馬自達昂克賽拉的產品競爭力在哪裡？
同級別比較有哪些長處短板？
昂克賽拉，緊湊級轎車裡的顏值擔當
優點：
一、同級別毫無疑問的顏值第一；二、同級別毫無疑問的操控第一；三、發動機技術先進，油耗低。
缺點：
一、性價比，同價位的選擇很多；二、後排空間，一直是馬自達不擅長的；三、隔音一般、做工不說了。
車主來答
之前簡單寫過兩篇關於昂克賽拉的回答
昂克塞拉真的夠出色嗎？為什麼在受到如此大的關注之下並沒有傑出的銷量？ - Matthias Wang 的回答
如何評價國產後的馬自達昂克塞拉？ - Matthias Wang 的回答
概括一下，就是有技術含量，性價比不高；車輛工程優秀，家用便利堪憂；原廠基因強大，長馬運營負分。
2014年6月提車，截至2015年11月，里程6.6萬公里了，保養手冊的第一頁已然寫滿，輪胎換了5條，現在安全座椅長期插在副駕身後（司機身後放不下，我也不想對自己太刻薄……），顏值油耗地板油什麼都不提，滿意的不提，這東西太主觀；就說兩點讓我最不滿意的地方：
1， 輪胎，高速上過坑就裂。我這後買的5條胎有3條是因為過坑躲避不及。現在開車遇到不明路況就忐忑不安，裝了胎壓監測之後也時時放不下那顆脆弱的心。
之前高速上爆胎之後，都是就地導航里搜4S店，1197一個，含氣門芯。現在學乖了，直接搜Yokohama 輪胎店，會便宜300+。2，長馬4S店。我不知道是不是緊湊級車，4S店都這樣。長馬的4S，我也體驗過3家，因為地理位置便利的原因，我常去的那家，絕對讓你不想談什麼體驗。我不要求你有什麼豪華裝修，高檔沙發，又不是雷克薩斯，我就想找一個讓我放心，安心的售後。接待程序低效又混亂，人員技能良莠不齊，如果按TS審核來看，現場管理和過程式控制制都有問題。 對於基本的問題不同的人給出的答案完全不一致（比如創馳藍天原廠油，就有個別售後代表堅持說是SN級的）。
太多了，不說了，越看越鬧心。如果我不是從使用角度篤定這輛車，這後期服務絕對忍不了……06年的時候 我被滿大街的飄逸馬六和憤怒馬三晃的心裡痒痒。但是腦子裡存在的辭彙是馬六，馬三。而絕非馬自達。
我想這就是馬自達叫好不叫座的第一個原因。
後來我考慮買車，熱情消退後僅僅考慮代步，恰巧去交錢的當天下公交的一瞬間接了馬自達銷售的電話又恰巧ssss就在附近，又恰巧我很隨意的十分鐘交了錢訂了車。
不開心...
提車等了很久，很想退，不開心...提車當天，不開心...共處一周之後，完全被征服了。
我曾固執的以為 馬自達所有車都有百分之10的溢價，我不知道為什麼會貴那些錢。
其實即使現在我也沒明白，但是覺得值了。不知為什麼。
馬自達真的有一種情懷。只屬於方向盤後面那個人的情懷……剛買昂克塞拉的車主表示，各種優缺點都對比過，性價比不高也是事實，但我選他最大的原因就一個：該價位內最好看。
顏值即正義！美，就是競爭力！好看，這是個看臉的社會。但是這更是個拼爹的社會，所以縱使長這麼帥還是干不贏打死奧拓
總算買完了，可以來答一下了。
首先，安全，esp等等配置不用我說了。其次，漂亮，老婆喜歡。然後，動力夠用，2.0拉1.3小車。最後的最後，省油。作為我這種暴力選手，家裡3.0NA可以開出16 17個平均油耗，2.0雅閣可以13個的人來說，2.0的昂同樣開法沒超過10個(?_?)突然想起來一個事，那就是真特么貴，優惠1.1裸車14.2，雅閣最低配才15.2啊(?_?)。為這事被我爹損好幾次了。1.創馳藍天技術。作為先進的自然吸氣，油耗低，燃油效率高，動力輸出連續，適合城市駕駛，保養時間間隔長。雖然0-1加速時間不亮眼，但0-1時間並不能說明一個車的運動性，新思域就是個例子。（雖然我也是思域腦殘粉，哈哈）
2.操控。馬自達向來以操控著稱，老一代彎道王馬6，MX5…緊湊緊湊級良心後多連桿獨懸，聰明的變速箱，在緊湊級，可擔當「駕駛者之車」的稱號！
3.魂動設計的顏值。這個仁者見仁智者見智。不過馬自達的混動紅確實很亮眼，陽光下清澈透明的紅，好漂亮。傳說中的鍵盤車神就是我。
2016款1.5手舒昂科塞拉。MT+NA黨。據說馬自達藍天的AT很厲害！曾經考慮過買AT。作為機械原理黨考慮1.5弱雞低扭拉不動再好的AT。不會說服別人，下面就描述幾個生活化場景。～～～～～～～2017.5.23～～～～～～～～
早上出門，坐姿調到最低最後，啟動三秒內掛擋走人，順手關了I-stop自動啟停。
行駛在機混雙向二車道，速度比較低，左手端著方向盤，右手架在扶手箱搭在檔位。緊接著就是連續的90度彎，手腳配合，旋轉跳躍我不停歇。
終於有個大直線了，穩住油門，2000換檔，勉強上到6擋，看到300米外有個90度彎，收油，慢慢跟著轉速表降檔。1300轉速的三檔入彎，過彎心加油門，水溫表藍燈滅。
手腳配合，閃轉騰挪，極少踩剎車，對向有車，稍微撥方向盤，讓右側車輪踩住路肩，保持直線交車，除非碰上車技極差的，需要帶點剎車，按個喇叭提醒。
來到非混雙向四車道，穩住油門2500換檔提速。遇上個紅燈，右手邊直行車道有輛golf，紅燈轉黃燈，倒數三秒，入擋，輕點油門平穩起步，反正干不過golf。
升檔提速，前面的左轉車燈亮了，是時候開始真正的表演了！深踩油門加速。離路口150米。兩隻腳全部上踏板，右腳穩住剎車。踩離合，退檔，松離合。得益於昂科塞拉的地板式油門，右腳腳尖穩住剎車的同時，右腳腳跟向右滑向油門，深度1/6之一油門，補0.4秒油。迅速踩離合，掛五檔。按次套路，連續三次降檔補油。5-4，油門深度3/11，補0.6秒油。4-3，油門深度1/3，補0.6秒油。(都是用了5w-30半合成機油，補油轉速響應明顯比用0w-20全合成慢)黃燈閃，入彎，出彎心加速。
除了路況好，有右轉輔道的再用用降檔補油過彎。其他時候就輕鬆開開而已。碰上個大紅燈，停車，掛空檔，拉手剎，打開I-stop，轉速表立馬來到0。等了90S，黃燈再閃動，關閉I-stop，轉速平穩回復怠速區。起步，走人。
到達單位停車場，開雙閃，倒車入庫。停車，掛空檔，拉三格手剎。看一眼加油用的Trip-A，上個星期加了150元單價5.9的92號。開了320公里，差不多六格，嗯，沒毛病，還是正常表現。方向盤按下功能按鈕，歷史平均油耗5.8L/100km，嗯，沒毛病，都好久沒動過了。看一眼保養周期用的Trip-B，3600km，估摸著還有一個半月又要掏385元去四兒子用半合成的5w-30去小保養一次了。轉速表降到500r/s，檢查燈光，嗯，沒毛病。熄火，下車，鎖車，繞到左前方，摸一下剎車盤，不燙手，嗯，沒毛病，符合我輕鬆省車的駕駛風格。轉到進氣格柵，手伸進去一點，溫熱，嗯，沒毛病，沒有暴力駕駛。繞到車右後，拉一下車門，確認鎖好了，沒毛病。走人。一開始買車非SUV不買的，在看到別克的昂科拉的時候，跟旁邊看車的小夥子交流都看過什麼車，他說了個昂科塞拉，昂科塞拉什麼鬼？第二天去看了下，第一眼就是卧槽，就是它了，顏值擔當啊，老婆看了也挪不動腳步了
用了一年下來，優點好看，還是看好操控不懂，第一輛車，也沒大開過別人的車，不過過年開了1000公里回家，手不酸腰不痛沒出過毛病不好的地方
噪音太大，冷啟動跟拖拉機一樣買的1.5後悔，加不上速開在路上廣播聽不清，發動機和胎雜訊音都大本人是一枚昂克賽拉車主。說說我當時選昂克賽拉的理由，有三點。
一是昂克賽拉有著運動風格的漂亮外觀；二是車身可以選擇經典的魂動紅車漆；三是我希望貼著運動風格標籤的昂克賽拉，能夠帶給我駕駛樂趣。
然而，在我使用車輛的過程中，發現有著漂亮臉蛋的昂克賽拉，它忽視了內部環境的營造；魂動紅車漆給人增添了不少煩惱；昂克賽拉的運動感標籤和純粹的駕駛樂趣無關。
首先說魂動紅車漆。
魂動紅是馬自達家的經典車漆顏色，這款車漆的研發周期超過五年，一般車漆顏色開發的時間在兩年左右。為了突出車身顏色的立體感和陰影效果，並獲得鮮艷的紅色，魂動紅款的車身需要採用特殊的噴塗方式和生產工藝。
不過昂克賽拉的車漆偏薄偏軟，車漆容易被刮傷。讓一般修理店去處理魂動紅車身的外傷問題，搞不定。如果在4S店做車漆修補，正如我上文所說，這種車漆噴塗方式獨特，生產工序複雜。4S店有時候也會出現車漆補得不好，產生色差的情況。
其次是關於昂克賽拉的外觀和內部環境的營造。
昂克賽拉帶有運動風格的造型，是許多在乎車顏值的人，選擇這款車的原因。
然而，看著很美的昂克賽拉，其車輛在日常駕駛中就是一個聒噪的女朋友/男朋友，讓你沒辦法和她/他好好相處。車內噪音常常讓人無法忍受，特別是在車輛高速行駛時，風噪、路噪以及發動機的嘶吼聲一起湧入車內，這個時候，人在車內聽歌、和朋友說話都是一件費勁的事。隨著車輛使用時間的遞增，車內噪音的問題還會變得更加突出。
昂克賽拉的風阻係數是0.28（歐規兩廂）和0.26（歐規三廂），一般轎車的風阻係數在0.28—0.4之間。更低的風阻係數讓車輛做到省油，同時降低噪音。而昂克賽拉車內噪音大，原因在於它隔音做的不好。
最後有關它的運動風格標籤和駕駛樂趣 。
馬自達所強調的運動風格，是能夠帶給駕駛者刺激感？還是讓人充滿激情？都不是。
昂克賽拉是一匹易於駕控的馬。
馬自達方向盤輕，路感回饋並不明晰；底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力突進，加速快速上升在昂克賽拉身上不會出現。
總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們的轎車。而它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。
美得不像日系車
2015.11.30更新
我複查了昂科賽拉的保養手冊，基礎保養，也就是機油機濾，5000公里一次，創馳藍天必須全合成，每次低銷600+。而BBA降價後按昂科賽拉同級的A3，1系和A級來算，最高的也就每次1000左右，人家都是10000公里一保起，寶馬記憶中還是15000公里……說持平真是已經把豪華品牌大保養的溢價都考慮進去才算得上了……那些說昂科賽拉10000公里一次的，我不知道你們說的是不是我說的這台車……還有那些說雷凌卡羅拉怎麼怎麼技術不如昂科塞拉的，還扯出後懸掛這個鍵盤車神最強論據，恕我懶得跟你辯……
原文如下
上市前，我以為這是款能給大家省錢的車，畢竟不帶混動能有混動的油耗，再配合馬自達一貫靠譜的作風，怎麼想都是牛逼。然而，同配置的昂科塞拉賣得比TM雷凌/卡羅拉雙擎都貴。
然而，昂科塞拉的保養花銷基本上是和BBA等豪華品牌的同級車型持平的。
然而，每百公里省2L油，10W公里後大多數人都賣車的那天，按現在油價，也就能幫你省下10000塊錢出頭而已。
所以我發現身邊買昂科塞拉的，基本都是些首次購車的小伙小姑娘。相比之下阿特茲這款購買主力基本不是首次購車人士的車型，大家就不上當了……講道理，這車不能算家用車了。
駁 @我離不開被窩
這，才是產品競爭力
zoom—zoom
優點1、安全性 在北美、歐洲、日本等地區的安全測試中同級別最高。2、好看3、底盤、發動機、變速箱非常優秀（其實就是好開省油）缺點1、隔音路噪大2、後排空間小3、科技配置少
就目前國內的汽車文化而言，昂克賽拉註定充滿爭議！
真希望什麼時候也能看到:
某個陽光明媚的周末，在城市周邊適合駕駛的山道上出現許多駕駛者之車，車主愉快的開著自己的愛車，享受著駕駛的快樂；或停下來聚聚，互聊各自對車的見解。
的確，昂克賽拉空間小，隔音差。但是他是為愛駕駛的你而生！
ZOOM-ZOOM38說，這是他見過的民用中最好的自動變速箱之一
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