後驅車有沒有限滑差速器是否影響起步性能？

最近在用自己的車跑01，6.5秒，但是後驅車起步深油很容易打滑，車的後橋差速器是3.15限滑差速器。

想問一下3.15這個數字代表什麼意思？

3.15和3.55和3.73和托森差速鎖在後驅性能車上誰更好？

更換數字更高的後橋差速器或者差速鎖能否提升操控，減少打滑現象？

不好意思，新手上路，問題有點多@李老鼠@李優@博睿通達

---

問題：最近在用自己的車跑01，6.5秒，但是後驅車起步深油很容易打滑，車的後橋差速器是3.15限滑差速器。想問一下3.15這個數字代表什麼意思？

答案：這個數字代表你的「尾牙」大小，也就是「 最終減速比齒輪 」。

類似山地車的後飛輪大小，這個值越大你的車越有勁兒，但是每檔可以達到的極速也越低。大尾牙的積極作用是起步時候會更有力，有助於0-1加速。單也有兩點需要注意，一是可能會導致你的起步更容易打滑，二是更換大尾牙後0-1加速可能需要多換一次檔。

所以更換尾牙是牽一髮而動全身，需要配合馬力，輪胎等設定來調節。

問題：後驅車有沒有限滑差速器是否影響起步性能？

答：有。

介於題目混淆了尾牙和LSD（限滑差速器）。建議題主先查下「限滑差速器」和「差速器」的區別再往下看，以免再次混淆，名詞解釋這裡就不科普了。

直線加速過程中，最理想的狀態的是維持一定的輪胎相對於地面的滑移率。由於細微路面狀況、胎面狀況、兩側傳動系和輪胎本身的轉動慣量不同，所以任何打滑實際都是先由單側驅動輪起始的。

沒有LSD的情況：一旦有一側驅動輪發生打滑，因為差速器的作用，這側輪胎滑動率會越來越大，它受到路面的摩擦力也會越來越小，另一側傳動過去的動力也會相應的越來越小。最終的結果就是打滑的一側越來越滑，不打滑的一側越來越無力。車子的加速也就慢下來了。

有LSD情況，車子在直線加速時，能夠將打滑車輪的動力全部或者部分傳遞到另一次附著力更好的輪胎上，平衡的兩輪的阻力，更好的將動力傳輸到地面上。在高組別的直線加速賽上，那些賽車不需要考慮日常使用和轉彎，所以壓根沒有差速器，也可以理解成直接用一個100%鎖死的LSD直接鎖住差速器。

所以不太同意其他答主「直線和LSD無關」的觀點。@XYGO大神指教下。

---

3.15, 3.55和3.73是傳動軸傳動比，比如3.15是傳動軸轉3.15圈車輪軸轉1圈。Ford Mustang會有3.15，3.31，3.55和3.73供選擇。V6提供3.15，2.3T和V8提供3.15，3.31和3.55可選，Shelby提供3.73。相同發動機相同變速箱，傳動軸傳動比越大輪上最大扭矩越大。比如Ford Mustang 5.0一檔變速箱傳動比是3.657，如果是3.15傳動軸傳動比，理論上輪上最大扭矩就是放大3.657*3.15=11.52倍發動機最大扭矩；如果換3.31傳動軸傳動比，就是3.657*3.31=12.10倍。換數字更高的可以提高成績，前提是善於運用。數字更高的使勁踩比數字低的還慢，要多跑控制油門找到打滑臨界點。大馬力車越使勁踩01越慢，時間都浪費在空轉上了。限滑差速器不是限這個滑的，是限左右輪轉速差的，防踩水撞牆的，對01幫助有限。猜你是Mustang，5.0的能選配launch control，開了能明顯提高成績，但是路上不合法。玩Mustang注意安全！

歡迎補充，感謝！

---

原回答錯誤。

已屏蔽。

---

你開的野馬吧？GT全有差速器，六代開始別的也開始有。差速器在起步的時候作用不是很大，差速器是在左右發力不一樣的時候介入，聽你的描述你需要新輪胎。然後那個齒比是越大加速越快，但最高時速會降低。我建議越大越好。

---

其實LSD在直線上也有作用，但是要讓你的成績提高，恐怕見仁見智。只是能在你打滑的時候，讓你的車變得更穩定。擁有LSD的車，直線地板油是不會怎麼打滑的，為什麼說是不怎麼，而不是不是呢，是因為就算是機械式LSD，也有一定的反應時間，稍後很快修正，並不會出什麼問題和危險，沒有LSD的車，因為兩遍重量，輪胎情況，以及路面抓地情況都是不一樣的，所以即便是跑直線，也會出現打滑。你的車01 6秒多，還可以，這個時候感受還不那麼明顯，當你開01六秒以內的車的後驅車的時候，這種感受就會增加很多了。開大馬力後驅車，要的是放中有收的去控制，也就是很多文痴迷後驅車的原因，僅僅是跑直線，在後驅上，也有很多技巧。LSD的原理是平衡車輪兩端的動力，在大馬力後驅車即便是跑直線，也用的上。會讓你的發揮更穩定，並不會特別顯著的提高成績。

---

限滑差速器lsd limit slip diffrential，應該還沒拼錯。對直線加速作用很有效路況好的情況下，有沒有lsd是沒差別的，有了還會給你後橋增重好幾十千克。lsd更有用的地方在於漂移跟越野。

普通差速器，會有欺軟怕硬的壞處，就是打滑的讓你更滑，不滑的不給你動力。原因可以搜個差速器原理視頻，秒懂。lsd就是為了解決這個問題。

越野經常發生一側輪胎騰空，此時騰空的輪胎就相當於100%打滑.普通差速器會瘋狂讓這個輪胎旋轉，而另一側輪胎幾乎沒動力。導致很難脫困。因此有lsd便能解決這個問題，直接鎖住，所有傳動軸硬連接。

對於漂移，大家都知道漂移就是打滑，可控的動力打滑。如果只有普通差速器，那滾輪一到打滑車手通過油門 方向盤控制車輛的能力會下降，跟前面同理，為了保證車輪能得到車手想給出的動力，就需要所有傳動軸硬連接。

Btw，這也是為什麼性能車，跑車大多比較抖，因為這些車的變速箱為了提高傳動率和反應速度，都取消了緩衝設計。

---

只要起步後胎不是只有一個在空轉一個在原地就說明不是lsd的鍋，應該整個tc，lc啥的

另外樓上都這麼專業...........什麼最終傳動比傳動軸傳動比啥的......

不就是主減速器么…………

---

LSD是和彎道性能相關的。

你需要的是LC彈射起步系統。

人工控制的話你可以換抓地力更強的輪胎，調整好氣壓和胎溫，這樣就不容易打滑，腳下油門控制好，讓後輪在打滑的邊緣但是不打滑也就是利用好全部抓地力，可以取得一個好點的01成績。

再進一步你可以調齒比和尾牙。。。

01沒有卵用，真的。

---

推薦閱讀：