物流專業前景好嗎？

01-05

求問下學物流管理的學生前景怎麼樣？比如出國，就業之類。。。還有就是對學物流的大學生有什麼樣的建議？ - 珏烈的回答

今天還在加班，簡單答一下，題主有疑問了評論/私聊都可以。

我就一名物流專業的本科生，2011年畢業，從實習開始，到現在這份工作，先後求職三次，從我個人的角度，聊聊物流專業的學生如何擇業就業吧，簡單說就兩個詞：高起點，軟堅持。

高起點：這個起點不是工資，工資固然重要，但相比從業平台，還是微不足道。我在大二時在家鄉里的一家保稅物流園實習一個月，工資不高，轉正後也是2K/月，我當時實習的崗位是集裝箱管理員，每天指揮正面吊在場站里擺箱子。說是保稅物流園，但主要是政府財政在支持，業務單一，企業規模小，能學到的東西少，上升空間小，所以實習完就把它PASS了。到大三結課後就正式開始實習，當時就像找一家接地氣，規模大的企業，多學本事，網上搜索一下，選了一家民營物流企業，其實物流業還是很缺人才的，我面試後第二天就通知可以來上班了，幹了大概有9個月辭職了。原因有三個：價值得不到體現，公司不正規，物流業務單一。說白了就是工資低、草台班子、學不到東西。後來經朋友介紹，來到現在這家公司，世界五百強，行業老大，發展數十年，資產數千億美金，規章管理健全，薪資滿意，然後一干就是3年。

現在的物流業比較亂，到年底就有好多民營物流企業卷錢跑了，你進了這種企業只是耽誤自己時間。所以擇業時，外企&>台企&>國企&>合資&>民營，綜合考量後再就業，苗頭不對，該換就換。別礙於顏面而猶豫。

軟堅持：應屆生在入職時一般都是在基層操作，就是幹活，尤其是物流這種男人吃香的行業，但是你是一個大學生，是經過系統學習和專業培訓的，你要知道自己的位置和價值是什麼，然後堅持。可能你會因為業務發展的需要，被不斷的調到別的崗位，你要繼續做下去，然後不斷調整自己的計劃，使自己能依然回到原來預期的位置、發揮自己預期的價值。這就是軟堅持，在工作期間遇到調動，不要和公司、主管和制度硬碰硬，可以走彎路，可以走迂迴路，但始終要回到正道，這，就是軟堅持。當然如果你後台很硬，那這就不算事了。

最後說說學習方面，物流是一個在高速發展的行業，畢業以後不意味著停止學習，工作和學習都是不進則退，一旦退步了就什麼都白搭。我現在在微信上加了好幾個物流、供應鏈方面的公眾賬號，也會去市裡的圖書館看看相關的期刊，再在工作中不斷承接客戶的新需求，自己也會不自主的學習，好讓自己能跟得上行業的發展，題主也同樣，好好學習，多參加一些物流競賽，讓自己的思維不要只局限於課本，有一些國家級的參賽記錄，也會讓自己的求職時加分不少。

以上是我個人的一點見解，希望對題主有用。

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http://weixin.qq.com/r/40yTi7zEFuFprfjo9xnx (二維碼自動識別)

物流行業總體來說是一個趨勢，從希臘時代或者有人類的誕生，就會產生物與物等之間的交易，這種交易久而久之發展至今有驛站等代名詞，到現在的「物流」一詞，物流是未來十年我國所要發展的重要行業之一，我國的物流行業，在未來的三五年里，不止是處於成長階段，重要的是它會為十年甚至二十年後的成熟期做基礎，其方向是中小型城市，而北京上海這樣的大城市，其發展方向趨於第三方物流。

這麼說吧！中國還要發展，百姓還要更富足，中國最終將會走向享受社會，而能完成享受社會的，就是物流，未來十年，物流市場的機遇與挑戰將會更加明了。

所以，我們根本不用去考慮物流前景如何，我們應該做的就是抓住這次難得的機遇，和物流同行。

2015年將是互聯網經濟下的中國經濟全面革新的一年，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳統產業將會產生革命性的顛覆，物流業也不會例外。

所以總體來說物流發展前景是不錯的哈！

樓上說的也太籠統了，照這樣說做飯店服務員也能做到釣魚台國賓館的金牌服務生，有卵用！

初入物流行業不久，認知到物流和之前一直倡導的光伏行業一樣，都是所謂的國家扶持的朝陽產業，但是究竟如何我深信誰做物流誰知道，水深火熱形容物流行業有點都不為過。

一般物流企業我相信利潤是及其的微薄的，例如我們公司做倉儲和幹線運輸及配送等業務，截止到14年底發展二三十年但福利待遇等可以說在行業末端，進入25年後公司領導開始進一步的強化公司核心競爭力，明確發展方向，陸續有智能倉儲、融資租賃等試探性進入未來我相信公司會上市，但面對大到順豐、小到夫妻檔的物流公司，我們的壓力是巨大的，物流無非要求時效性高、價低質優和普通消費一個道理，面對大型的物流企業優勢全無、面對小型的物流公司人家拼價格甚至會挖我們的牆腳，出現業務流失等，所以說物流企業是賺錢一說我認為三通一達、普洛斯等這種早期進入物流市場，形成絕對的市場影響力的企業是賺錢的，或者如普洛斯一樣全國範圍內圈地，坐等土地升值轉而進入物流地產的是賺錢的，但對於處於中間的物流企業是微利行業甚至是虧損行業，賠本賺了吆喝。

對了物流的概念很大，可分為現代物流和傳統物流。傳統物流即：運輸、儲存、加工、配送等；現代物流更多的是現在所提的供應鏈的概念將信息流、物流、資金流融合的一個過程。也就是說做做傳統物流的微利行業，做供應鏈的可謂還是大家所說的朝陽產業。

一下附2014年國內運輸情況的具體數據，有運輸就會產生人流、物流、資金流等，有效的帶動國民生產總值的飆升！同樣中國物流面臨著「小、亂、散、弱」的現狀，行業不規範、誠信缺失，我相信物流行業如果用心去學習，在這麼寬泛的行業裡面按總能夠找到自己的一席之地，做個總監級別也就達到了步行街的平均水平，妥妥的，騷年！

2014年交通運輸平穩增長。全年貨物運輸總量439億噸，比上年增長7.1%。貨物運輸周轉量184619億噸公里，增長9.9%。全年規模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，比上年增長4.8%，其中外貿貨物吞吐量35.2億噸，增長5.9%。規模以上港口集裝箱吞吐量20093萬標準箱，增長6.1%。（以上數據網上搜索）

這麼大得運輸總量沒有的掙錢的門路嗎？？？？？？？？？？？？？？？

作為一個物流專業剛畢業的大學生，私覺得前景不錯，畢竟物流行業很廣，選擇的餘地比較多

以我們班同學為例，畢業後家裡有關係的都簽了好單位，沒關係的拼人脈簽四通一達、順豐這些快遞公司，混的好的已經升成片區主管，還有家裡有錢的自己承包快遞、自己開專線等，還有幾個同學做外貿、報關，像我一樣做第三方的也有好幾個，班上有個文採好的姑娘畢業了直接進物流雜誌做小編，哈哈，革命靠自己，

我做第三方，工作還是比較有激情的，樓主加油！希望對你有幫助

剛入行最好選擇外資企業，工資和福利能相對有保障。

我前五年幾乎都是在第三方做操作這種事務性的工作，收入低，加班多，不過一個應屆生能選擇的崗位也不太多。後面做到團隊管理事情就少了，收入相對來講性價比也不高，追求穩定的同事可以停在這裡了。

五年後開始做業務，每天和不同的客戶打交道，直接為公司帶來利潤的職位。如果做得好，提成還是蠻靠譜的。加班沒有過去那麼多了，時間也自由一點。不過才上手的時候指標壓力會比較大。不過有之前積累的經驗，如果夠專業的話客戶還是會買單的。

再往後面大概會開始做項目、產品及物流方案設計，最好是能夠去甲方。再往上就是公司戰略管理了，那個階段基本上不是為錢工作了，選擇面也會比較大，各行各業到這個點基本上就通了。

希望對你有幫助。

物流是勞動密集型行業，相對其他專業來說還是好就業，就是因為好就業，說明門檻低，起點低；但是發展通道還是比較多的。既然選擇了這個專業，就要堅持，相信自己能夠做好。

目前正是因為是勞動密集型產業，附加值比較低，所以這其中有更多的機遇需要物流人去努力抓住。一個行業能夠過做到什麼樣的程度，是需要這個行業中的一幫人去共同努力！

某招聘網站上搜索物流專業，自己體會

目前國內民營物流企業相對來說規模不大，大多數是出於發展起步階段。

圖下為2015年國內物流企業排名

（數據來源於網路，侵刪）

國內物流企業發展較好的屬國企，且發展規模較大，公司制度完善，對於個人職業發展有較好的平台。對於民營物流企業，德邦、天地華宇、佳吉等發展規模相對於其他小企業來說是較大的。多數民營物流中小企業走的是專線營運，通過價格競爭策略來擴大市場，賺取的利潤也是微薄的。民營物流中小企業對於業務方面的關注比較大，為了獲得更多的客戶不惜壓低價格，而對於服務、時效方面投入的相對來說較少。當然，這也是由於物流行業前期投入過高的原因，中小企業利潤率低，因此其設施改善速度也就相應緩慢。

國內規模較大的物流企業大多數屬國企，國企資金、技術、設備、人才方面都有著絕對的優勢，其目標更多的關注於大宗產品的運輸。在基礎建設方面國企物流發揮較大作用，而民營物流企業更多的集中於國企所不顧及的領域。民營物流企業更多的側重於業務開發，銷售電話、拜訪客戶這些都是要的（對於運營部門而言，職能部門請忽略），在招聘上民營物流企業更多的是要求：吃苦耐勞、抗壓能力強。這其中原因自行腦補。

個人認為專業與行業關聯並不是很大，例如，在物流行業有業務開發，當你有能力去開發客戶，那轉到其他行業也一樣能開發客戶。大學更多的是能力的培養，知識的積累。國內物流還處於發展階段，物流業還有很大的發展空間。這一行業對人才需求也是比較大的，在目前的冷鏈、規劃、大數據等等熱點方面就需要大量人才。題主也可以到一些物流企業實習一段時間，平時可以參加一些關於物流的比賽來增加對物流行業的認識。

不好，物流專業，物流行業3年，在換行

行行出狀元，看自己的本事了。