在綜合性能上看，米格29是相當出色的。為什麼林中將卻選擇了引進蘇27而不是米格29？
事實上，綜合性能上，MIG29算不錯，但是達不到相當出色。。。事實上，最開始，蘇方推薦的就是MIG29，比如在，1989年9月蘇聯《紅星報》刊發了一篇對蘇軍總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，在這篇文章里，沙波什尼科夫大將向記者表示：如果中國希望獲得米格29之類的高性能飛機，沒有政治障礙。。su27當時才裝備蘇聯國土防衛軍，沒有外銷過，哪怕是對於東歐方面，這都是一個新玩意兒。
而事實上，當年火燒屁股，對空軍有緊急需求的情況下，實際上只要有這一序列「戰機」能夠引進，兔子們都已經算滿足了。。在最初的心態上其實值得玩味兒，不過影響最直接的一件事情估計是：
1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。。當然這之後，蘇聯原則上同意出售su27之後，技術考察就成了主要的考量了，而事實上林虎本人自然更傾向於su27。。技術方面（注意這是90年代初期哈）：SU-27的長處
- 航程遠
- 載彈量大，包括6枚R-27中距導彈(R-27R/R1，R-27ER， R-27T/ET)
- 信息優勢，功能更強大的航程
- 無與倫比的機動性能。-電傳飛控比米格29的液壓控制要更為先進相比之下，MIG-29的有明顯短處
- 航程有限
- 最多只能攜帶2枚R-27(R-27R/R1)，依賴於地面控制指揮系統(GCI)
- 處理能力差，抗干擾性能差
故而，當時90年代空軍還定位在「國土防衛」的目的上，對於大航程的需求自然由於廣袤的國土變得十分迫切。重型空優戰機的su27，即使在電子工業比較落後（N001雷達的探測距離是80-100KM(迎頭)和40KM(追尾），N-001的掃描範圍是±60度，N-019的掃描範圍是±67度，N-001的掃描範圍是±60度，N-019的掃描範圍是±67度。。數據都略好於MIG29的75-85KM和35KM，但是依然不算合格），但是氣動外形和設計都是能夠滿足這些要求的。。。
所以買SU27是很正常的事情，這是綜合考量，遠不僅僅是對於航程的執念
當然27妹子的引進，更多的意義還是，這系列產品不僅僅撐起了空軍的整個90年代，而且使我們航空工業的真正起步。。當年為了大航程，買了MIG23回來拆解研究，魔改J7，最後才弄出一個四不像的空中蔡國慶，還被人譏笑成人操火箭，就這樣還硬著頭皮上了加油管。
您可能不太清楚當年搞國防那批人對大航程的艷羨程度。
作為一個疆域極廣的國家，小短腿的飛機，是萬萬要不得的。MIG29的身板太小，林虎將軍怕是看不上。@Allen Xu
我覺得當時應該沒想過啥大國夢，基本上已經是火燒屁股不買不行的地步了。台灣有F16和M2000，IDF已經上馬。空自的F15入役很久，F2蓄勢待發。越南的MIG23都對中國有過很大的防空壓力。連印度的萬國造飛機也對西線產生了巨大的威脅。當時買SU27是能滿足大航程、重火力的唯一選擇。
再說個題外話，當年美男子配加油管以後去南海轉了一圈以彰顯實力，作為臭軍迷，我看得心酸不已。
81192請返航。
PS，更多細節請看我男神 @acel rovsion的回答，寫的比我強多了，請贊他的答案。
Su-27對Mig-29的優勢不僅僅是航程和火力。
最近手頭事多，提幾個關鍵詞，有興趣的朋友自己研究下。蘇聯空中力量有國土防空軍和空軍的區別，對應的戰鬥職責不同，對於飛機的選擇也大相徑庭。Su27和Mig29對應的戰鬥任務也是有所區別的。引進蘇27而不是米格29，對於中國空軍發展有著里程碑式的意義。
米格29的作戰效能和蘇27不在同一水平上。
米格29是一種輕型「前線戰術戰鬥機」，主要作戰任務是國土防空和奪取前線的制空權。嚴格來說，米格29被稱作「機場守衛者」是合情合理的。作為輕型戰鬥機，其航程小，載彈量少，並不能解決當時中國空軍的「短腿」問題。然而蘇27航程遠，機動性強，是當時首屈一指的先進戰機之一。
1990年，李鵬總理率團訪問蘇聯。當時缺錢的蘇聯政府敞開了向中國出口「先進戰機，例如米格29」的大門，國外媒體的關注點也全部聚焦在中國是否能夠引進米格29上，沒有人考慮中國是否會引進蘇聯空軍也剛剛裝備的蘇27戰鬥機。
然而中國代表團清楚地了解，相比於蘇27，米格29隻是一款低檔的前線戰鬥機。經過長時間的談判，蘇聯終於同意向中國出口蘇27。中方購買的第一批是24架蘇27sk型戰鬥機。擁有了蘇27sk重型戰鬥機的中國空軍獲得了以往從沒有過的遠距離空中打擊能力。1996年台海危機期間，官方第一次正式報道了蘇27sk的存在。
另外，蘇27作為一種重型戰鬥機平台，具有優良的可擴展性，也就是發展多用途型號。蘇27的載彈量可使其攜帶米格29系列無法裝備的空對面武器和反輻射武器。蘇霍伊公司在蘇27的基礎上研製出了大量成功的改進型，最具代表性的有：
蘇30多用途戰鬥機蘇33艦載戰鬥機蘇34戰鬥轟炸機（目前4架部署在敘利亞）蘇35戰鬥機（空優作戰飛機，配備矢量發動機，機動性極強）蘇47前掠翼驗證機（放在這裡只是因為帥）米格29的改進型，拿出手的只有米格35，仍然是沒什麼進步的輕型戰術飛機。在吃透了蘇27的技術之後，沈飛擺脫了要把殲8II改到Z型的宿命，開始了新的征程
殲11A,B,D戰鬥機
海航的殲11BH戰鬥機，殲15艦載機殲16戰鬥轟炸機結合國內先進的航電系統，這些飛機的性能相對於早期型號已經有了質的提高。沈飛也在學習的過程中大大增加了自己的技術實力和重型戰機的研製經驗。這些進步都是因為重型戰鬥機平台有著無可比擬的發展空間。如果當時進口的是米格29，中國空軍到現在可能仍然只能擔負範圍有限的國土防空任務。前段時間海航的殲11BH攔截美軍偵察機時，做出了如下動作：
1. 從美軍反潛機機腹下方飛過2. 以90度角從美機正面掠過，展示掛載的武器3. 機翼對著機翼，在相隔20英尺的距離上與美機並排飛行4. 以滾筒動作從美機上方45英尺處掠過以上這一系列動作，只有航程足夠遠，發動機推力足夠大的蘇27系列的改進型才可以完成。換成是米格29，最多只能和美軍偵察機打個照面就必須返航了。
附兩張蘇27族譜
MIG-29的性能很好，但不夠好。
SU-27最大航程接近4000KM，MIG-29隻有2000KM上下；
SU-27載彈量最大載彈量超過6.5噸，MIG-29隻有2噸；此外在發動機性能、電子設備等方面SU-27也更好。一個是二十多噸的重型戰鬥機，一個是十幾噸的中型戰鬥機。就算MIG性能再好，畢竟體量放在那裡，有些性能還是不能和SU-27相比的。
所以覺得題主的問題本身就是有問題的：」在綜合性能上看，米格29是相當出色的。為什麼林中將卻選擇了引進蘇27而不是米格29。?「MIG-29並沒有想像中那麼出色。MIG29有個相當過分的名號：機場圍牆保衛者，可見載油量是多不給力。
這個要從中國思維方式的轉變說起。中國當時的經濟和空軍飛機都比較老的情況下，米格29的確是個好選擇，便宜實用，機動性高，雖然沒有多少進攻能力，但是用來防空作戰倒是很合適。但是中國在接觸米格29和蘇27之前和西方有過蜜月期，雖然蜜月期的預想計劃沒有成功，但是卻意外地接觸到了西方的思維和理念。毫無疑問，西方的思維不僅適用於冷戰，也能使用於和平時期。反觀米格29這種在蘇聯被定義為前線戰鬥機的非主力戰機，有著濃重的冷戰色彩。如果中國真的和美國走在一起，美方也願意出口甚至生產戰鬥機，那麼高低搭配的F15和F16是最好的選擇（只要錢夠）。這是出於搭配使用以及維護等等方面的多重因素考慮到位後的最好結果。但是蘇27和米格29沒有形成高低搭配，而且一個大而全，一個幾乎單用途。所以見過西方世界的中國軍人們自然知道自己要什麼，蘇27是最好的選擇，性能，潛力，航程等等都對米格29進行了碾壓，況且蘇27是蘇聯畢其功於一役的作品，能買到實在是萬幸。
中國引進蘇27戰機始末：購買前空軍不堪一擊_網易新聞中心 中國引進蘇27戰機始末：購買前空軍不堪一擊
一、中國的現代化空軍開端：1992年引進蘇-27戰鬥機始末。
中國空軍引進的蘇27戰機堪稱中國空中力量發展的一個里程碑。蘇27在引進的時候是前蘇聯在解體前性能最先進的戰鬥機，在引進蘇-27之前，中國的空中力量漏洞百出，不堪一擊，而在擁有了數百架蘇-27和蘇-30戰鬥機之後，中國才開始擁有了真正現代化的空軍(此處是指以第三代戰鬥機組成的現代化空戰力量)。80年代中國空軍雖然號稱是世界第3大空軍力量，但核心只是數千架50年代水平的殲5，殲6和少量殲7戰機。1990年海灣戰爭，整體裝備比中國先進的伊拉克空軍在美軍打擊下迅速灰飛煙滅，讓中國空軍倍感壓力。蘇27戰機的出現和引進，讓中國空軍終於有了可以保護國家天空的利器。1988年5月15日蘇聯開始從阿富汗撤軍，被阿富汗戰爭搞的焦頭爛額的蘇聯已不可能繼續單獨對抗美國，莫斯科迫切希望改善與北京的關係。1989年，冰封了30年的中蘇關係終於揭開了新的篇章，當時的蘇共中央總書記戈爾巴喬夫在那年的5月訪問了北京，戈爾巴喬夫訪華時，送來了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作，原先一直處於完全中斷狀態的中蘇軍貿隨之重新拉開了帷幕，蘇27出口中國的合同就是在這一短暫的時期達成的。
80年代末以後，中國與美國和西方的武器技術合作幾乎全面停止。而此時蘇聯也處於經濟衰退之中，需要外匯來維持基本運轉，這使得兩國軍事技術合作有了相互需求的基礎。1989年9月蘇聯《紅星報》刊發了一篇對蘇軍總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，在這篇文章里，沙波什尼科夫大將向記者表示：如果中國希望獲得米格29之類的高性能飛機，「蘇聯政府認為不存在政治障礙」。這番言論在國際政治界、軍事界引起了極大的反應，這使得人們紛紛關注，中國是否會購買米格29戰機。至於蘇27，人們則壓根沒有去想過，因為蘇27性能非常先進，當時只裝備蘇聯國土防空軍，作為蘇軍也剛裝備不久的先進戰機，這種機型向來只部署於蘇聯本土，連駐東歐的蘇軍部隊都難得一見，更不要說出口外銷了。1990年4月23日，中國總理李鵬前往莫斯科進行正式友好訪問，李鵬向蘇聯方面提出恢復和擴大兩國在航空、航天技術領域的合作，並且同意以政府貸款的形式向蘇聯提供食品和日用消費品換取莫斯科同意向中國出售航空技術裝備。1990年5月31日，時任中央軍委副主席的劉華清便率領了一個大型軍事代表團訪問了蘇聯。蘇聯方面對此也給予了高度重視，出乎中方意料地派出了強大陣容參加會議，這次訪問中，雙方簽署了《軍事技術合作的協定》以及《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》，中國購買蘇聯武器的工作進入程序化談判階段。正是在這次會談中，中國軍人不但了解了赫赫有名的米格29戰鬥機外，還了解了蘇聯一種更先進的殲擊機——蘇27。
1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。據傳當時蘇聯拒絕了中國購買蘇-27的要求，極力推薦米格-29。但中國人清楚的知道米格-29和蘇-27相比只不過是一個低檔前線戰鬥機。蘇-27採用模擬式電傳操縱系統，雖然比不上西方數字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有質的飛躍。正因為中國的要求和蘇聯原先的計劃相距甚遠，所以蘇聯一開始便拒絕了中國人「看一眼」蘇27的要求。後來據米高揚設計局總設計師別里雅柯夫回憶，蘇聯真正希望推銷的是米格29，因為該機航程短，屬於戰術飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國並肩前進的歲月，蘇聯官員被那段激情燃燒的歲月所感染。所以在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉達說：蘇聯政府原則上批准出售蘇27給中國。
1990年6月30日，中國中央軍委召開常務會議，會議決定原則同意進口蘇聯戰鬥機。8月23日至9月13日，解放軍總參裝備部長率團赴蘇，對蘇27飛機再次進行了詳細的技術考察，基本摸清了飛機的技術狀態和作戰使用特點以及蘇方向我提供飛機的商務條件。1990年10月25日中午，別洛烏索夫率領蘇聯政府代表團一行19人到達北京。中蘇雙方就購買蘇27飛機問題再次進行了商談，雙方意見達成一致。11月1日上午，在友好的氣氛中，中蘇雙方簽署了《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議紀要》。1990年12月28日，中國購買24架蘇27SK單座戰鬥機和蘇27雙座教練機的協定在北京簽署：中國購買蘇聯24架蘇27戰機，並達成繼續引進24架蘇27意向的雙邊協議，蘇27的SK型單座機由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體生產，UBK型雙座飛機由伊爾庫茨克航空生產聯合公司生產。
作為蘇27的首次出口，中國買到的蘇27在規格上與蘇聯自用型號一致，同時合同金額的 70%以易貨交易形式支付。因為是在1990年6月左右的時間中蘇雙方就引進蘇27一事正式展開的會談，中國內部將此項目稱為「906工程」。協議簽署後，蘇聯派出蘇27來到中國，於1991年2月在北京南苑機場進行了精彩展示，以其一流的外形設計及超機動性能，深深震撼了在場的空軍將領們。1991年5月，中國官方背景的《航空知識》雜誌社刊登了一幅蘇27在五星紅旗前的照片作為封面。這時，西方世界還被蒙在鼓裡，僅僅以為這只不過是一場飛行交流活動罷了。1991年12月26日，蘇聯——這個龐大的紅色帝國轟然倒塌。獨立後的俄羅斯繼承了蘇聯的大部分政治遺產，俄總統葉利欽也承諾會繼續履行向中國出售蘇27的義務。1992年6月27日，首批12架蘇27戰鬥機，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區的吉達機場起飛，經蒙古領空，於當日上午10時15分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地。1992年11月25日，剩餘的12架蘇27SK單座型飛機由阿穆爾河畔共青城航空生產聯合公司機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計24架(20架蘇27SK、4架蘇27UBK)。
蘇27的機械製造技術是中國未曾體驗過的，需要一個全新的學習、掌握過程。北京航空製造工程研究所先行對蘇-27的製造技術開展分析研究並形成指導文件，翻譯編寫了《飛機結構工藝初探》、《飛機機體關鍵製造技術分析》等大量資料。中國人一向相信國防現代化是買不回來的，而且對於當時的中國來說，並沒有那麼多錢大批量的購買蘇27，所以在購買成品蘇27的時候，就一直希望能引進其生產線和技術。而對於當時同樣「缺錢」的俄羅斯來說，其實並不想出售生產線，只想出售成品賺錢。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團訪俄。中方堅持要俄方轉讓生產技術，同時作為引進生產線談判的「籌碼」，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇27採購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達成蘇27生產技術轉讓的共同精神。1996年4月和7月，第二批共24架蘇27SK抵達中國廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇27生產線的協議。根據合同，中國航空工業第一集團屬下的瀋陽飛機製造公司在15年時間內製造200架蘇27，其中第一批蘇27的機體全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體提供，以後批次的機體逐步過渡到中國自主製造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。
蘇27對於中國空軍的意義，遠不是一種現代化主戰裝備那麼簡單。蘇27的引進，使中國空軍在全軍發展戰略中的地位變化產生了巨大的變化，成為中國空軍現代化的重要標誌，蘇27開啟了中國空軍第三代戰鬥機的大門，使得中國戰鬥機發展的步伐再次跟上了世界先進裝備的水平，同時也推動了其他國產作戰飛機的改進完善和新機型的發展。由於中國只獲得了單座型蘇-27的生產許可證，為了在蘇-27機隊規模擴大以後，保證大批蘇-27飛行員的培訓，1999年12月3日，俄中雙方又簽署了訂購28架蘇-27UBK V2的合同，均由IAPO生產。2000年12月15日，IAPO生產的蘇-27UBK交付4架，這4架裝備到位於河北滄州的K026基地，也叫空軍飛行試驗訓練基地，其職責和任務相當於俄羅斯空軍的利佩茨克第42飛行訓練中心。 緊接著12月22日IAPO又交付8架，餘下16架在2002年分兩批交付，2002年9月完成合同。這24架飛機被裝備到重慶白市驛基地的空33師，該師隸屬於成都軍區空軍，中國的第一個宇航員楊利偉就出自這裡，不過他似乎沒有飛過蘇-27。 至此，俄羅斯一共向中國出口了3批共76架蘇-27，其中包括36架蘇-27SK單座型，40架蘇-27UBK雙座型，在此之後，中國轉向採購蘇-30，而蘇-27則開始由瀋陽飛機製造公司自行生產。(原標題：中國引進蘇27戰機始末：購買前空軍不堪一擊)
本文來源：新華網
中國空軍當時的主力殲擊機是基於米格-19生產的殲-6；剛剛勉強可用的殲-7II（基於授權生產的米格-21F-13發展的機型）；幾十年艱苦攻關之後依然問題多多的殲-8白和殲-8I（「雙發放大版米格-21」），這些機型有一個普遍的問題，航程短，有效載荷低。中國沒有蘇聯VVS和PVO的分工，空軍除了前線制空以為也要負責後方防空截擊任務，又長期被蘇聯高速轟炸機（圖-22M）所威脅，所以對高性能大航程戰鬥機（截擊機）有種近乎怨念的渴求。米格-29是VVS定製的前線戰鬥機，是要在戰術核武器環境下的前線野戰機場使用的，對起降性能有近乎變態的要求，同時也兼顧了機動性，但是對航程並沒有太高要求（VVS當時沒有預警機，超出地面引導能力的航程都是浪費，米格-23系列就屬於航程過剩，弄了個米格-23P給PVO倒不錯）。這顯然不能讓中國空軍完全滿意。蘇-27雖然也是VVS定製的戰鬥機，但它屬於部署在後方機場的遠程重型戰鬥機，航程要求自然就遠一些，最重要的是，蘇-27在設計的時候因為種種原因，機內有很多浪費空間，蘇霍伊設計局把這些浪費空間改裝成機內超載油箱（可以視為一種特殊的保形油箱），原本設計只有5.2噸多內油的蘇-27S一下子最多可以帶8噸以上內油，航程大大增加。對於當時的中國空軍來說，蘇-27不僅具有優良的極速和機動性，還有極大的航程和有效載荷，簡直是對中國空軍戰鬥機需求的終極解決方案。甚至很多軍方人士認為沒必要研製J-10全力生產蘇-27更好（被J-7III和J-8系列坑出陰影了，而最終J-10以優異的性能證明了自身價值，當然這是後話了）。
果戈里有詩曰：沒有一隻雄鷹能飛到第聶伯河的中央。以形容第聶伯河之寬。毛子飛行員改其詩曰：沒有一架米格29能飛到第聶伯河的中央。
加一個補充吧。
台灣問題以及中日問題的核心就是中美關係。
日本的F15J和駐韓、駐日美軍的F15對北部空防的帶來的巨大壓力使得PLAAF只能盡最大努力引進蘇27。只能和F16爭奪戰術性區域空優的米格機完全不符合資源極度緊張的土鱉的需求。蘇-27戰鬥機_百度百科蘇27fr=aladdin米格-29戰鬥機米格29fr=aladdin哥們，你比較一下數據就知道了。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++打個比方，一個七分女，放在你身邊看還行，但是另外一個你可以搞定的居然是九分半的女神，你說你要哪個？
米格29腿太短。。。。咱們恰恰是腿控，，，
我兔去毛子談這單生意時，毛子是極力推薦米格29的（蘇27性能比米格29好是毋庸置疑的，問題是蘇27之前沒有出口過，毛子也不樂意賣）。結果米格29飛行表演時飛機失控摔了。。。。 天佑中華！
很簡單，標準就一條，能不能有把握地搞定對面的F16。
因為我空軍很長時間以來擔負的是蘇聯國土防空軍的任務，不太需要執行蘇聯空軍的任務（配合陸軍的野戰地面防空部隊，以前線機場為基地，奪取戰場制空權，保護地面部隊），估計PLA陸軍也沒指望過空軍能幫忙。
那麼選擇蘇聯國土防空軍的飛機(su27)而不要蘇聯空軍的飛機(mig29)就很自然了。蘇-27擊落過米格-29。另外這個問題 在 肖雲寫的日落共青城系列著作中有很明確的闡述。 題主不要心疼那幾十塊錢，
腿短，機體小，升級潛力差。
近距離狗斗確實米格29比蘇27厲害.但是....一個國土防空面積大的國家.例如我國.如果買了米格29那就等著哭吧....大國空軍需要什麼？高空高速的重型戰鬥機...首先航程是最根本的問題.米格29那短腿我們就不提了...我國太大了.戰機就那麼多.不可能全部部署到每一個地方的領空.出了啥事你得從你機場快速且航程夠的飛往空戰地區之餘你還要考慮一個戰場逗留時間...這些對於米格29來說都是奢侈.第一次米格29和蘇27對決實戰就是雙方導彈幾乎全部脫靶情況下米格29沒油了...往回跑時被蘇27乾死了....米格29本來在演習時狗斗常贏蘇27的.情況和f16狗斗繞吐f15一樣...接下來我們說說現代的超視距空戰和複雜的電磁環境下下的戰場...我國國土面積大空戰中超視距空戰比例上升...要超視距好你必須擁有制電磁權.制信息權...如果想要這兩個權和在以上條件下生存你必須配備多的燃料逗留空中收集空情信息...更大的包括雷達或者後期改裝的紅外光電等探測器增加探測範圍...更大的感測接受器接受更多的空情信息獲取態勢感知...還有最重要的帶更好的航空計算機幫你分析以上所有的數據.....說實話你讓輕型戰鬥機做這些你就是難為米格29....米格29的航程又不像同為輕型戰鬥機的f16那樣出色.還要帶那麼多東西.更加影響本來就不出色的航程...把重型戰鬥機的大號設備放米格29那裡它隨時給你罷工....除非你是以色列這種沒有戰略縱深.國土面積小的國家...人家嘴上說16把15的活全乾了同時機動性更好時卻還是把15當主力...因為現代化改裝重型戰鬥機潛力大啊..特別是航電方面和升級更是如此... 我國的國情當時能買到最好的就是蘇27了.無論以上我說的還是將來的改造潛力蘇27都及格了...而且米格29的以上指標太差了...我國當時沒有加油機（目前也不多.不過戰時能量產吧）29就算機動性再好也不能買啊！蘇聯那坑爹貨一開始就勾引我們買29的...辛虧當時老一輩聰明.不然現在飛行員喊的最多的台詞就是沒油需要回家了...那大面積國土防空或者主動攻擊敵人的主動性防空都不用想了.被動挨打你就忍著吧...想想都可怕
厄里特里亞淚流滿面，不堪一擊。
1999年至2000年，衣索比亞和厄利垂亞間爆發大規模戰爭。除了慘重傷亡和拙劣的戰術一度令外界震驚外，這場戰爭的細節乏人問津。不過，正是在這場戰爭中，同出一源的蘇-27「側衛」戰機與米格-29「支點」戰機展開殊死對決。這也是迄今為止蘇-27戰機唯一的實戰記錄。作戰背景 非洲之角習慣上是指非洲東部的突出部，位於此地的是毗鄰的衣索比亞（簡稱埃國）和厄利垂亞（簡稱厄國）兩個東非國家。埃國是最早獨立的非洲國家，早在20世紀20年代就組建了軍隊，並在二戰中頑強抵抗入侵的義大利軍隊。二戰結束後，聯合國授權埃國對尚未獨立的厄利垂亞地區進行託管。但衣索比亞國王海爾·塞拉希於1962年宣布將厄利垂亞吞併。對此，厄利垂亞組建了人民解放陣線，同埃國展開長期武裝鬥爭。 20世紀80年代末，埃國被迫承認厄國獨立，但兩國關係持續緊張，雙方不斷向美、蘇等國尋求援助並引進武器裝備。1998年5月，兩國因為關稅和領土問題爆發大戰。 戰爭前期，兩國空軍裝備老舊，難有作為。為了加強空軍力量，埃國在1998年12月初從俄羅斯購買了15架蘇-27戰機，還高薪僱用一批俄軍退役飛行員組建蘇-27中隊。 厄國也不甘落後，同年夏天以單價2500萬美元採購10架米格-29戰機。這批戰機在12月14日交付厄利垂亞空軍(簡稱厄空軍)。 至此，各自掌握先進戰機的兩國空軍劍拔弩張，一場空中較量即將上演。1999年2月，兩國談判陷入僵局，新一輪戰爭再次爆發。 作戰過程 1999年2月21日至23日，衣索比亞空軍(以下簡稱埃空軍）出動米格-23BN機群對厄軍狂轟濫炸。2月23日6時，在炮兵與航空兵火力準備後，埃陸軍發起「日落」戰役，從三個地區向厄軍陣地發起攻擊。由運輸機改裝的安-12「轟炸機」反覆向厄軍陣地投放「炸彈雨」。卡-50「短吻鱷」武裝直升機定點清除厄軍的裝甲車輛和火力點。數架米格-23CK用炸彈掀翻了厄利垂亞阿薩布機場的大片跑道。 「側衛」戰「支點」，三戰兩勝 面對不利局面，厄總統伊薩亞斯決定出動米格-29。2月25日9時21分，4架米格-29編隊飛向前線，途中遭遇2架埃空軍的蘇-27。「支點」與「側衛」展開首輪對決。 當時雙方處於同一高度，2架蘇-27見敵眾我寡，試圖撤退，但戰機內的警報同時響起，它們遭到R-27空對空導彈的鎖定。蘇-27立即進行大幅機動，成功躲過多枚R-27導彈。這時，蘇-27編隊長機抓住機會向2架米格-29發射了2枚R-27，米格-29也躲避成功。之後，米格-29不得不貼近蘇-27廝殺，原因是R-27導彈打光了（米格-29隻能帶2枚R-27，蘇-27可以帶6枚）。在接下來的近距離格鬥中，蘇-27用1枚R-73近程格鬥導彈成功擊落1架米格-29。 受到擊落米格-29的鼓舞，2月26日，埃軍的米格-21和米格-23BN戰機群變本加厲地空襲厄國的哈爾謝利指揮中心、阿薩布機場和海水淡化站，極大地破壞了厄軍的後勤系統，使前線厄軍面臨補給困難，厄軍不得不再次出動米格-29戰機驅逐敵機。 2月26日15時21分，2架米格-29與2架蘇-27再次在前線相遇，互射R-27導彈後展開近距離格鬥。雙方最初勢均力敵，但由於米格-29的燃油較少，不得不撤退，蘇-27展開追擊，最終用1枚R-73近程格鬥導彈擊落1架米格-29。 3月20日下午，蘇-27和米格-29進行了第三次交鋒，雙方均無功而返。也許是為了自我安慰，厄軍於第二天宣布擊落1架埃軍的米格-23BN，埃軍否認。之後，雙方的小規模空戰一直持續到5月中旬。 5月16日6時30分，埃軍出動一批戰鬥轟炸機對厄境內的馬薩瓦港進行高強度轟炸。這次轟炸4天前，厄政府剛剛發布全面動員令。為了給厄軍新兵一個下馬威，埃空軍還轟炸了厄軍的新兵訓練基地。 5月24日，厄軍集結4個加強步兵旅，沿梅雷布河左岸猛攻埃軍包圍圈西段，試圖打開缺口。戰鬥持續兩晝夜，厄軍陣亡400多人，1500多人受傷，卻未能如願。 1999年7月雨季來臨後，雙方都停止了軍事行動，再次展開談判。 「左鉤拳」擊破厄軍防線 2000年5月12日，戰爭硝煙再起，埃軍突然發起「左鉤拳」行動。在行動前夜，一支埃軍悄悄滲透進入厄軍陣地縱深。13日晨，埃軍從正面、側翼、敵後同時進攻，迅速將厄軍陣地的第一梯隊包圍，在隨後的兩晝夜內，埃軍全殲被圍厄軍。在厄軍後撤時，埃軍動用2架蘇-25TK強擊機，從低空猛烈掃射厄軍，造成嚴重傷亡，厄軍車輛也在埃軍直升機打擊下全毀。 5月16日，埃軍的2架蘇-27奉命攔截2架厄軍的米格-29，不料落入米格-29的伏擊圈。為了扭轉劣勢，蘇-27迅速進入低空飛行後，突然向高空發射了幾枚R-27中程空對空導彈，成功擊落厄軍編隊長機。其餘的厄軍飛行員無心戀戰，向己方的阿斯馬拉機場逃去。蘇-27乘勝追擊，但米格-29很快就進入了己方機場防空圈，並準備降落。由於畏懼厄軍在機場周邊部署的防空導彈，蘇-27不敢靠近，但仍發射了2枚R-27導彈，其中1枚擊中1架即將降落的米格-29。這架米格-29冒著黑煙勉強降落。 埃軍沒有給敵人留下喘息之機，裝甲旅迅速從5個方向展開追擊，使兩國邊境線中部的厄軍再也未能建立起牢固的防禦陣地。 5月17日，埃軍打到厄利垂亞西部的政治行政中心巴倫圖。這時，厄利垂亞人加強了防空火力。埃軍1架米-35直升機被擊傷，勉強返航迫降；另一架蘇-25UB被炮火擊落。 「左鉤拳」行動一直持續到5月17日才基本結束，埃軍擊潰厄軍8個旅，並重創另外7個旅。 「立方陣」不敵「白嘴鴉」 5月19日，厄軍首次向前線投放蘇制2K12型「立方陣」機動防空導彈系統，卻被埃軍的2架高空偵察的蘇-27發現。埃軍很快通過空中偵察和情報分析摸清了厄軍的底細。他們認為，新部署的「立方陣」防空導彈並不能改變前線的空中態勢，但還是決定儘快消滅這些不祥的「立方陣」。 打擊「立方陣」的作戰任務交給了埃空軍的「白嘴鴉」（可發射反輻射導彈的蘇-25戰機）。埃空軍派出的攻擊編隊由2架蘇-25TK組成，每架飛機攜帶2枚重磅炸彈、2枚Kh-25MP反輻射導彈、2枚Kh-29T電視制導導彈，以及2枚R-73近距格鬥導彈，4架蘇-27為它們護航。攻擊編隊出發後，蘇-25TK很快發現目標。2架蘇-25TK在距離目標30千米處發射了反輻射導彈，厄軍偵察雷達和目標指引雷達都被擊中。隨後，蘇-25TK發射電視制導導彈打擊厄軍防空導彈發射車，將其完全擊毀。任務完成後，攻擊編隊還順便轟炸了厄軍新兵訓練營。 第二天，厄軍的第二個「立方陣」防空陣地再次被埃軍發現並摧毀。埃軍付出的代價僅僅是1架蘇-25TK受創，但該機仍成功返航。 阿斯馬拉基地被摧毀 經過「左鉤拳」戰役後，埃軍隊下一個目標是位於厄利垂亞中部的重鎮門德菲拉，如果該地易手，厄軍前線中部重兵集團間的聯繫就會被切斷。5月24日，戰役正式打響，埃軍地面部隊發起進攻，防區內的厄軍部隊被全殲。有意思的是，進攻期間，埃軍還玩了一個戰術欺騙動作——幾架安-12運輸機在厄軍預備隊陣地附近空投「傘兵」，厄軍預備隊迅速出動，結果只發現數百個裝滿沙土的布袋。隨後，暴露在野外的厄軍預備隊遭到敵軍戰機和重炮的集中打擊，很快喪失戰力。 戰局每況愈下，民眾怨聲載道，厄政府提出談判。與此同時，厄空軍開始實施代號「埃德爾」的反擊行動，目標是衣索比亞提格雷省的省會默克雷，那裡有埃空軍蘇-27戰機的基地。然而，厄軍機群把炸彈錯投到了默克雷郊外的居住區，這起誤炸事件反而激起了埃國民眾的仇恨。 5月29日中午，埃空軍的4架米格-23BN突然出現在厄國阿斯馬拉空軍基地和國際機場上空。將塔台、燃油庫、機庫、跑道、配電站和阿斯馬拉基地大樓全部摧毀。厄軍雖然勉強起飛了1架米格-29UB，但未能成功攔截這批米格-23BN。 事後，厄軍承認，此次空襲「讓厄空軍完全退出了戰場」。 各國施壓，戰事落幕 6月1日至2日，埃軍的米格機群反覆轟炸阿薩布港。埃軍3個加強旅也於6月8日22時30分發起第三次進攻。戰鬥一直持續到11日子夜，埃軍推進到距離本次行動的最終目標——阿薩布港僅37公里處。此時，西方國家、聯合國和非統組織一起施壓，要求立即停火。 6月18日埃、厄兩國簽署停火協議，不過，戰鬥並未完全停止。10月25日，埃軍的蘇-27編隊再次擊落1架厄軍的米格-29戰機。 2000年12月12日，厄總統在鄰國幫助無望、危機愈演愈烈的情況下，在《完全和平條約》上籤了字。 作戰評價 這場戰爭讓衣索比亞和厄利垂亞兩國都損失慘重，戰爭期間雙方有12萬名軍人陣亡，埃軍被俘近千人，厄軍被俘2500人，150萬人淪為難民，雙方因戰爭造成的經濟損失高達10億美元。但雙方有爭議的領土問題依然沒能解決：厄利垂亞沒能得到特克澤河與梅拉布河之間的肥沃耕地，衣索比亞也沒有獲得夢寐以求的出海口——阿薩布港。 上世紀80年代末，中國空軍開始接觸米格29戰鬥機，其優異的整體性能還是非常讓中國空軍心動的，畢竟當時中國空軍主力是殲6，也就是蘇聯的米格19，而當時蘇聯已經都準備開始淘汰米格21/23了。從機型先進程度來講，米格29先進了中國空軍整整二代不止。但是通過接觸與介紹，中國也發現了米格29的一些致命的缺點，這些缺點對蘇聯空軍來講並不是什麼問題，而放在中國空軍身上，問題就大了。首先，蘇聯空軍裝備米格29是用來爭奪前線制空權的，作戰區域是西歐空域。縱深約800公里左右，每天蘇軍地面部隊推進的距離約在150公里至200公里左右。米格29被設計成，攜帶二枚R27中程空空導彈加四枚R73近距格鬥導彈，執行在500公里半徑內進行爭奪制空權的戰鬥機。當時米格29有著良好的空戰性能，不過對地能力非常薄弱，畢竟蘇聯空軍有大量的對地攻擊機，從蘇17一直到米格27以及蘇25攻擊機可以執行對地攻擊。 蘇27的改進潛力大，主要是航程大，載彈量也大，也因此，蘇27很快即發展出了蘇30,甚至大改為蘇34,中國也自行發展出了殲16.相比之下，米格29的改進雖在性能上很大的提高，但是在多用途性受先天影響依然難以達到理想的狀態。俄方之所以積極推銷米格29戰機，實為留了一手，希望以此限制中國空軍的作戰能力，僅限於防禦作戰，而不是適合於進攻行動。從俄方最終出售蘇27時，提出的附加條件之一，中國不將其布置到中蘇邊境一線的要求，顯然俄方對於蘇27的大航程也是相當顧及的，不過，中國空軍卻沒有這麼好的條件，對地攻擊能力只有強五一型攻擊機，整個空軍對地壓制能力相當薄弱，而且就算米格29後來擁有的對地攻擊能力，其弱小的載彈量在執行對地攻擊時也是有心無力。然後就是較小的航程，米格29航程短是出了名的，一直有著機場保衛者的稱號，航程之短可見一斑。但是，中國國土面積巨大，許多地方都沒有機場，但情況又必須讓你戰鬥機前往執行任務，所以中國對短程的戰機已經吃夠了相關的苦頭，不會再吃一次苦了。最後就是80年代末，中國已經上馬了一批類似米格29的輕型戰鬥機，殲10就是其中之一。所以中國不買米格29也在情理之中了。因此，從這些方面來說，中國拒絕採購米格29戰機是明智的選擇，這一點今天才能看出當時的用心良苦，也讓軍迷感到恍然大悟。機場圍牆守衛者就不怕放在一線機場被灣灣一次炸光光？看看前幾批蘇27部署在哪裡，再看看當時4V飛機的作戰半徑就明白了吧
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※請問為什麼11區自衛隊在用ak?