如何看待國產客機 C919 首飛成功？
15:19分已安全落地
又到了爭相吹牛的時候了~~~
北航、西工大、南航、清華等等幾乎同時發了推送。
一個一個看
西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。 航空學院高正紅教授團隊承擔大飛機C919超臨界翼型和機翼設計，氣動效率優於空客320及波音737水平。李玉龍教授帶領的團隊主要從事飛機結構抗鳥撞設計與分析的研究和飛行器結構抗墜撞設計與分析的研究，這是當時高校牽頭承擔的唯一的一個民機預研項目。 宋筆鋒教授帶領的「大型客機JET-B總體方案設計與關鍵技術研究」團隊，主要承擔中國商飛640所牽頭的「大型客機總體方案設計」項目中諸多重要研究課題。張彬乾教授帶領的「大型客機飛翼布局方案可行性研究」團隊，是世界上首次完成的150座級客機飛翼布局方案，比常規布局的性能提高了約20％。黃衛東與中國商用飛機有限公司合作，應用激光立體成形技術解決C919飛機鈦合金結構件的製造問題。
再看北航
不得不說，北航宣傳工作比西工大強太多。連法學院都寫上去了，一大波數據排山倒海，從感官上砸死讀者。然而仔細看貢獻程度，私以為兩校差距不大。
清華是後起之秀？後起肯定是後起，至於秀嘛，感覺還需要時間去檢驗。
最後，仔細看可以發現兩點結論
1、北航比西工大能宣傳，北航在推送里把黑龍江一把手張慶偉都搬出來了。。而張慶偉本、碩都畢業與西工大，西工大卻隻字未提。
2、清華學生工作做得真心出色，北航西工大南航的推送都是學校官方微信推送，而清華那篇運營方是研究生會，閱讀量也挺高。。
祝航空航天事業越來越好！
祝各個高校都能飛速發展！
從07年開始啟動大飛機計划到ARJ21-700支線飛機的試飛成功，這中間的10年中國商飛都在為中國的大飛機夢而苦苦探索。全機身幾百萬個零部件，全球總共有200多家供應商參與零部件的供應，從外部機體到內部座椅，應急滑梯每一步的設計製造都凝聚了comac人的心血，要知道一架飛機從開始設計到試飛成功中間還要取得型號合格證TC（Type certificate），生產許可證PC（Production Certificate），單機適航證AC（Aircraft Certificate）。。。。另外試航證是在美國人手裡的，所以能到今天試飛比肩波音737真的太不容易。
最後C919今天在全國人民的關注下一飛衝天本應該是大國之驕傲的，為什麼到處還是有那麼多噴子瞎噴呢？搞得好像C919試飛成功還沒他噴兩下厲害。。。
我也算是半個飛機迷吧，一直關注國產飛機，這次C919試飛成功，最值得尊敬的應該是一線的工程師、工作人員、技術人員。
我哥就在成飛工作，大家都知道成飛是製造飛機頭的，技術水平很高，他們為了完成這個項目，經常加班加點幹活，有時周末都不休息，雖然時常回來也在抱怨工作太累，但是第二天仍然義無反顧地繼續回去上班。
當年研製 殲-20 的時候也一樣辛苦，他們也是這麼熬過來的， 2015年試飛成功的時候非常興奮，那段時間只要我們見面他都會說起這個事（當然不可能涉及到保密的內容），從他的神情就能看出來心裡的喜悅是蓋不住的。
相信這一次他們也會感覺到來自心裡的榮耀吧，見證了祖國在這個時代的發展。
我收藏的兩架國產飛機：
殲-20
運20
謝邀。 講真，我是在直播上看到C919安全降落才敢來答題的。看到安全落地真的覺得自豪。從2006年1月立項
到2017年5月首飛
C919的研發耗時11年
今天首飛成功，並且安全落地。穩得一批，看直播能看出來上海今天的天氣並不怎麼好，從浦東機場往外看 能見度也並不是很好。但是因為有飛機的良好性能和飛行員良好操縱，飛機最後安全落地並且滑跑入停機坪。
中國實現了從無到有，這是意義非凡的。並且有望打破空客和波音的市場壟斷，出現ABC三足鼎立的局面。
試飛的五位機組人員是身經百戰的，有上萬小時的飛行時間。
身為民航人，真的是驕傲！
放幾張圖:
行百里者半九十，希望C919早日拿到適航證。
C919和波音737、空客320差不多大，這個級別的飛機是市場上使用數量最大的。下一個比較有意義的尺寸，可能是777這種遠程、三百座級別、雙發的寬體飛機，希望國內能搞出來。
飛啦，飛啦！！！
毛主席五十年前就說過，上海工業基礎這麼好，可以造飛機；
他老人家還說過， 中國人民有志氣，有能力，一定能夠在不遠的將來，趕上和超過世界的先進水平!
程不時，程老總啊，
從翩翩少年，到白髮蒼蒼，
人家都說您名字不好，
不時，不時，
生不逢時。
可這其中的甘苦和榮辱，又有誰知？
但是中國人民自己的飛機，如今再也不會因為是「WHW的飛機」，就被強行下馬。
讓「造不如買，買不如租」見鬼去吧！
因為現代化，是買不來的；
更因為，我們有種信念，叫
為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。
理想，
永不放棄！
@吾校莊嚴四個操場 說C919首飛成功，又到了各校爭相吹牛的時候了。
本渣的本科舍友表示淡定：
舍友：本科南航、研究生北航、工作西工大無人機所
舍友望著論壇上吹逼撕逼嘴炮的各校噴子，
看著網頁上各種末流985、破逼211的垃圾話，
緩緩地點燃了一支香煙，
拿出早已破爛不堪的鍵盤，
輕輕輸入了四個字，
獨孤求敗。
哈哈，舍友還是很厲害、很正經的，不是噴子。我沒黑你 @孫哲芃 。
C919既然是民用大飛機，肯定是為了市場化，為了賺錢。
要市場化，就必須要按照現有市場規則辦事。
C919是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，也會按國際適航標準來取適航證。
C919首飛成功後，還要進行各種試飛科目729項，預計飛行4200小時，2282架次，才能完成試飛取證任務。 預計還需要三年左右的時間才能取證。
在取證之後C919才能批量生產，交付客戶使用。
就說取證這一項，C919 肯定先拿的是中國民航總局(CAAC)的適航證。
然而要拿美國聯邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA頒發適航證，肯定不會很順利，因為競爭對手空客、波音擺在那裡。C919對標的是空客320和波音737系列客機。
不管FAA和EASA什麼時候給C919適航證，對C919影響都不大。因為C919的市場，首先是中國國內以及亞非拉等國家，產能剛開始也只能滿足這一市場。目前C919已經有了500多架的訂單，按剛開始每年20到50架的產能，也需要生產10多年。
不管怎麼說，2017年5月5日，C919首飛成功，可喜可賀。
如果馮如地下有知的話，看到中國航空工業的發展，應該感到欣慰。
1903年，當得知美國萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠自己的力量來製造飛機。1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。
馮如在彌留之際，囑咐同志：吾死後，爾等勿因是失其進取之心。
馮如的犧牲使得中國錯失在現代科技上同步西方列強的一次大好機遇。
一百年，滄海桑田，百年後的今天，C919首飛成功，馮如可以含笑九泉了。
馮如研製的飛機和他的助手
工作中的馮如
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其實我想從側面談一下C919的成功首飛。說說自己在商飛工作的感觸。
在網上，總能看到有人說，大飛機的核心部件都是國外生產的，確實，並不是我們不想採用中國自己的部件，我們是真的沒有這個技術，沒有這個能力去生產，看看供應商和一些國企成立了多少合資企業，就是為了能從國外供應商那邊套一點技術，得到一些核心技術。
接下來我想噴一下商飛，鄙人在設計院工作，設計院的很多系統崗位其實都是和供應商打交道，看看文件，走走流程，真正核心的東西是很難接觸到的，是一個技術含量很低的工作，而且商飛的待遇微微超過上海的平均工資，最近幾年物價飛漲，待遇只減不增。但是商飛每年的招聘要求都是本碩是三航院校或者985院校的，導致願意來設計院工作的人越來越少。由於工作的低門檻性，在上飛院的員工也比較難跳槽找到合適的工作。新來的員工拚命幹活，工資還不如工作好多年在體制內打算混吃等退休的老員工高，大家工作的積極性和效率都很低，這也是C919一再推遲首飛的原因吧。
Anyway，消化一下負能量，學弟學妹們如果有一個大飛機夢想，可以來商飛，一起見證未來。
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大致瀏覽了一下評論，回答下一些我看到的問題，大家有問題也可以提。
1.關於老員工比新員工拿的多是正常現象：對的，一個單位資歷老的比新來幾年員工拿的多是正常現象，因為老員工有經驗。但是對於一個沒有很多技術含量的崗位，新來的員工很快可以上手，工作量卻是老員工的好幾倍，待遇卻不如老員工，完全不是多勞多得，當然會怨聲載道。當然，並不是所有老員工都沒什麼事情，我只是說明大多數情況。
2.目前我也正在換工作，市面上匹配的職位很少，大多數只能靠研究生做的項目和平時額外學習的知識來找工作，比較艱辛。
3.作為一個沒房沒車沒背景的人，如果沒有把情懷放在第一位，建議還是另謀出路吧。不要被院里跑的那些與工資收入不匹配的豪車蒙蔽了雙眼。
租不如買，買不如造，這才是鐵律。
苦心孤詣， 大國重器！
鯤鵬之勢，若垂天之雲
鯤鵬之志，在九天之巔
鯤鵬之美，大國重器
鯤鵬之威，藍天王者
今天的上海浦東國際機場
吸引了全國人民的注意力
在這片天空之下
馬達轟鳴
聲如雄獅怒吼
機翼掠影
勢若垂天之雲
國產大飛機C919
今天終於扶搖直上九萬里
飛上天和太陽肩並肩
這也標誌著中國正式成為全球少有的幾個
具有研發大飛機能力的國家之一
（一）
C919又叫「小玖」或者「九妹」
是由中商飛研製中的168-190座級窄體幹線客機
標準航程型設計航程為4075公里
可滿足航空公司對不同航線的運營需求
「C919」的名字可不是亂取的
C是China的首字母
也是商飛英文縮寫COMAC的首字母
第一個「9」的寓意是天長地久
「19」代表其最大載客量為190座
從2006年1月立項
到2017年5月首飛
C919的研發耗時11年
要知道前幾天剛剛下水的國產航母
建造過程也不過8年時間
由此可見要造出自己的大飛機
有多麼不容易
（二）
城南第一次聽說「大飛機」的概念
是在本科的軍事理論課上
當時國防大學教授講到美國戰略轟炸機時
流露出的羨慕和不甘
深深的感動了城南
從那個時候開始
城南就知道
大飛機一直是中國人航天夢的重要部分
這些年
我們自己的大飛機在不斷追趕
運10和運20的橫空出世
已經讓我們看到了希望
至今在運10的2號原型機面前
仍然佇立著一塊銘刻著「永不放棄」的石碑
每次看到這塊石碑
都會讓人想到中國航天人永誌不忘的夙願
今天C919的成功首飛
就是我們朝著這個夙願
又往前邁出了堅實的一步
（三）
也許很多人都會說
C919上有大批的零件是從外國買來的
甚至連發動機都不是自己生產的
所以根本就是一個拼湊起來的山寨貨
然而一架大飛機的工程
又豈是拼湊一些零件這麼簡單的事情呢
在中國高鐵剛剛研發成功的時候
很多人也說
中國人沒有掌握高鐵的核心技術
造這玩意兒都是勞民傷財
但是短短几年
中國高鐵已經取得了讓世界矚目的成功
城南不是說
C919一定能成為中國的又一個高鐵
畢竟和老牌對手波音和空客相比
商飛的C919還相當稚嫩
甚至在今天的首飛之後
C919到底什麼時候才能真正投入運營
至今也是一個尚不確定的問號
但即便如此
城南依然感到驕傲和自豪
畢竟這是我們自己的大飛機
畢竟我們已經看到它翱翔於天際
何況看一眼C919研發隊伍
那些年輕的面孔和熱情洋溢的表情
就足以讓城南相信
國產大飛機的未來
一定有燦爛和美好的明天
謝邀，C919對於中國航空業具有里程碑的意義。從運10到919承載著是幾代中國人的夢想，未來更會成為繼核電站，高鐵成為中國第三張名片。民用飛機相對軍機在安全性與可靠性的要求高出很多，對於整個中國航空業整體實力也有了階躍式的提升。9妹成功首飛也標誌著中國成為繼美國、俄羅斯、歐盟之後，少數幾個可以生產大型飛機的國家和地區。C919，j20，001A，長五這些大國重器的鑄就，除了是鑄就了大國崛起，更是鑄就了那些年被打斷的脊樑，喪失的自信。
剛才看到了！好開心啊！
對於關心的人來說，不在上海又不能去浦東機場去親自觀看，只能通過flightradar24這樣的神奇通過手機屏幕以這樣的方式觀看了
飛機的註冊號為B-001A
讓人聯想到前不久剛下水的國產001A型航母或許是有意為之吧就怕過一會，有人突然說什麼：
「你們看到的是成功首飛，我看到的是白骨累累。」……「首飛就只飛三千多米高和一個小時，是不是缺乏自信的表現？」
「發動機是自己造的嗎？國產化率那麼低是騙誰的？還口口聲聲的喊著自主！？」「你國垃圾玩意兒抄襲A320和波音737！」「波音737六十年代都有的東西，你國和別人差了五六十年！」「飛起來了又怎麼樣，還不是只造殼子！」當然還有就是「現在的飛機理念落後，要不得，看我太極飛碟……」
↑這好像是沒救了作為一個民航愛好者和立場傾向於TG的年輕人當然是感覺特別激動的，民用航空大中型客機他們的研發生產實在是很難，從這個立項到現在已經過去了九年的時間，我們做出了很多努力才等到今天，十分的不容易。
首飛更是一拖再拖，這次說要5月5日首飛的時候我和朋友還不太相信，說已經鴿子了這麼多次了，也不差這一次。沒想到這次居然破天荒的非常穩！中國商飛真是厲害！當然也感謝這次因為首飛測試而造成的浦東機場延誤取消那麼多班航班的乘客們和全體民航工作者們！
還有滿屏幕的「西紅柿炒雞蛋」
朋友在浦東機場了現場拍的照片兒，經過授權發上來兩張吧
自己不在上海，感覺挺可惜的。
你們以為我說到這裡就沒了嗎？
有一個特別坑，而且特別有意思的事就是……
我和我朋友說首飛了之後兩個月內女裝……
結果那個機智的我朋友實在是沒控制住他自己，去了浦東機場拍飛機，在降落之前換上了我另一個朋友給他帶過去的……女裝，嗯，女僕裝！
女裝拍機啊！
（可惜沒有帶絲襪）我總是有一種隱約的感覺，這孩子要火哈哈哈哈哈哈哈哈，我當時也就說著玩兒的，沒想到你玩兒的比我還high
經過那朋友的同意我把今天下午浦東機場外面發生了什麼給你們看一下。前面是圖片，小心辣眼睛（其實他還挺可愛的）
於是現在我……
被我弄的處於一種非常被動的狀態，於是我只能去買女裝了。順便請教一下怎麼減肥hhhhh我要變成JK娘啦哈哈哈哈哈
有生之年，也許我可以不用學習英文手冊！
今天，是每一位中國航空人的驕傲日！
牛逼了C919，今天是每個中國人的驕傲！ - 知乎專欄瀉藥~ @城南vikp @William （這位小航@不上。。。）
剛剛下班，小航抬頭一看，居然已經有135個答案了，看來大家對「胖玖」還是炒雞關注的，這讓小航感到炒雞開心，所以加班也要來一發~~
小航主要從民航人的角度，講講大家為「胖玖」首飛付出了多少吧~！
==========================開始答題的分割線=============================
（國產大客機C919）
2017年5月5日14:00
準時首飛！
這是一個值得全體中國人、民航人
永遠銘記的光輝時刻！
5月5日14時，我國具有完全自主知識產權的大飛機C919首架機在上海浦東機場第四跑道南端開始慢慢滑行，隨著它加速助跑騰空躍起，牽動了億萬國人心、承載了中國人幾代航空夢的國產大飛機終於一飛衝天、翱翔天空。
C919經過79分鐘的空中飛行後，完成所有試驗點，圓滿完成首飛任務。
（10時30分，大飛機被牽引車拖到上海浦東機場第四跑道上等待首飛）
由於天氣條件所限，國產大飛機C919首架機首飛活動時間幾經調整。
=========================首飛是什麼？好吃嗎？=========================
飛機的首飛即指一架新製造的飛機首次離地飛行。
每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節，又是新型號由靜止到運動的轉折點和新型號誕生的一個重要里程碑。
同時，首飛對天氣要求很高，能見度不低於5至7公里、沒有低雲和側風，適合飛行。據了解，當天進行的C919首飛，升空最大高度1萬英尺，最大速度170節，完成試驗點共15個。整個過程分5個階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復飛階段、著陸階段。首飛時C919全程不收起落架，並保持襟翼放下。據了解，國際上，研製階段的飛機首飛時都不收起落架，防止出現意外，另外還可以測試起落架放下構型時的飛行性能。
====================舉全民航之力，保障C919成功首飛====================
為保障C919首飛任務順利完成，中國民航對C919首飛及試飛活動按「重要飛行任務」進行優先順序保障，先是取消了上海浦東機場5月5日9時30分至11時55分的70個航班，而隨著首飛活動時間因天氣延後，4日晚，民航華東管理局再次發布5日13時至15時30分內啟動大面積航班延誤紅色預警。
民航C919大型客機浦東機場試飛保障協調工作小組副組長帶隊在浦東塔台和機場指揮中心現場值守，以便及時處置突發特情。
首飛期間，中國商飛指揮車、中國商飛指揮大廳、塔台、浦東機場指揮中心之間的信息溝通保持順暢，民航華東局、浦東機場各派一名專業人員在中國商飛指揮車上值守，華東空管局精心選拔了一批作風過硬、技術精湛的管制教員負責指揮工作，現場指定專門人員接收中國商飛指揮車信息，並及時處置。此前，C919從3月17日4月23日期間的滑行試驗也都獲得了民航各保障單位的積極配合與支持。
在首飛活動之前，中國民航已向C919執行首飛活動的10101架次飛機頒發了適航「三證」：臨時國籍登記證、特許飛行證、無線電台執照。C919首架機首飛是按照我國民用航空器相關適航法規要求依法進行。
=======================首飛的機組一定帥帥噠~！=======================
（參加首飛的機組人員）
擔任C919「處女航」試飛團隊有5名成員：機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。
蔡俊、吳鑫和錢進都是國有大型航空公司航線運輸飛行員出身，在進入製造商試飛隊伍後，他們分別在美國國家試飛員學校完成學業。而他們能進入首飛團，也是經過層層選拔，憑藉自身優異的表現和高超的飛行駕駛技術脫穎而出。
（C919機組人員）
====================C919不孤單，單身狗你們還好嗎=======================
C919當天的首飛其實不是一次「孤獨」的飛行，還有一個伴飛飛機——東航公務機公司的一架萊格賽650。（單身狗請吃下這枚狗糧！）
在空中，伴飛飛機對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地面管控人員報告，並引導首飛飛機安全降落。它還將監測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，並杜絕任何竊密的隱患。
國產大飛機C919首飛的伴飛小夥伴是一架東航萊格賽650公務機。
大家肯定很好奇公務機升空伴飛的重要任務是什麼？
國外客機首飛時，一般都會安排一架飛機伴飛，伴飛飛機先於首飛飛機起飛，提前進入首飛空域，實地了解首飛高度層的風、溫、雲況等氣象條件，及時將有關信息通知地面指揮，首飛飛機根據這些信息做好飛行前準備工作；另外，在空中，乘坐伴飛飛機的工程技術人員會近距離監控首飛飛機的飛行狀態、對飛機的外觀進行觀察，機組間進行通話溝通，為首飛飛機提供高度和速度參考。
(陳肖拍攝)
東航的伴飛飛機B3293在國產大飛機C919起飛前提前進行首飛空域，沿著首飛航路飛行了一次，實地了解了首飛高度層的風、溫、雲況等氣象條件的實際情況，並及時通報地面指揮系統，為國產大飛機C919起飛做好探路工作。
飛行階段，國產大飛機C919機組呼叫伴飛飛機B3293機組在指定空域匯合，B3293機組根據TCAS顯示畫面確定了C919飛機的位置，並按程序進行回合。
整個伴飛過程中，伴飛飛機B3293在C919飛機的右後上方，最小的空間安全間隔為垂直間隔600M，水平間隔900M，前後間隔300M，對空中高速飛行的飛機來說，間隔非常小，伴飛飛機B3293與國產大飛機C919在同一空域飛行並保持通訊，為國產大飛機C919提供高度和速度參考，工程技術人員對C919進行了飛機外觀（舵面、起落架、漏油等）觀察，對飛行姿態進行了監控，伴飛飛機上的其他工作人員對國產大飛機C919首飛進行了攝影，進行了現場直播，保留了首飛影像及相關資料。整個伴飛工作按照預定方案進行得非常順利，取得了圓滿成功。
==================首飛成功就表示可以和太陽肩並肩了嗎？=================
C919順利完成首飛任務只是一個良好的開始，接下來它要過適航審定關，預計要進行各種試飛科目729項，預計飛行4200小時，2282架次，才能取得中國民航頒發的型號合格證。
目前C919在接受中國民航局的適航審定的同時，也將作為中歐雙邊適航談判的一部分接受歐洲航空安全局(EASA)的型號認可審定工作。
只有通過國際航空運輸市場相應的技術標準認定的飛機，才可以獲得飛行許可、投入市場商業運行。
國產支線客機ARJ21已完成了適航審定，但C919型號更大，完成適航審定試飛的過程可能耗時更長，據中國商飛介紹，將來共有6架飛機投入試飛，第二架飛機還在進行總裝，預計今年下線。飛機取證估計要三年左右的時間，當然也可能有預計不到的困難而時間延遲，包括自己的或者來自供應商。
2015年11月2日，C919中型客機首架機正式下線。2017年3月，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審。
中國民航上海航空器適航審定中心C919型號審查組根據「C919飛機10101架機首飛前必要的試驗和分析任務清單」「堅持標準、嚴格把關」，經過1251項重要項目介入抽查，並通過商飛的相關風險減緩措施和安全保障手段，評估確認了10101架機構型狀態、設計構型與實際構型的差異、試飛大綱、飛行手冊、使用限制、航空器檢查和維修方案、航空器維修記錄、航空器履曆本等給出結論，建議頒發特許飛行證。
（陳暉拍攝）
4月22日，民航華東局依據審查組意見向中國商飛頒發了第一類特許飛行證，這也是C919首飛試驗工作得以進行的法律依據。
目前，C919大型客機已經擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。
在去年珠海航展上，中國東方航空公司宣布成為C919全球首發啟動用戶。
C919是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機，於2008年開始研製。C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展20米，高度12米，基本型混合級布局155座，全經濟艙布局168座、高密度布局175座，標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。
針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，大飛機研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
===========================每次必備的硬廣植入==========================
中國民航網是由中國民用航空局主管，中國民航報主辦，中國民航系統內唯一一家經國務院新聞辦批准發布新聞的綜合型行業網站。網站全方位關注民航發展動態，依託官方媒體，新聞信息的發布更具權威性，是中國民航業內外人士獲取民航新聞信息的最重要渠道之一。
小航將致力於回答知乎上民航話題相關的問題，為各位知友帶來民航領域最權威的聲音和最專業的解讀，歡迎大家關注小航。
么么噠~
不說別人，我以後能買c919的票就不買737或者320
講道理揪著國產化不放的蠢貨你們就不知道有一個全國產而且大的多的飛機叫運二十已經列裝空軍了？商業有商業項目的規律，只會瞎噴的屬於典型的巨嬰症晚期把工業當過家家某航的學生過來答一下~
很早就關注了C919。C一說是China,並寓意與空客Airbus和波音Boeing形成三足鼎立之勢。9表示天長地久的意思，19表示最大承載量為190座。
作為剛入的新人，得到了這麼多的關注，讓我十分激動。國家篳路藍縷，一代人為此付出犧牲。千千萬萬個馬鳳山或許是失敗了，可是國家依舊在發展。我不禁想到，黑夜給了我黑色眼睛，我卻用它去尋找光明這句話。向中國的科研人員致敬！
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