為什麼飛機發動機的功率比坦克還高？

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二戰中後期的飛機發動機功率普遍都在1500馬力以上，甚至美軍後期還有很多不加力都能超過2000馬力的發動機。相比之下質量更大的坦克發動機功率卻往往不到1000馬力，不僅馬力小，而且壽命還非常短。

扭矩，散熱，油料，還有體積。。。

可以先了解些功率和扭矩對車輛發動機的意義。

汽車發動機的兩個參數馬力和扭矩，哪個更能體現動力性？ - 物理學

「發動機扭矩」「發動機功率」「發動機轉速」分別是什麼？ - 物理學

T扭矩，n轉速。扭矩大力氣大，轉速快跑的快（咳咳，通俗而言）。

坦克發動機和航空發動機在設計上，對T和n的重點不同：

坦克發動機一般要求低轉速高扭矩。

航空發動機相反要求高轉速低扭矩。

有個有趣例子就是F4U剛開始上了XR4360後（XF2G-1 的第一架），發動機功率強大了，但扭矩也變得很大，造成全速飛行時，緊急起飛和降落沒法保持筆直路線了，全力打右舵也沒法糾正。

所以，簡單說對扭矩要求的區別就是跑車和推土機的區別。。兩者可能功率一樣，但輸出工況要求不同。（對於速度防護火力不極端追求的）坦克發動機對最大扭矩要求一般優先於最大功率。

而發動機轉速上，坦克在戰鬥情況下惰轉工況佔40%、越野行駛佔40%、二級公路行駛佔20%。可見即使不考慮扭矩，主要工況轉速要求還是低的。

（另外，坦克實際最大極速和扭矩還與傳動和變速裝置有關。）

（注意，以上是相對同時期航空發動機而言，不代表坦克發動機的發展不追求提高最高功率。）

第二，散熱。

不用說，坦克和飛機無論氣冷液冷散熱效率都是截然不同。對最大功率的需求要考慮散熱效率。

而其體積只有邁巴赫HL234的一半，而且啟動速度快，燃料適應性好，傳動結構可以大幅簡化，而在預定給E50-75使用的3種燃氣輪機里功率最低但完成度最高的GT101達到了3560馬力的驚人數字，儘管冷卻系統會消耗掉大約2600馬力。但仍然可以提供1150馬力的輸出。

黑豹D型實驗用的的ME262 發動機JUMO 004A簡化版。效果如上。

第三，油料。

坦克也用航空油料後勤是要造反的。

第四，體積。

坦克發動機追求高單位體積功率。對車體的被彈面積有很大的影響。

有興趣可以計算下 R-975 C1 在謝爾曼M4上的單位體積功率。

坦克發動機那個鬼畜一樣的工況……

還是知乎上友善的人多，這樣的問題都有人答。

坦克需要考慮高負載下的耗油率，需要大排量柴油機。

野馬時速700公里，潘興時速40

59裝上大推力航發就能飛起來啦！

你心臟的功率跑起來挺簡單，

但是你飛一個試試。

記得克倫威爾用的就是羅羅航空發動機的，上了坦克之後改叫流星了。羅羅的V12發動機至少1000馬力起的，裝上坦克就700馬力了，差不多的兩款發動機況且如此，何況其他的呢？

你意思是傳動輪需要轉的像螺旋槳一樣快？

那不一定，蘇聯的V-2發動機就是航空發動機

參考汽車100碼反而比低速省油吧

你要讓坦克飛起來么

想問問題主問題裡面的「還」。

你的意思是，應該飛機的低才對么？

二戰時期的坦克用的普遍是柴油機。

而同時期飛機燒的是最好的航空燃油。