美系/日系/歐系的「改裝車」都各自有什麼特點？有哪些代表性的改裝案例？

01-05

汽車改裝在國外一直很流行，而汽車改裝往往能體現一個國家或者地區的汽車文化精髓。地域不同，汽車改裝的特點和指向性也不同，美系/日系/歐系的「改裝車」都各自有什麼特點？有哪些代表性的改裝案例？

這個題目太大了，在現在改裝大幅度全球化的現在各個大車系的特色已經很模糊了。這個答案很主觀且片面，請酌情吸納

如果要用一個字來囊括日美歐的改裝風格，那麼———日本：獨美國：狂歐洲：整

先說美系：

美國車給人的固有印象是啥？大馬力高油耗大塊頭？對也不對。的確，美系最拿得出手的就是大排量發動機。動輒6升以上的發動機在世界別的角落簡直聳人聽聞。但是，不要以為排量大就一定科技含量低，科技含量不等於複雜程度——舉例LS7，7L的排量，並不誇張的重量和極其優秀的扭矩平台。怎麼做到的？全鋁合金block，鈦合金連桿，鈦氣門，乾式油底殼保證激烈過彎的潤滑。這些看不見的科技是最能體現美式風格的——你說OHV落後，傻大沉，那我就堆料，反正又不是造不出來，造出來了那你們還不閉嘴？那我把Vette和Viper再加上個Ford GT派出去打到你們服氣可好？

再說日系：

請注意，獨不是孤獨的意思，是獨立的意思。日本可能是全世界不一定說改車改的最好的，但一定是能改東西最多的：大到發動機異種移植，小到墊片螺栓。你能想到的不能想到的都有賣。而且作為東方的時尚中心，改裝風格也是多到嚇死人，從正統賽車的學院派到充滿yakuza氣息的vip到渾身萌妹的痛車，任君挑選（插播一句，有些現在流行的風格我非常反感，但是尊重）

最後說歐系

歐系其實很難讓我用一個字來概括。因為法國義大利的天馬行空和德國瑞士的刻板穩重很難被當作一類事物來看待。但是他們在某方面又出奇的相似，那就是完成度高。基本你能想到的所有歐系品牌大都有一個御用改車廠，甚至可以保修（其中好幾家乾脆有獨立造車資質）。不像美系寬胎大馬力高扭矩的乖張，亦不像日系特立獨行的風騷，歐系像是一種大門大戶有個人生贏家的老爹幫你規劃好未來道路似的——一款車在他們手裡：一階換排氣進氣，二階換三催電腦，三階加渦輪防滾架………一階一個pak，一翻一座山

當然了，現在信息傳播那麼快，北美有的是熱愛大禮包的世家大少，日本也不乏鍾情於美國壯漢的山口組叔叔，歐洲則並不缺乏熱愛缺鈣內八的中二少年，畢竟世界那麼大，誰說得准呢？（純屬口胡）

補充一下

這是最具有美國車精神兩樣東西——V8和NHRA，美國人對V8的熱情簡直就像迪粉對秦的信仰一樣（作者君你黑了喲），不管什麼東西都想給你弄套V8總稱進去：FD，FC，SE3P換LS早已屢見不鮮；STI，EVO同樣偶爾可見。哪怕就連Wrangler，也能照著機艙往裡懟一台HEMI進去。就連作者君本人也耳濡目染的進了邪教：每當國內朋友說要換車的時候……「親，換V8吧，便宜量又足喲親～」

等會兒……我先澄清一下啊，這倆雖然都是V8（還有完沒完了！），卻是地地道道的日系貨：一個是SuperGT的Z4痛車（這麼Otaku的玩意兒別人也不會弄）；另一個是以素有「檸檬魔鬼」名號的JUN倒飭出來的魔改雙摩托4缸V8 BRZ，JUN拆了兩台川崎ZX12的發動機然後拼了個V8出來，馬力大概370@11000左右，比起市面上的大把大把T/SC套件來說，馬力提升真的不算多。但是仔細看看圖片就會發現這台發動機的8個大喇叭（節氣門），加上摩托車特有的短衝程設計，那這動力輸出真是沒完沒了沒完沒了……當然街道實用性基本為零（這也本來就不是用來日常的），像筑波鈴鹿Motegi這種才是人家的安樂窩。多黑一句，平時在街道上張牙舞爪的各種不知道幾階程序的車主們，賽道上碰見這個就別跟啦～入彎的時候你會上輪胎牆的（雖說這句話屬於廢話…BRZ改成這樣要價7W紐西蘭元，可見度搞不好比你家貓變成迷妹的幾率都低，更何況罐頭車主一般不會下賽道的）

最後迎來歐洲的～歐洲真的沒啥可說的……你看看這車長的德行……除了前臉還是個911之外還有哪兒是原廠的？！都自己能造車了還藏著掖著說自己是個修車的小鋪子（沒錯我就說的是RUF和BRABUS）…要臉不？

再說個趣事，05年左右997剛出來的時候，RUF逮著輛C4S想了想：人保時捷自己還沒出Turbo呢我現在就出是不是不太好…嘛，找個996T強化下扔進997C4S裡面算球～於是就有了RT12，官方對外宣稱「保守估計550匹」（實測650+，05年！）然後等保時捷官方緊趕慢趕的把997.1弄出來的時候，480匹…

至於下圖的那輛9FF…我真的沒話可說了…就說一件事兒：這車的排量是威龍的一半，馬力只比SS版少80匹，車重不到1400Kg，然後馬力全搋後輪上

@王鵬謝謝親，邀了好幾個，但是偶真的不會呀～這個還湊合可以強答一下。雖然不系統，好歹也算了解過一點。

要說改裝，其實嚴格上來說並不是分車系的，而是分源出不同國家的某些特定的風格傾向。比如非常典型的Dub style，VIP，前者源自美國，後者源自日本。總體風格都是以超大輪轂為核心，但是具體細節卻有極大的不同。比如Dub突出輪轂和車身噴繪，我了解過有把科邁羅改32寸輪轂的，因為輪轂太大，所以整個車身全部墊高，看起來氣(sha)勢(le)恢(ba)宏(ji)，而VIP重在奢華和氣派，「大」和「豪」是重點，你就琢磨黑道大哥適合開什麼樣的車就明白了。

爪機臨時回答，懶得去找圖，有興趣的自己百度就好了。

還有源自日本動漫文化的「痛」，主要以全車彩繪為主，彩繪的內容自然是動漫啦。

還有同樣源自日本的「暴走族」，其實就是特么一群飛車黨。因為人數眾多，後來慢慢還形成了一股改裝風潮，就如同古惑仔一樣。暴走族的風格以超長大前鏟和撅屁股的排氣管再加上各種怪異殺馬特的配件組成。可以理解但不能原諒……

不過在我的了解中，這些風格在國內算是小眾中的小眾了，看看改裝車展上的內容大家就明白了。

國內最流行的主要還是沒有風格的外觀黨。這種外觀黨主要還是以Cosplay為主。偽裝的對象分兩類，一類是以更高級的車作為原型，比如典型的高爾夫改裝——呃，我覺得把改去掉更貼切——GTI或者R，比如翼神或者現在更風靡的是用東南裝成Evo（因為油箱蓋問題）。當然國外還有更NB的比如直接拿克萊斯勒的底子改出勞斯萊斯的……

另一種是以賽車作為原型的，比如改更大輪轂更小扁平比的輪胎加寬體，加大擾流板擴散器（尾翼或者後唇），前機蓋子開個孔，換一條吼吼吼的排氣等等。

其實後者來說嚴格上已經不算外觀改裝了，而應該歸類到「運動風格」的性能改裝上，只是有些人只在意外表的表現而不在意真正的性能。真正涉及到性能的時候，整個底盤懸架，進排氣，電腦，甚至發動機，傳動系統，全部要改裝或加強。不要相信那些宣傳「增加一個小配件動力增加5%」的，舉個典型的例子，經常有無良商家鼓動別人改進氣風格，幾百塊錢說能提升動力，實際上提升的那5%只是在高轉速區間能夠提升的最大扭矩，那針對的人群是起步都在3000轉以上彈射，換檔都看最大功率的選手。而對於那些家用的800轉開始狠踩油門，2500轉就嫌聲大的老司機們，可以明確的說，不降你個3%以上的動力都算對得起你了。

國內近幾年還興起一種源自美國的Hellaflush的風格。那是一種貼地的風格，貼到什麼程度呢？最誇張的能到側裙距離地面不到5公分。在hella車展上，很多車不是開過來的，而是直接運過來的，可見一斑。我見過一台改裝hella的ft86，在北京市內開，隨車必備工具不是備胎千斤頂滅火器，而是四塊很長的硬木板，過火車道過溝坎得墊上，否則就杯具了……

同樣走低趴風格的還有iAcrophobia，前面i不用解釋了，後面那個詞是恐高症。所以看名字就知道啥意思了～值得一提的是：這是正宗國貨。哈哈！雖然以我微薄的了解來說，我沒感覺iAcro跟hf有啥本質區別……

對了，最後還想起一個JDM。又是日本的。有一個詞相信很多車迷應該知道，叫JDM漂移車。其實就是日本一些基於原廠輕改的漂移車。因為要符合日本的法規，所以無論外觀還是性能都沒有像前面那些風格一樣，似乎要翻天覆地的變化。這種改裝的核心就在於符合日本法規，而日本法規的核心在於適應日本多山多彎多爛路的駕駛環境。

打這些字累死我了。小夥伴再有想了解的自己去百度吧。我有空的時候會考慮補完，但是我一般情況下是沒空的，所以就當給高手們拋磚了。

感謝邀請，是啊。正如上面的朋友所說的，這個題目範圍實在太大，談美系、日系或德系，實際上沒有太大的意義，就像討論美國人、中國人、俄羅斯人誰的領悟力更強。或者這樣，你說說你關注哪些大廠的車，哪些車型，再來討論。

僅針對SUV及越野車

美系：升高，升高，各種升高

日系：各種大包圍，各種降低

歐系：各種貴，AMG

說到歐系，我還真服巴博斯

改裝太多了，我們通常說的基本都是公路賽道和山路居多，改裝還包括越野，爬坡，拉力，耐力賽等等等等。改裝玩的最早的應該是日本，日本人玩改裝車連歐洲那些知名的大廠都自愧不如，小日本的賽道車光空氣套件都十分誇張，當年硬生生靠車子把賓士寶馬擠出世界改裝車大賽的就是小日本了，如今日本國內也就本田和豐田還在玩，總結起來歐洲車改裝強調整體平衡，美國車傻大快喜歡大馬力拚直線，日本人喜歡注重車子的可控靈活，思域的type r就是典型的日本性能車例子。

謝邀。如上所說給的範圍確實太大了...大概說說

歐系車來說 Benz的AMG廣泛意義上來講算是一種改裝車。相對於傳統的Benz車，AMG對於發動機，懸掛，扭矩，空氣動力學外觀等方面整體做了較大的提升，當然價格也是比一般要貴一倍上下。就C級標配而言，普通版：2.0T L4，PS：184 N-m：300 AMG：4.0T（雙渦輪增壓）V8，PS：476 N-m：650。對比兩者的參數，性能幾乎是成倍的提高，價格貴出那麼多也不無道理。（另外：個人認為德系車太過精密不太適合改裝，當然外觀上隨你便. 意系超跑略過....）

美系基本都是大排量，大馬力，肌肉型的。改裝較多的的是野馬，科邁羅。改裝偏向瞬間的爆發力，同時也基於一些電影情懷。美國佬喜歡躁的，通常會拆除消音當然排氣阻力小了動力會有少許增加一舉兩得... 當然也有人選擇換消音既不擾民又可以有較完美聲浪。

日系略過（參見頭文字D : )

謝邀

題目確實有點兒大，我的資格不算深，頂多只能就自己知道的說一點兒。

每個品牌都有自己的改裝廠，屬於官方承認並且已成一派的比如:

寶馬的御用亞琛施耐澤 G Power 哈曼阿爾賓納

賓士的御用 AMG 博速就是巴博斯卡爾森勞倫士

大眾的MTM

馬自達的Auto exe

本田的無限

改裝風格來講有追求姿態低趴追求大輪轂的DUB 然後我忘了問題是啥哈哈哈就我知道的這些想起來什麼再補充吧

最有意思的小改動，是升級免鑰匙，用手機當鑰匙，：）

謝謝邀請。首先玩車定裝風格，看是玩性能還是玩外觀。無論什麼系風格最重要，各個系都有延伸出的精品。

瀉藥..百度改裝車的流派沒記錯的話無敵網有個很全的

看用途可惜沒有語音回復不然我可以回答打字太麻煩

大概認為美系肌肉，歐細低趴，日細競技（畢竟本田黑科技）

抖一下！

美:耗油

日:省油

歐:折中

美:換大排量吧

日:加個渦輪吧

歐:刷個電腦吧