處，58公里的野生動物通道——7米以上的橋洞高度就連長頸鹿也能悠閑從容地通過，基本不會影響野生動物的自由遷徙。

　　另外在公園和濕地路段設置防護柵欄，防止動物爬上鐵路被貨車撞到。

　　察沃國家公園附近一處蒙內鐵路涵洞旁野生動物留下的腳印。圖片來源：新華社

5、旱季雨季差異大，採用2-6米的排洪涵洞處理水患難題

　　與水流秩序井然的中國不同，肯亞的水利基礎設施約等於零。由於科學研究的落後，當地水文資料缺乏，抗洪設計只能摸索。更要命的是，在鐵路修建的區域內，地勢非常平坦，沒有明顯的沖溝。每到10-12月雨季，降水量大，雨水並不會形成中國最常見的河流形式，而是形成大面積的地表漫流。

　　水流在低洼地勢處形成積水，隨著積水的加深及水面擴張，水就會破壞路基土。非洲的紅土排水性能欠佳，水長期淤積，路基就會受到長時間的浸泡。非洲草原上的植被根系不發達，雨季水土流失嚴重。當雨來得急時，大量泥土被雨水裹挾流失，對鐵路的穩定構成很大的威脅。

　　雨季的非洲草原很少有深河出現，多為蔓延的地表漫流。圖片來自網路

　　為此，工程師們著重設計了鐵路的排洪系統。不同於舊有線路多使用直徑一米的單孔涵洞，新建蒙內鐵路使用的是2-6米的排洪涵洞。

　　除了流量大外，新型涵洞還增加了消能設計，當水流沖刷來時，可以消除水流對鐵路路基的不利影響。

　　涵洞還可以改變水流的流向，在保護國產新蒙內鐵路線的同時，也保護了舊有的英國造米軌鐵路。

　　此外，工程師們設計了定期清淤除渣制度，防止被水流裹挾的泥沙淤積堵塞涵洞。

　　蒙內鐵路建成通車後，沿線的水文和氣象調查研究也同步啟動，便於未來有針對性地採取合理措施，進行綜合治理，保障鐵路的運營安全。

　　5月31日的通車儀式，圖片來自網路

（四）比技術更難的，是人的問題——三萬黑人勞工怎麼管？

　　在蒙內鐵路的整個建設過程中，中國職工與肯亞職工的人數比是1：10，最高峰時僱傭三萬名肯亞當地工人同時工作。想像一下，如果這三萬名黑人勞工沿鐵軌一字排開，將有一萬米長。這也目前為止中國在海外項目中使用當地勞工的最大規模。

　　相比起技術上的問題，人的問題處理起來更加棘手。

　　但不管怎樣，中國工程人員最終克服了一道道難關，蒙內鐵路最終順利通車。

　　這項工程從2014年12月動工，2017年5月31日通車，肯亞等了一個世紀的工程，中國工程人員用了不到三年建成了。

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編輯| 於冉帝

上youtube看就好了。不能上你就找央視英文頻道吧。

肯輿論是大多數人支持，認為總統做了老百姓看得見的實事。

你所謂身前身後的事，其實央視有至少英文版好幾個小時的片子，包括人員培訓，僱傭等等。

好前一陣子肯亞華人餐館傍晚以後拒絕黑人入內的事比這個鐵路的事更轟動，儘管是安全原因，但在當地人看和華人與狗不能入內一樣的，國家做了那麼多工作撒了那麼多錢那麼多技術人員日以繼夜勞作一下子被抵消了。以後隨著全世界學中文的人尤其非洲留學生增多，知乎的黑鬼劣等黑鬼滾出去等人氣文章會被翻譯出去，坦贊鐵路以來的努力將付之一潰，我們會被視為和白人殖民者一樣 .

補充些youtube上的評論吧。

有人說美國是燈塔國，事實上，我認為在很多亞非拉國家心目中，中國才是燈塔國。

一切都好，謝謝中國過來幫我們建設vision2020.。。。我不敢相信這是肯亞，我覺得我得戴眼鏡了，好的無法置信。。。

某同胞：很像10年前的中國，go肯亞go中國，我們是手足

中國在非洲做得很好，非洲比中國更受益，非洲人要小心那些來自西方社會經濟破壞者，他們偽裝成朋友專家投資者，他們會讓非洲發展脫離正軌。

你兩隻眼看到的，中國做了實事，他們提高了所有非洲人的生活水平，kissses and love from 埃及（其實目前至少在網上很多伊斯蘭國家的人站在中國這邊的，巴基斯坦自不待言）

欣賞中國的參與發展那些最需要幫助的國家的經濟。脫帽致敬。

到了非洲前進的時候了。希望西方國家也能像中國那樣。中國加分！我們肯亞人很appreciate這個great work。

西方很不開心看到中非合作，因為他們看到了那麼多進展而且合作還在增加。那些車站很有class及現代。

中國萬歲。

謝謝中國幫助非洲

謝謝總統遵守了他的承諾。也謝謝中國人為東非人民作的一切，有心了。希望所有肯亞人都能安全乘坐。這對國家是件好事

為什麼非黑人經濟學家從來都不告訴我們這個東西的好處呢，阿拉伯人和印度人告知一聲又有什麼損失呢，厭倦了他們的謊話，非洲經濟學家從來不去解析印度阿拉伯的經濟，他們又何苦解析我們的呢。這是非洲不是印度或中東。我們非洲人要覺醒，非洲人討厭印度人和阿拉伯人，我們不要讓他們在非洲爽。謝謝中國。

又一個中國同胞的互動。

海珊：中國是偉大的，西方人嫉妒中國，中國你是superpower因為你做的事情像superpower所做的。

中國同胞互動。

我們不像西方人我們當非洲人手足，中非友誼萬歲

God bless中國政府幫助年輕國家達成願景及繁榮。

毛曾經說過，中國人為人類而站起來。

恭喜肯亞。我希望我們的首都內羅畢和阿迪斯阿巴巴將在某天連接起來。那一定會是一個美妙的旅程。也藉此謝謝中國給了我們非洲人發展的機會，就像他們30年前做的一樣。一個肯亞人來自衣索比亞的問候。

中國帶來鐵路水電大壩公路等等來幫助人民，西方人帶給窮國的是武器和毒品。他們在主流媒體上撒謊抹黑中國形象。

love china from 非洲。

恭喜新中國和肯亞。中國和全人類共享繁榮，而英美在過去100多年間中飽私囊。

我只能說，願上帝保佑中國，因為中國為非洲大陸所做的一切。

中國讓西方臉上無光。謝謝。

中國做的像一個成熟的國家。這些在非洲的大工程將帶來基建就業以及經濟的起飛。

中國幫助這些國家在本國發展自己。他不搶人力資源。

西方人在讓一堆國家餓肚子，他們好像白人原罪感的熱心腸媽媽，他們所做的就是吸引移民，他們完全不能成熟地和亞非拉國家打交道。他們希望發展中國家永遠不要發展，他們希望熱切地輸入移民來抵消原罪。

猜猜誰會是贏家？

問：過去一百年間美國為非洲做了什麼。回答——什麼都沒有。那麼中國在過去20年為非洲做了什麼。回答——所有的。

Go China，你讓我們所有非白人感到驕傲。

上帝保佑中國。中國是上帝給非洲的禮物。西方想通過消極的報道等破壞中國的名聲。我很高興中國給予了反擊並強化了各邊關係。go china。

中國人融資中國人造中國人運行，同時當地人也得到培訓。中國貢獻性的力量。這就是我愛中國的原因。

蒙內鐵路的實際土建施工單位以及運營單位員工之一，怒答一發。（中國路橋為總承包，不是真正基層施工單位）前年施工熱火朝天進行的時候，索馬利亞青年黨在內羅畢實施了恐怖襲擊，傷亡很慘重。項目部為了保證小夥子們的安全，決定每個人配發一根甩棍。。。當時我就腦補了恐怖分子手拿AK47破門而入，中國小伙手持甩棍與之怒目相視的場景。後來大家都覺得，不如每個人發一個小白帽，遇到恐怖分子後趕緊戴上帽子，高喊安拉胡阿克巴，可能保命效果會更好。

最後，向所有的海外項目建設者致敬。

我去的時候，蒙內全段已經基本完工，只剩下內羅畢火車站（8，9標跟ICD）還有調度站之類的還在施工。在新鐵路旁邊就是原建的米軌，相比起來中國的新鐵軌自然好很多。我問過我們的司機，工人還有貨車司機，他們一方面覺得這條鐵路確實很好中國人很厲害，一方面又覺得中國人騙了他們（聽他們說好像總統開始說不是內燃機，他們以為是電跟我抱怨說內燃機太慢，總統被騙之類的）。1，2月火車站就一直在趕工期。

也去過蒙內其他標段，印象深刻的是4標碎石場，調交換機發現埠完全被灰蓋住了，不得不說土建還是辛苦，順便這個隨市場的陝西鄉黨做的飯真是好吃，在肯亞吃過最好的陝西菜了。

沒拍蒙內的圖，用內馬隧道開工總統剪綵的圖充個數，同事在隧道口值班房拍的圖，總統去那天我還去蒙巴薩了感覺錯過好多。

有個蒙內鐵路紀錄片《My Railway,My Story》，新華網製作的。有興趣的可以看看。

蒙內鐵路紀錄片 My Railway, My Story【我的鐵路故事】【生肉/英文】

針對肯亞可能無力償還蒙內鐵路有關貸款的報道，中國外交部發言人華春瑩6月1日在例行記者會上稱，蒙內鐵路充分體現了中方的集約發展理念和負責任精神，中方建設企業和金融機構在深入做好項目可行性科學論證的基礎上最終確定鐵路的建設方案和融資規模，嚴防給肯亞造成新的債務風險和財政負擔 .

--- 外交部的回應.

http://mp.weixin.qq.com/s/MDQTBnVBY-IT9uu-YdS6bA

剛通車了，經濟票800先令左右，商務票3000先令左右。全程472公里，約5小時。

交通建設報報數字報紙

關鍵詞蒙內有一些內容不過估計還是屬於你所謂的官方介紹吧。

裡面有一篇是我寫的，集團要一個稿子，就寫了一個學中文相關的，然而內容其實是原創……

當然這種主要起內部宣傳作用的稿子一般都是這樣。

採訪用的QQ，人家每天還是挺忙的，不忙的話就回來休假了。

有時間有情調慢慢拍照整理成遊記的人，反正CCCC裡面應該是沒有，要有的話也輪不到找我用QQ採訪了。

http://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1734678

可以看看這個直播視頻。