如何評價豐田 GT86？
記得以前看過一個國外的86廣告，廣告著重強調的是給普通人帶來不一樣的駕駛樂趣。一直很喜歡頭文字D，所以對這款車很是喜歡。有些人評價說它是100w以內駕駛樂趣最好的車，當然，很多人不理解為什麼要用2.0自吸，而沒有上大馬力的發動機。小馬力的86在一些賽道上取得的成績比不少大馬力的車要好，這要歸功於它在彎道的表現。前幾天突然領悟到為什麼是2.0了，頭文字D裡面的86是一款很普通的車子，拓海開著它能戰勝比它強很多的車子，關鍵是車手的素質。如果GT86換成V6或者 V8又或者上渦輪，它就不會是那個看似弱不禁風，不起眼，在賽道上讓別的車子吃灰的86了。我想86的真諦是那種簡單低調樸素，但是關鍵時候會讓人驚嘆不已。
我喜歡的廣告恰恰是下面這個
豐田GT-86經典廣告視頻首先題主不要誤會，不要以為現在的86跟當年的AE86有淵源的血緣關係。拓海再怎麼開AE86都跟現在的GT86無關，除了名字之外。
豐田製造86是為了讓86喚起豐田在運動市場的熱情，這輛車以較低的價格把目標鎖定在發展中國家，充當發展中國家親民運動跑車的旗兵。未來，豐田會以86為標準，向上向下各開發一款跑車車型，構建高中低三層的運動跑車產品架構。
豐田為86配備了一台2.0升的自然吸氣發動機，你可以選擇手動變速箱以及自動變速箱，整個產品序列只有兩款車。發動機功率200馬力，無論是手動還是自動均能提供源源不斷的動力。豐田精心設計了變速箱，從齒輪比上入手，讓豐田86擁有無與倫比的駕駛樂趣和出色的燃油經濟性。
這些後驅運動雙門小轎車向來都不是以靠動力展現樂趣的，他們往往通過比較極限的設計、精準的轉向、刁鑽的操控、出色的制動來展現樂趣。這些樂趣無論是平坦的道路還是泥濘的鄉間小道都遊刃有餘。野蠻的增加動力並不會對車子操控有多大幫助，豐田86講究的是協調。
為了這款跑車，豐田做了很多努力，最起碼讓他看起來像輛跑車：乘坐緊張、噪音很大、後排擁擠，進出這種小型跑車十分困難。好，這樣處理下的豐田86，跑車味道就出來了。跑車，就應該這樣嘛。
既然是輛跑車，你肯定不能指望它的乘坐會有多麼舒適，可靠性有多麼好，但豐田86做的也不差。乘坐多多少少還是有些緊張，但也不像其他跑車那麼神經質。懸掛工作起來也很寬容，能過濾掉底面大多數震動，駕駛艙里的人能感受到地面那短而快的反饋。風噪控制的很好，路噪能隨時隨地感覺到，同時伴隨著轉速的升高，發動機聲音開始高昂，帶給你十足的亢奮，排氣管也起到吶喊助威作用。
豐田86是一輛不需要開太快就能感覺到樂趣的運動轎車，有時候你開著它去趟超市都感覺到有趣。快速、平衡的轉向帶來很好的反饋，這在其他跑車上可真不多見。過彎時，車身會發生一點傾斜，然後你能感覺它是那麼敏捷，反饋那麼及時。即便是急彎，它都能保持從容不迫。豐田86和斯巴魯BRZ之間差別比較小，豐田86加強了中心轉向上的反饋，更容易漂移，不過很少駕駛者能察覺出它們的不同。
在道路上穩定以及渴望的表現讓豐田86展現出了高超的抓地和極限控制能力。標配限滑差速器可以在彎道上不斷的把動力傳遞到路面上。運動模式下，豐田86減少了對車身穩定的干預，這非常適合一些激情的駕駛者。完全關閉穩定控制系統，可以讓你盡情的玩耍並不斷的挑逗它的極限，當然前提是你的技術得很好。豐田86這輛車有一大優點，就是讓你完全不必在意自己的駕駛能力，它很容易馴服，甚至會讓你感覺駕駛能力提高了一個境界。因為它特別好控制。豐田86比起斯巴魯BRZ做了一些轉向不足的設定，玩起來十分輕鬆。
發動機是200馬力的2.0升4缸發動機，動力算不上強勁，前面我已經說了跑車並不是動力越大越好。豐田86百公里每小時加速大約在6秒左右，但考慮它的操控樂趣，實在沒有什麼好嘲笑的。發動機動力傳輸很棒，一旦超過4500rpm動力源源不斷，聲音也開始低沉咆哮，斯巴魯BRZ倒有些文明了。
手動變速箱十分有趣，換擋極快，齒輪比經過細緻的調整。最重要的是，你在爬坡時根本無需頻繁降檔，油耗可以達到7.8升左右，簡直不可思議。相比自動擋，手動擋更推薦選擇。
空間幾乎是這類跑車的雞肋，後排幾乎是不能坐人的。前排座椅側向包裹性比較優秀，但是肩膀越寬，長時間駕駛或許會感覺到勞累，腰部支撐也沒有。可靠性肯定是不好的，這個我們也是能考慮的。
對於這種跑車，我想大家根本不在乎其他吧，我們只在乎「2檔7300干他」。我所在的車主群里有一大票的86 BRZ車主，廣告一下我的群
One of the best affordable sports cars.The other one is MX-5.注意affordable這個非常關鍵的限定詞~鍵盤車神的評價不靠譜，下面是Motor Trend的評測：https://www.youtube.com/watch?v=BLtw2z_mZ6windex=5list=PLA97180860447EE6A
如何評價？這是我一生中離我最近的夢想，對，離我最近，不再是做夢的理想
感謝豐田讓斯巴魯給我們造了半輛車
背景：北美賽車發燒友，開frs(美版86)
現在在加州賽道，86已經儼然有成為賽道神車的趨勢了（之前是miata/mx-5, s2k, gti等）。原因無非就是那麼幾個：極好的操控性，便宜的價格，完善的改裝方案。根據我的賽道經驗，原廠86不能說是一個賽道利器，畢竟各項數據都被miata秒成渣渣，但確實是個在賽道上非常好玩的車。在關掉所有輔助之後，86能讓駕駛者非常容易的感覺到車身的動態，從而進行修正。而且因為車身本身動力的不足，車子的容錯空間很大，所以車手可以很容易的救車。車子本身也是後驅，所以對於想學習後驅特性的人是非常好的一個選擇。總之，原廠86是個非常好的新手賽道車。
至於一些人覺得原廠86太乞丐了，希望有些進階的東西。我個人其實是抱著一個保守的態度的。因為我覺得，大部分人都不能把一部車開到一個極限。而我希望在完全榨乾一輛車的潛力之後再去升級，這樣才能最大化的提高駕駛技術。最開始的話其實86隻需要換個剎車片和輪胎就好（甚至輪胎都不是必須的，原廠的輪胎其實很有樂趣）。之後可以考慮加油冷，剎車盤，brake line，座椅以及一系列安全相關的升級。再然後就是一些避震的升級，這個也是可以大幅度提高圈速的。最後才是提升動力(turbo or supercharger)，這個也是最麻煩的，因為動力變了很多都要變，基本就是一輛全新的車了。我至今還在用著原廠的避震，而且真心覺得離極限還差的遠。
賽道之外，86在平時開還是爽的。避震軟硬適中，路感很好，省油，後備箱相對於miata s2k來說簡直太大了，坐姿低非常有賽車的感覺，外型非常亮眼，把標誌遮了指不定還能去泡妹子。。。。綜上所述，如果說86在賽道上干不過原廠miata s2k的話，考慮到日常和賽道兩用，我不覺得在這個價位上還有什麼車能比86更好的了。
最後說句，我記得很早以前看個視頻說86是個開起來臉上就能微笑的車，我想說我都開了4年了，現在每天開去上班臉上還是微笑著的。在安全限度和合理價格內讓普通人享受跑車的駕駛體驗。如果想享受水平對置發動機和車高1米3的低重心、動力也不是特別差，排量和維護成本都相對較低。基本上只有86這個選擇了。跑車有什麼特性？拉風？炫富？其實最特別的是極低的重心，注重駕駛樂趣的設計目標，不實用愛玩樂的特性。這才是熱愛駕駛的人喜歡的東西，86雖然在國內價格不算特別低，但是還是算能接受範圍內。
200匹的動力相對於它的車重而言已經足夠，太大反而不好。再說86和brz在日本本土摺合人民幣才10萬塊錢，而他們工作上一兩年買個86綽綽有餘，如果真跟rcf這類車一樣上大馬力的發動機成本翻著跟頭提高就沒有了賣點。再說豐田和斯巴魯底盤調教能力之深厚能讓這貨在金港刷圈成績超過法拉利458，相比於國內26萬的售價，豐田斯巴魯的底盤調教前置後驅自然吸氣，這貨可以說最容易圓純粹跑車夢的車了
不滿意2.0L性能可以改渦輪增壓，2.0T對於這個重量，可以了。
只能算一個完善版的MR2吧
一個克服了急轉反向的MR2，克服了誘發震蕩的MR2，一個克服了易燃易爆的MR2，一個發動機在前面的MR2而已。86車主路過……現在每個地方的賽車場幾乎天天都有一堆86扎堆在那邊，題主可以殺過去跟他們交流一下～
導語:從產品上GT86是否成功言之過早，GT86的獨特定位的確有足夠的空間獨享自己的目標客戶，然而事實會不會如此？我們不妨拭目以待。
一．前傳
據說GT86的誕生源自一場爺孫的對話.....
孫：老爺子，為啥咱家做的車儘是些鬆鬆垮垮、晃晃悠悠的玩意啊，開起來忒沒意思。爺：小子，這你就不懂了，這叫中庸。雖然開起來弱點，賺錢大大地！孫：哦，但是你沒聽說過孩子是未來世界的主人翁，只有他們支持我們，咱們才有希望？爺：你這個小孩哪來這麼多口水啊。。。孫：可是我是很認真的哦爺：好吧，明兒把T、S、L的頭叫過來，咱也整台符合未來主人翁的車出來！孫：O YEAH！
N年後，GT86誕生了！
二．試駕
1.2噸、2.57米軸距、53：47後驅、水平對置NA 200P、7500紅線、460mm超低重心，這些關鍵字足以在任何愛車人士心中勾勒出一台操控神器的輪廓。拿到車後，實測胎壓高達3.5，放氣到2.4後，我們上路了。
*動力
試車之前這無疑是最大的疑問，200P的跑車夠用嗎？得益於整車的輕量化設計和MT波箱的高效率，GT86起步堪稱輕快，除了離合稍有點高以外，起步很是輕鬆。環路反覆在4、5檔之間切換，控制轉速3000轉左右GT86動力已經相當充沛，完全打消了我關於動力的疑慮，動力感受強於2.5的銳志。由於新車還未磨合，5000以上的動力相信會更加值得期待。稍顯遺憾的是，FA20機頭依然保持著水平對置的招牌沙啞聲線，3000轉以內主動聲浪系統並不明顯，而恰好原廠排氣又動靜奇小，GT86在聽覺上的感受談不上給力。在油門響應上，GT86與高轉NA的名稱稍有不配（不上8000也真不好意思談高轉，就當廠家自封吧），機頭的轉動慣性仍然偏大，和BMW的valvetronic更是無從比擬。
*波箱
儘快已經有5、6年沒碰MT車型，簡單適應以後依然可以開的很流暢，拉轉升檔、補油降檔，都不會給人以壓力，可見這套總成親和力還算OK。GT86的波箱據說源自STI的6MT，但實際手感稍有不如，行程和力度都不錯，但吸入感談不上。 檔把強烈的震動必須投訴一下，印象中這是8萬元以下國產車才有的特徵。GT86充沛的動力在MT齒比上找到了答案。6檔100公里時速，GT86的轉速已經高達2500轉，貌似只有VW 的R系列才會保持這麼高的齒比，當然還好，咱有7500轉紅線可以用，甭操心極速太低。
*制動
TOYOTA給了GT86一副性能味十足的剎車系統，腳感上虛位超小、力度夠硬、線性度極高，大力制動效能非常突出，同時整車的點頭微乎其微，以性能車的標準來說堪稱優秀。前雙活塞卡鉗+優秀的前後配重+超低的重心，賦予了這一切。
不過事情往反的一面看，GT86的剎車絕對給了外觀派購車者一道難題，畢竟足夠的初段虛位、足夠的初段靈敏度是大部分家用車的需求，他們一定會抱怨此車剎不住。
*轉向
GT86採用了電子助力轉向，這種原本被玩車界唾棄的助力方式，在節能環保的壓力下，漸漸的成了性能車的主流，沒辦法，我們必須學會習慣。。。
感受上GT86的轉向沒有提供應有的滿意度。儘管方向盤的尺寸很小、2.5圈也足夠快手，但轉向與前輪的牽連感始終很弱，與平台接近的MX-5落差過於明顯。當然電子助力只是原因之一， 16寸厚胎、麥弗遜前懸、前懸掛襯套硬度，綜合的影響了轉向手感。雖然GT86的轉向在執行力上完全不成問題，轉向力度與回正也都設置剛剛好，但2.57米軸距的輕量FR小車，絕對不應該僅僅是這樣的表現，就當我在吹毛求疵吧。*底盤、車架
GT86的底盤感受上仍然沒有脫離日系車的風格。儘管低至460mm的重心，車身的貼服感以性能車的標準依然談不上非常出色。懸掛對路面的衝擊吸收能力明顯不足，車身始終處於輕微彈跳的狀態，儘管路已經很好了，但就是彈跳。如果再考慮到16寸55扁平度的厚胎，則更讓人詫異，需要這麼硬的懸掛嗎？
快速過彎懸掛支撐則相當優秀，幾乎談不上多少側傾，這相對傳統TOYOTA車系來說絕對的眼前一亮！當然這更讓人相信是拜超低重心的機頭、車身所賜，而非懸掛的能力。
GT86的車架非常堅固，這絕對是令人驚喜的。路面的任何衝擊車身都能被車身頑強的抵抗住，感受上的剛性和IS300接近。車架剛性是一台性能車的靈魂，這也使得GT86的底子高高的站在了日系車的頂峰。*人機工程
低重心車子的坐姿向來是不舒適的，GT86貌似解決了這一矛盾。紅黑配色的桶椅儘管做工、用料不算上檔次，但包裹性一流，柔軟度也剛剛好。手動前後、上下、俯仰簡單幾下就能找到最舒服的坐姿，而即使調至最低，視線居然也非常良好，完全沒有坐在地上仰著頭開的感覺。三個踏板很容易找到位置，MT檔把也非常隨手，只是震動有點煞風景。
外形鮮亮的GT86在內飾上則顯得不夠意思。想要方向盤按鍵？操控車還是算了吧；儀錶超密的速度表讀取困難，唯有提供巨大的數碼顯示作為彌補；而所有按鍵、旋鈕的手感、阻尼幾乎只能用劣質來形容，只能再次安慰自己，咱不看重這些。
令人意外的是GT86的隔音還算不錯，原本以為此車會放棄靜音工程。而無鑰匙進入、啟動則顯得是很意外的配置。至於後排的兩個座位，還是拿來放東西吧。*操控
毫無疑問，操控必須是GT86的亮點，自GT86上市以來，國外媒體就不乏以porsche cayman、lotus elise等作為GT86操控的假想敵，那麼實際情況怎樣呢？
1.原廠的抓地平衡
作為一台性能車，毫無疑問是以提升抓地為底盤設計目標，但GT86卻劍指偏鋒瞄準了漂移。在5、60公里時速下稍有暴力的變線，DSC竟已介入，且動作粗暴。而彎道後輪相當活躍，一方面TORSEN LSD在把動力往外側後輪轉移，而原車前後輪抓地的高落差也是重要因素，且原廠有意為之。
我不打算在這裡評論漂移作為一台性能車的價值比重究竟應該佔多少，但個個人更樂意走grip的路線。
2.前後軸偏航率
GT86低速轉彎、變線前後軸創建偏航的能力接近，車身的自轉中心接近駕駛者位置，超低重心的機頭保障了前輪的抓地力，實際推頭的趨勢非常弱，對FR平台而言是很高的水準，而彎中一旦跟油的幅度增加，後輪迅速滑向外側，轉向過渡來的相對突然。高速彎GT86則顯得更加中性，200NM的扭矩對原廠抓地而言僅僅是「毛毛雨」，淡定是GT86跑高速的特徵。
3.人車交流
以家用車的標準，開GT86跑山過彎絕對是享受的。指向清晰的轉向、幾無側傾的懸掛、超高的抓地力、極低的坐姿、出色的動力，讓長期駕駛「交通工具」的人們找到了傳說中的「駕駛樂趣」，然而以性能車玩家的角度，GT86的樂趣來的卻並不怎麼純粹，轉向、底盤溝通明顯不足，雖然任何的操控反應都非常快、非常准，但更多的感受來源於視覺，你的雙手、屁股缺乏和車的交流。在人車溝通上FF平台的福克斯、FR平台的MX5顯然已經在GT86之上了。
當然GT86的任督二脈尚未被原廠打開，相信對輪胎、懸掛、底盤等關鍵位置進行設置後，GT86的溝通能力會相當驚人。但僅僅從原廠的角度看，GT86的駕駛樂趣個人認為並不比E90時代的3系出色多少，至於山路漂移，我想還是留給專業車手來做吧。
三．駕後感
停下車後，關於GT86的認識清晰了很多，GT86從構想到實現，TOYOTA可謂煞費心思。在BMW進入F30時代後，歐系性能車開始走向沒落，要享受純粹駕駛樂趣起步就得PORSCHE，這顯然給了日系性能車復興的機會。
1.GT86的技術成就
在GT86全球「熱賣」（其實也就米國、日本）的情況下，人們開始將讚賞的目光投向了TOYOTA，二十多萬的進口車能做到這樣，的確是很高的水準。然而TOYOTA對GT86的貢獻更多的體現在設計整合上，而非技術本身。
水平對置的LOGO體現了TOYOTA收購SUBARU的用意
C．極限狀況下後輪循跡不佳
後輪抓地不足。作為漂移車無可厚非，作為性能車，飄忽的後輪抓地會降低循跡性，同時也使大馬力改裝遇到瓶頸。超短的軸距、過高的彈簧k值、僅205的胎寬，都使得後輪抓地難以保障。而與之相反的是前輪的抓地卻被最大限度的增強，兩者之間的落差造就了GT86彎中的動態。D．動力 動力是很容易讓人麻木的，人們總是在追求更大的馬力，而不是具體的數字。200P的NA動力在T字當頭的當下，顯得有些捉襟見肘，而需要拿86上賽道的，則更顯平淡和乏味了。3.競爭車型對照 嚴格來說GT86除了同門BRZ，並沒有直接競爭車型。FR平台的小車除了LK、BMW 1系、MX5（已經停產），寥寥無幾，而基於水平對置的FR則更是首創。然而消費者的觀點卻未必這樣，尚酷、GTI、RCZ等性能小跑同樣也是他們眼中的86競爭車型。4.另眼看86 GT86體現了TOYOTA大廠整合資源的能力，似乎在告訴世人：日系車同樣可以有優秀的操控能力。然而在汽車這個百年歷史的成熟產業中，GT86僅僅能充當一本教科書的角色，還是本小學教科書。在FF+T鋪天蓋地的時代，GT86能告訴被「推背感」毒害的年輕一代什麼是平衡、什麼是操控、什麼是動力以外的廣闊天地。 從產品上GT86是否成功言之過早，GT86的獨特定位的確有足夠的空間獨享自己的目標客戶，然而事實會不會如此？我們不妨拭目以待。5.GT86怎麼改？ 關於86改裝，說的最多的一句話就是：原廠只給了一台「半成品」。GT86的改裝勢在必行，然而機械上究竟哪些地方需要改、怎麼改，不妨等待《「卡妙思」談GT86之機械篇》。6.油門響應提升
卡妙思自家的產品，可以通過設置不同的模式和進度條，來達到優化油門響應速度的作用。駕駛者可以根據自己的駕駛技術和習慣，來微調至最佳，屬於追求極致細膩和精準的動力響應，必備的改裝。
2擋7300干它！
對我而言， 沒有改裝，花買菜車的錢體驗買菜車體驗不到的開車樂趣。趁年輕 第一輛車就選了它 沒有後悔 甚至感激GT86能夠在我27歲就陪伴我。說多了也比不上親自去體驗下~ 不過貌似我買車都沒體驗到就下單了 因為沒有現車~
此86非彼86
說造半台車的好像跟能開到車極限似的，逼不是這麼裝的
二擋7300轉 干他！
gt86應該會是我年輕時候唯一現實的跑車了
僅是豐田送給年輕人的禮物
我最喜歡後驅了
保時捷911我能買起也不買何況買不起喜歡，越開越喜歡
越開越喜歡的一部車
感謝豐田，為我們造了這半台車
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