汽車中「鷗翼門」最早是如何被設計出來的？
「鷗翼門」是汽車設計中非常經典且具代表性的設計那麼問題來了，「鷗翼門」的出現是出於什麼考量？最早出現在什麼時候？當時為什麼會想到這樣的開門方式，是如何被設計出來的？
來給大家講個故事，關於鷗翼門的故事。
故事很長，容我娓娓道來。
二戰之前，賓士一直是歐洲大獎賽上的主宰者。
二戰後，受到戰爭影響的賓士一度擱置了賽車項目，退出賽場。直到1951年，賓士的高層才決定重新回歸賽場。回歸是回歸了，但賓士給賽車項目分配的預算很少，而且說明：只能用當時賓士量產車上面的發動機和變速箱，不能重新開發。
當時賓士的量產旗艦車型是Mercedes-Benz Type 300。就是下面這傢伙。
Mercedes-Benz Type 300（W186）
這是1951年賓士推出的車型，搭載的是一台代號為M186的3.0升直列六缸發動機，動力只有115馬力。這樣的發動機在民用量產車型上自然是沒有問題，但要拿到汽車賽場上，簡直就弱爆了。
賓士的賽車項目負責人Rudolf Uhlenhaut帶著團隊對發動機進行改進升級，把動力提升了60馬力。不過，想要靠175馬力的發動機在賽場上拿成績，還是挺難的。當時其他廠商的賽車，比如法拉利那時候的賽車250S，發動機動力為227馬力。
動力不足是一方面，另一個讓Rudolf比較頭疼的問題是，M186這台發動機的體積和重量都太大。Type 300碩大的發動機艙裝下它自然不成問題，可要放在賽車上……車身的空氣動力學咋整？那會各個廠商可都在空氣動力學上下功夫。
Rudolf想了個辦法，把發動機傾斜50°放置，這樣可以降低重心，還能降低發動機艙的高度。就像下面這樣：
為了降低重量，Rudolf和團隊開發了一種新的車身框架結構，用管件通過焊接連接成三角形，搭建成一個桁架結構的車身框架，這樣既可以降低車身重量，又不至於損失車身剛度。最終賽車上的車身框架，重量只有50千克。
最後，Rudolf又在車身框架外面設計了子彈形狀的車身。
不過，W194這種桁架結構的車身框架有一個問題：
為了保證車身側面的剛度，側面車門位置的門檻要比其他車的門檻高很多，車手上下車沒辦法像其他車一樣打開車門正常做進去，而是需要從上面跳進去。這在敞篷賽車上當然沒問題。但在參加一些拉力賽（比如勒芒24小時耐力賽）的時候，必須要封閉車身。這時候這種結構的弊端就不能不重視了，因為側面車架上面的空間根本不足以讓車手進出。嘗試了很多方法後，Rudolf決定放棄傳統的橫向開啟車門的方式，而嘗試把車門鉸鏈放在車頂上，讓車門上下開啟。
這樣，車手就能夠進出自如了。
鷗翼門的設計就是在這種情況下誕生的。
故事還沒完……
W194賽車終究只是一輛賽車，當時的賓士並沒有把它進行量產的打算。
但紐約有一位汽車進口商Max Hoffman，曾經是個賽車手。W194在賽場上的表現對他形成了巨大的吸引力，一方面是自己真想親自開一開這輛車，更重要的是他認為如果這輛車進行量產的話，美國的土豪們肯定會排著隊買單。（猜測多數都是喜歡這鷗翼門的，浮誇的美國佬）。後面的故事就是，Max Hoffman遊說賓士量產W194，賓士拒絕，然後Max又使用了各種手段，最終就量產嘍，量產版的車型就是到現在依然被封為賓士經典車型的Mercedes-Benz SL 300。
*********************分割線**********************
補充點：
其實嚴格來說，賓士SL300並不是第一個出現鷗翼門的車型。在1939年，布加迪推出過一款車型Type 64，由布加迪品牌創始人Ettore Bugatti的兒子Jean Bugatti設計。但最終沒能成功量產。
比如題目中的那個圖，Delorean DMC-12，就是電影《回到未來》裡面那個車。
歡迎大家關注我的更多回答。
汽車加油口設計在車身左側還是右側，是出於何種考慮？ - 王永澤的回答
奧迪車型中的斑羚米，達科塔灰，朱鷺白，米薩諾紅，薩摩亞橙，希納茲紅，雪邦藍等等顏色的命名由來？ - 王永澤的回答為什麼大部分國產車都還在很醜很土？車的外形做漂亮就這麼難嗎？車標不要設計這麼土也很難嗎？ - 王永澤的回答如何看待王自如測評特斯拉？ - 王永澤的回答鎖車後車裡的人還能摁響喇叭嗎？ - 王永澤的回答歡迎大家關注我的知乎專欄：汽車編輯工作日記 - 知乎專欄花了三個小時試駕了凱迪拉克CT6 - 汽車編輯工作日記 - 知乎專欄來來來，聊點試駕裡面沒寫到的大眾蔚攬 - 汽車編輯工作日記 - 知乎專欄被逼出來的…由來是為了保證賓士300sl底盤剛性，當時的設計師Rudolf Uhlenhaut出於無奈設計出來的…至於時間百度了下上世紀50年代…
謝邀，上面的兄弟已經解釋很清楚了，就是賓士的那款賽車產生的。
比較好玩的是邀請的兄弟我們同名了
可以以這個頁面為起點進行研究：
Gull-wing door以前麵包車的後門不都是鷗翼么
謝邀。不了解，看起來夠cool
賓士跑車設計師可能也沒料到：當時無奈之舉，卻只能成為如今炫耀的成本。剪刀門受此啟發，得以演化問世。
謝邀，純粹為了保證賓士穩定，至於為什麼做成歐翼的，可能更多的為了好看，美觀。
謝邀…感謝那位邀請我回答的同志，抬愛了…
隔行如隔山，本人不是汽車行業的從業人員，這個問題呢，我只能做到抖個機靈而已。還是有請專家登場吧！
佔個樓慢慢寫
推薦閱讀：
※為什麼大家都覺得跑車造型好看？
※什麼是浮動式車頂（Floating Roof）設計？
※為什麼不能用緊湊型車的價格和主要配置做出中型車的空間？
※如何在車身輕量化的同時保證車身的強度？
※你喜歡寶馬車的哪幾點？