民航客機在飛行時候遇到比較劇烈的顛簸到底有沒有危險？

01-05

有時候坐飛機遇到的顛簸連水杯都拿不穩了，這樣的情況到底有沒有危險，我們應不應該擔心呢？
一般的A320之類的飛機能抵抗什麼樣的氣流呢？

到現在沒有因為顛簸導致飛機結構損壞的報道。我知道的結構損壞原因為：

重落地
空中機動載荷過大，比如實施TCAS機動過程中（為避免空中飛機相撞的緊急機動飛行）
錯誤的飛行程序，比如空中巡航階段把襟翼放出

PS：歷史上最出名的結構受損時英國的彗星號-----有點跑題了

其實沒有什麼危險，

飛機和汽車很多地方相通的，

你坐車的時候走在搓板路上你會擔心把汽車顛散架嗎？

不會

因為他們在設計之初就考慮到可能遇到的這些情況

只是乘坐不是很舒適而已

又是在天上，

難免會有些擔心

其實很多時候坐民航飛機上顛簸過載一般也就1.5-2

飛機正正經經被氣流拍死的案例是有的，1966年的BOAC flight 911。

飛機飛過富士山的時候略有下降，可能機組想讓乘客看風景，然後就掛了。地面目擊者稱飛機冒著白煙打著圈四分五裂掉到地上。對殘骸的分析指明垂尾折斷，拍在左平尾上於是也折斷了，所有4個發動機均向左折斷脫離，右大翼翼尖折斷，然後飛機撒著油平尾旋下墜，墜地前不久機身徹底解體。加上對富士山周圍氣象條件的分析，得出結論是飛機瞬間受到強大氣流衝擊導致結構損毀。好像一下挨了個大嘴巴子，一秒鐘的事

氣流是可以看得見的，只要有水汽在空氣中，氣象雷達就能照出回波。但是富士山這種看不見摸不著的清空湍流，還真是很危險的。現在的方案是我挨不起難道還躲不起么？離可能有清空湍流的區域遠遠的

我是從事飛機機械零部件開發的。

我不太清楚一般飛機的顛簸的加速度是多少。但是我們在設計飛機零部件的時候通常要按照相應的標準使飛機具備一定的強度。這個標準依據零部件所處的位置，飛機的類型會有不同的衝擊載荷。

我們通常設計的零件一般被要求能夠承受至少峰值為6個G，11ms的鋸齒波。

去年5月坐飛機去廣州，之前知道那邊雷雨，快下降了，飛機不停的穿越雲層，雲層從白到黑，然後廣播說我們要穿越雲層，會顛簸，讓大家抓緊扶手，大家都好緊張，結果，真的顛到整個身體要抓住前面椅背才能固定住，旁邊的姑娘下白了臉。突然又下降許多，終於有位小姐啊的叫了一聲就。我弱弱的問了聲空少，還有多久到，他說半小時。。。心掉到谷底了，好在後面半小時只是雲層厚，沒有顛簸了，從此我有了飛行恐懼症，後面又飛回來，又飛香港，都好緊張，我知道我是瞎緊張，還有很多很遠的地方沒有去，還要坐更長的飛機，我會克服自己的！！2014，歐洲等我！！

ps：機型：320 春秋

沒有危險，飛機由於氣流顛簸失事的概率為百萬分之一，幾率非常小。一定要把安全帶系好。放鬆心態，其實你總做飛機也就習慣了。想想那麼多飛行員，空乘，如果不安全他們是不會冒死掙錢的。

有的有危險有的沒危險

好像是廢話。。

這要分情況的。如果是在好天氣的情況下劇烈顛簸，那可能飛機哪裡出了故障，很危險。如果是在惡劣天氣劇烈顛簸，那是顯而易見的。但一般客機的劇烈顛簸不會持續很長時間，不然早引發恐慌了。

要是晴空顛簸是很危險的

就算有危險你還能叫人家靠邊停放你下去不成（笑

坐都坐上了，乖乖聽話就得，擔心也沒啥用。

你能擔心的顛簸一般都是沒有危險的

有危險的顛簸一般你都沒命擔心