為什麼這些鐵路要在這些地方繞那麼一大圈？

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這是陝西渭南附近的寧西鐵路，下面還有一段蘭新鐵路吐魯番附近的圖。這些鐵路都是在一小段區域里饒了幾個大圈子，而這些圈子中間也沒有什麼大山阻隔，不知道為什麼這些鐵路幹嘛一定要繞那麼大的圈子？

展線

第一張圖是爬秦嶺，當然是有大坡了，你衛星圖上看不出，實際已經很大破了

題主所說的這個東西學名叫展線，就是「延展開的線路」，通常作用是通過延長線路長度來降低坡度。也就是「盤山鐵路」。

題主說那個地方沒有什麼山坡卻有彎彎繞的展線，感到很奇怪，可能有以下兩個原因。

第一個原因，火車爬坡和人不一樣。想像一下，讓你走在一個每前進100米高度升高3米（tan值30‰）的坡上，你可能完全沒有感覺，但火車就已經非常非常吃力了。所以不是山脊的地方，看起來並不陡的坡對於火車來說可能也需要建一個展線。更極端的條件，比如那種層巒疊嶂的地方，可能就需要逢山鑿洞遇水搭橋了。（比如寶成鐵路的秦嶺展線群，就是展線+隧道）

第二個原因，衛星圖在高度方面具有迷惑性。它畢竟是俯視圖，但是google earth比較好的一點是可以顯示滑鼠停留處的海拔。每次我看到這種展線想找到高度感的話，會把滑鼠分別放在幾層展線上看一眼高度，以上兩個展線，題主會發現，相鄰的展線層之間可能有著二三十米的高差。

綜上所述，像題主給出的寧西線渭南段和南疆線吐魯番段這樣的地方，雖然不是山脊，但是一個在秦嶺北麓，一個在天山北麓，山不是拔地而起，山腳下的坡對於火車而言其實都有不小的坡度，所以需要設置這樣的展線。

以及，建議題主可以把滑鼠沿著展線走一圈，看一下海拔，可能會吃驚。

換成等高線你就知道了

展線 | 中國國家地理網

上次沿著當地的縣道去秦嶺。累死，顯然這樣直接過去不能滿足鐵路坡度限制要求。

後來又走一條正施工的高速，照樣累死，顯然坡度還是大了。

再後來，試著走了一次正在施工的鐵路二線，爬坡很輕鬆。

最近看到一個自行車道的規範，要求的縱坡限制跟鐵路差不多。

於是就這樣理解，凡是騎自行車覺得累的坡，火車也會覺得累。如果是要推著上的坡，那就不要想著開火車了。

舉個例子，西成高鐵最大縱坡是千分之二十五，這樣的坡，騎車也不會太累，而大西高鐵最大縱坡好像是千分之三十，在關中環線上也有一段千分之三十的坡，我不管是騎永久二八還是美利達野狼一號，都覺得有些累，但還是能騎上去。然而有一次帶著大量行李就只好推著走了，於是寶成鐵路千分之三十三的坡就只好掛補機了。

以距離換坡度

題主可以搜一搜《挑山工》這篇文章，小學語文課上和《三味書屋》並列的奇文，學過這兩篇之後課桌上都是「早」字，樓梯道里都是之字型路線

題主，你不要試圖用2D的地圖來看3D的地形。。