民航客機飛行頻率那麼高，受得了嗎？

01-05

我看國內許多客機每天都飛4，5個航段，有的連續一個星期都這樣。客機可以承受得住這樣強度嗎？中途有沒有保養或者檢查呢？

我還以為問飛行員受不受的了呢，原來是問飛機啊，哼~走了

幹線飛機60,000小時以內，保養維修到位，問題不大。另外，你要相信中國航空公司奢侈的機隊低齡化戰略，有的航空公司平均機齡低至4.6年，大部分公司在5-7年之間（貨運公司例外），新飛機可靠性高的很。雖然新飛機貴，但中國民航要保證「絕對安全」，飛機新減少的維修成本也是可觀的。

謝邀。現代大部分航空系統（除了發動機）設計壽命都在3萬小時以上，大部分要求的維護都超過幾百小時，自我檢測能力也非常強大，簡單的說這種大型飛機24小時內不間斷飛行（只要油還有）應該可以飛幾個星期都沒有太大問題。。。就是飛行員們受不了。

除此之外，飛機起飛本身就有複雜的人為的和系統操作checklist，一旦發現故障，絕大部分航空公司都不允許起飛的。

讓計程車怎麼想

只要不是總飛短途，飛機不會有什麼問題。

飛機日利用率才十個點，平均下來一半多的時間都不在飛。

我不是機務所以具體不太清楚，飛機到了深夜也會休息的，這時候就交給機務兄弟了，檢查排故亂七八糟的事，有時候飛機出問題了，就送修了，根據飛行小時，也會有定期檢查

國航機務來答：飛機飛行頻率越高飛機性能越好安全性越高（新零件更換頻率加快），每次飛行前後都會有檢查，飛行400-600小時會有一次A檢（小保養耗時10+H），飛行4000~8000小時會有一次C檢（大保養耗時300+H），更高的還有D檢，飛機上大多數零件是有有效期的，時間一到立馬更換。飛機報廢年限30年，一般20年性能下降後出於安全考慮改為貨機，其實類比到汽車上還是比較好理解的，計程車和公交車還是天天跑，雖然維修和保養頻率很高，但是依然很安全。

航空業發展這麼多年，硬體和技術都在不斷完善，硬體上的缺陷伴隨著事故不斷在修復升級，出現硬傷的都已經被淘汰（麥道），即使有不確定因素都確保是可控的。但是唯一不可控的是「人」。縱觀這幾年的航空事故，大多數都是「人為因素」所致。從維修人員到地勤到飛行員環環相扣，一旦有一環出現失誤，帶來的後果都是連鎖性的。

「如果一件事有幾率做錯，那麼一定會有人做錯。」——墨菲定律

這個我覺得最應該找個春秋的來回答…春秋航空規模那麼小，但是卻迅速發展且一直盈利…我覺得最大的就在於他的飛機利用率上了…

自然是有保養，飛行時限到了做定檢，平時正常飛行有航前航後檢查，你以為美帝的工業實力是虛長聲勢么，人就是那麼牛逼。

強的可不是一點半點，安心吧，而且現在國內的三大航民航客機主體基本都是新飛機，差不多年限的都退租和轉賣了，所以安全還是有保障的。

就技術而言，飛機事故大頭從來都是人為事故要大於技術故障。

飛機又不是人，每天飛完了檢修一下，定期去做檢查就行了，就跟汽車一樣，平時定期去做保養，計程車晝夜開也沒事

這麼貴一架飛機。每天就能飛兩三個小時，航空公司得哭泣