如何評價特斯拉(Tesla Motors）新款Roadster？

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更多討論請移步：如何評價百公里加速不到 2 秒的特斯拉（Tesla Motors）Tesla Roadster 2？

1000公里200度電池真是個大亮點，意味著未來很有可能會有成本更低的同款電池，作為現有車主希望到時候自己的車能換上續航高一倍的電池啊。

另外1wnm也是第二個嚇人了，被震懾中。

最後價格也很驚人，按照特斯拉國內1.5倍價格，估計不會超過300w人民幣，然而這性能.......

油車的優勢越來越不明顯了.......電車迭代速度和各項數據的提升是有些嚇人了。

花大價錢改裝車參加直線加速賽的可以退坑了

看到參數後感覺到了汽油車廠的絕望……幸好在發布會前買了點特斯拉股票

更新討論

這裡先講一下扭矩，這個10,000 牛米除以9.73的固定減速齒輪比，相當於1027。

不過真正讓我興奮的有兩點：

1、車身是如何布局200千瓦時的電池？

在車身尺寸固定的情況下，只有兩種可能：一個是硬體，提升電池能量密度；一個是軟體，電池管理技術可以實現電池更加緊密的布局方式。

現在還沒有使用2170電池以外的傳聞，除非特斯拉認為2020年之前會有能量密度顯著提高的電池出現，那麼解釋就是第二種可能了。要知道越緊密的排布方式，其管理難度越大。因為電池需要保證溫度的一致性，這也是為什麼不能單純把電池堆起來。

這裡可以再多說一點，風冷（被動式溫控）的電動汽車，其高功率充電是很危險的，特別是電動大巴。因為電池低溫狀態下活性也低，這個時候高功率充電會造成局部溫度差異過大，在沒有主動溫控系統的調節下，就...

2、高性能電動車有個很大電池管理的技術難題需要突破：如何能夠長時間大功率放電？

筆者曾經有幸開過特斯拉P100D上過賽道，先不討論其不適宜長時間極限工作的剎車（輪胎為非原廠），在電池還有超過40%余電情況下，已經提示系統進入過熱保護狀態了。

400公里/小時的極速假如特斯拉真的能達到，而不是紙面數據，將是相當可怕的。以目前最快的布加迪Chiron為例，0-400公里/小時加速需要約33秒。大家可能對這33秒或者400公里/小時沒有概念。汽車製造領域裡，超過250是一個坎，300又是一個坎。而300往上每一公里難度係數都可以說是成倍增長。世界上能超過400的量產車目前用手都能數過來，電動車還沒有...而連續33秒的高功率放電則是相當有挑戰性的。

0-60英里 1.9秒;

0-100英里 4.2秒;

10,000 牛米扭矩

跑完1/4英里只需要8.9秒，比量產汽油車最快的9秒還快。極速超過402公里/小時。誰說電動車後段疲軟了？

世界上最快的量產車，road legal。