自吸發動機可以在低轉速爆發最大扭矩嗎？

01-05

1、如題，比如2000轉左右？
2、如果可以，通過什麼方式可以實現？

看一下N52B30，在2800rpm給出最大扭矩。

能否給出最大扭矩，關鍵看燃燒——能否燒掉最多燃油？

把汽油噴進氣缸很簡單，但如何讓空氣乖乖進入？尤其是針對當前工況，如何塞進去過多的空氣？

連續的可變氣門升程技術，架空了節氣門，使更多的空氣進入了燃燒室。但是它沒法子讓過量的空氣進入燃燒室。

怎麼辦？

只能增壓。

回到題主的問題：想讓一台NA發動機在2000rpm給出最大的扭矩，只要讓這台發動機在2000rpm時吸進去最多的空氣，而更高或更低的轉速都無法比2000rpm更多……

技術路線如下：

（雖然聽上去很蠢，但我還是能提出些粗淺的建議，歡迎補充拍磚）

縮小進氣道、進氣門尺寸，使其在2000rpm即出現紊流。
氣門重疊角在2000rpm時，達到max，使吹進去的氣體，又TM排出去了。
超小的氣缸容積。
也可以什麼都不改，只需讓ECU的斷油轉速設定為2000rpm。

鈴木的K10B，從1000rpm開始到6500rpm都有92%以上的最大扭矩。

K10B 1.0L_百度文庫

實現方式沒有具體的數據，同排量情況下活塞行程長（曲柄長），活塞半徑小，最大扭矩出現得越早。當然，進排氣也是要進行優化的。

這麼設計也是有缺點的，怠速抖，高轉速活塞磨損快。而且高轉速的時候並不省油，活塞行程太長，活塞慣性和摩擦都是問題。

回答，可以，需要更大的行程/缸徑比，比較少的缸數，以及比較小的氣門截面。

番外，為什麼大家對高檔低轉有迷之喜愛呢？很多人可能有誤解，比如2500轉發出最大扭矩200N.M，那麼，在2500轉下，發動機就會忠實地輸出200NM，錯了，溫度油品氣壓條件就不說了，至少還有一個重要條件，那就是，節氣門得全開才行啊。

所以，例如2000轉，最高扭矩輸出的工況，幾乎不會發生。你真的確定要維持在2000轉時全油門加速？這樣的工況，既沒效率，也不節油。手動檔還行，自動檔的話，變速箱第一個看不下去，他肯定要降檔增轉速。一降檔，轉速上去了，傳動比也下去了，這樣加速多痛快。

加排量加缸就可以了。早年的美式V8就是這類發動機，排量巨大，低扭超強。總功率卻蠻小的，因為轉速太低了。

只需要設定個紅線轉速為2000，超過2000就斷油，那麼2000轉就是最大扭矩。。。

問題的核心並不是在低轉爆發大扭矩，而是如何保證低轉扭矩上來了，卻不影響高轉性能。發動機的各種參數都是針對特定的工況範圍設定的，想要拓寬這個範圍，實現各參數都靈活可變就好了

這麼說是容易，做起來就沒那麼方便，很多參數是物理結構決定的，比如以前氣門正時是機械結構定死的，現在做成可變氣門正時等等

大家知道船機嗎？就是活塞拆出來能打麻將那種。這東西轉速天生就低，為啥呢？

各種燃料燃燒速度都是有上限的，活塞行程長到一定程度，燃料燃燒膨脹就得那麼長時間。

跟齒比關係比較大，比如帕傑羅的扭矩放大檔

純自吸內燃讓扭矩前移的方法前面各位大神都總結了，加缸、增壓、調整鋼體等等，我從另外的角度談談個人觀點。功率和扭矩於發動機來說既相生相剋又相輔相成，在標定之時已經決定其特性。扭矩的厚重決定發動機動力的飽滿度，所以民用發動機大多犧牲功率來保存扭矩，使得駕駛起來層次感更加豐富。自吸吸引老司機就是這種加速中的層次感，換個比喻，熟普再好，也是通過加速發酵模仿生普用時間雕琢出來的味道，難以超越。

好像老銳志的發動機曲線就那個樣，搞的我一開始以為銳志是渦輪機呢

柴油發動機？那沒問題

有的船用柴油機轉速最高就2000

還有火車的

缸徑越大低扭來的越快

船用柴油機和火車的氣缸能鑽進一個人

你們沒有玩過船用柴油機吧？怠速150轉/分！最高不會超過1000轉/分！最大扭矩好像在800·........

1.可以

2.把汽油機改得像柴油機就行

對比一下增壓與自吸的差異你就會知道了，關鍵就在於新鮮空氣進氣量啦，有氣就能多噴油，只要發動機強度夠。

影響進氣量的有哪些因素呢？自吸發動機進氣系統簡化為有壓差的管內流動（中間還有氣門的節流），氣量=流速X時間，

活塞下行時形成的壓差越大流速越快，氣門及節氣門的節流損失越小，管內流動損失越小，

打字好煩，樓主自己去學一下進氣系統吧

我提一個冷門的，本田L13A1，i-dsi發動機。 2800轉輸出118nm.......別笑......真的是最大扭矩了

活塞行程加長

不錯，三號手動擋的想法是正確的而且效果明顯，我改過自卸車12檔的變速箱，這種變速箱是有公路版的，就是比較快，但是沒力又容易壞，我把兩根副軸上的兩個齒輪前後調換了位置，二軸上齒輪位置也換了，效果非常非常棒