如何看待國產賓士新E級長軸版最高售價不到50萬？
過5系斬A6
謝邀。
參考一下C300L48.9萬的定價先。相比較於中國和北美這個級別的發動機以前的接近一半（20萬左右）的價格差，現在差距已經縮小很多。假如說中國的豪華品牌消費者原來是被國內的華晨寶馬、一汽奧迪和北京賓士強X，那麼這個E級的定價算是「猥褻」吧。不存在所謂的控制成本，控制的完全是過去比國外多出來近20萬的暴利。
這裡我想分兩個方面來看：一、
E300看著數字很大，但各種參數和寶馬528的基本一樣，比A6的低功率3.0要小不少。
受到最大影響的其實是二線豪華品牌，它們的品牌、產品力和定價都無法面對E級的衝擊。尤其是一些稍微小眾的品牌，比較有情懷的，雷車、窩窩、捷豹，他們的新車在產品力上和新E還是有差距的。對比這些品牌，BBA的品牌力體現在選擇之後不需要向周圍的人廢話來解釋為什麼選了這個車。
二、
E300的話，北美售價52K刀起，想要最炫酷的12.3寸屏幕要選裝Premium 3 Package大約11K刀，然後另附850刀。
這個屏幕目前是標配，我估計會在價格更低的標準軸距車型上選裝。至少現在在賓士中國官網提供的PDF上並沒有美國的這種選裝規則，目前僅能看到幾何光束大燈9700元和「智能領航」1w元這兩個高溢價選裝，對於這個級別的車來說並不算貴，畢竟A6選裝矩陣大燈要兩萬多呢。柏林之聲和其他各種系統在手冊里還沒有。以國內的路況來說，這兩個選裝也就智能領航有用，因為可以堵車時候自動跟車排隊……至於那個燈，標配的也是LED大燈啊，夫復何求？各種顏色金屬漆選裝不加價。輪轂樣式丑且沒法選配（C級選裝AMG輪轂12000元）。內飾材質僅僅用到了人造皮革，Nappa都沒有見到，還為E400或者E43? 留了很大空間。所以說配置到比較完善的E300在北美64000美元左右，合42.5萬。而國內的頂配E300L選配到最高大概53萬。結合加長軸距和國內的各種稅，尤其是一層一層增值稅和一些進口零件的稅，這個價格差距已經比較小。這算惡性競爭嗎？不算。但這依然是廠家惡意加價在賺取暴利，只不過不像以前加價20萬而已。最後，關於這個車身材質。
唉，其實各種BBA宣傳的全鋁車身在國產後都被部分鋼化了。國產E級應該是發蓋、行李箱蓋和翼子板為鋁的。嗯，並不會因為前面幾個水軍說了個「500斤」就怎麼樣。聽說其他品牌有全鋁車身？那真的不重要，因為那些品牌不是BBA啊~為什麼說是水軍呢？他們為了誇張數字竟然用了「斤」而不是「公斤」…（滑稽臉）…另外，老兄們，一個白車身總共400公斤左右，換四個門就多出來250公斤？這麼說，一個車門總重就要100+公斤咯~我讀書少可我上過生產線搬過鋼hood啊，也不能這麼騙我是不？鍵盤車神們只知道鋁車身輕，省油。各位知道國內的4S店和修理廠基本上沒條件給鋁車身鈑金和噴漆嗎？一個小的碰擦可能就要換整個一塊覆蓋件，這比鈑金要貴多少，比換一個鋼的要貴多少？這裡的金錢和時間成本是那點兒油錢能補回來的嗎？這個用車成本是要考慮的。行政級轎車的目標用戶（40歲左右，家庭收入50萬以上）放在一二線城市就是一抓一大把的一群人，10年前也是開polo的。。常去論壇的都知道，花三四十萬買車的，基本上沒有土豪，買個車載香氛還要150的和200的比較一番，都是普通老百姓。很簡單的問題根本沒必要長篇大論，最高售價不到50萬是因為目前只發布了4缸車型，動力最大的只不過是245馬力的E300，6缸的E320和E400還沒發布。E400售價分分鐘上70萬。再往上還有401馬力的E43/450，C450L馬上國產，未來出個E450L接近一百萬也說不定。
以往歐洲還有8缸的E500，沒有真皮座椅的乞丐版售價也接近S400，但國內從來沒上過。E500目前歐美也還沒出現，因為可能E43的表現已經接近以往的500了吧。。。新賓士E上市一年多，這裡來總結一下吧。
成績簡評：
無論從月均銷量、每個月銷量的平穩度，還是與老對手的比對來看，全新賓士E級獲得「優」的評定都沒什麼懸念。
從絕對銷量的角度看，賓士E級確實還不是同級車裡賣得最好的。不過我們要注意兩點。一個是價格。賓士E級終端幾乎仍沒有什麼優惠。在新5繫上市之前，同級車裡基本上終端價格都與之不在一個層面上（奧迪A6L與老款5系的優惠幅度都巨大）。另一個是全新賓士E級的現車情況：不少地區仍需要預定和等待。這也意味著賓士E級的銷量仍取決於產量——至少目前是如此。
如果從縱向比較的角度，賓士E級的銷量就更值得給「優」了——相比上一代，無論是絕對數量、終端價格還是被追捧的程度，都有著天壤之別。
既如此，為何不索性給個「優+」呢？因為從競品的角度，它仍做得不夠完美——它看似萬人迷的表現，依然無法遏制住新5系的勢頭。尤其是在剛剛過去的9月份，它的銷量已經被新5系超越。要知道，新5系也是在終端無優惠的情況下銷售的。即便是從產能決定銷量的角度看，已上市足年的新E級至少在產能規劃的應對策略上做得還不夠。
對於這一代賓士E級的表現，估計沒有一個人會感覺意外。尤其是在北京車展首發時親身體驗過新E級L的人，僅憑現場的人氣氛圍，就可以預判到它上市後一年的表現。
在關於影響銷量的因素討論話題中，「顏值決定論」肯定是有爭議的，但在賓士這裡卻算是提供了最有力的佐證。換個角度說，在這一代賓士與上一代賓士之間，顏值真的成了影響銷量的決定性因素。不光是E級如此，在此之前的C級、GLC/GLK等等也無不如此。
拋開顏值，全新E級的技術性優勢在對手換代後已不在明顯
如果拋開顏值，僅從平台、動力技術、空間、品牌、服務、配置等等諸多因素的角度去看新老兩代E級，你會發現它們之間的區別遠不如我們想像的那樣「本質」。在這些因素中，算得上「本質改變」的只有變速器——新車的9AT確實要比老車的7AT好太多了。這並不是說新車的9AT就真的好到完美，也只能說老車的7AT確實BUG太多。然而，從換擋效率、換擋平順性等諸多方面，這台9AT綜合表現並沒有比對手的8AT構成壓倒性的優勢，也只能說是互有優劣，難分伯仲。至於一些車主對發動機噪音、整車異響控制不達預期，也顯現出賓士在面對這款「全球最重要行政級轎車」的中國本土化適應性方面，還有進一步努力和提高的空間。
當然，這些多少有些「吹毛求疵」，賓士E級總體上的內在表現還是讓人滿意的。在一些綜合調校和設定上，這一代賓士E級有些刻意注重運動性的調校風格，這似乎也是在取悅市場需求。技術上的進步也現實存在，例如在全液晶儀錶、燈光設計等方面。只是，這種進步只能算是行業性的「與時俱進」，依舊是不足以比對手產生根本性的技術領先優勢。你也許會想到，在智能駕駛輔助上，它確實有了更為大膽的嘗試，也勾起了用戶的好奇心，然而只作為選裝配的配置策略，還難以讓智能駕駛輔助技術真正打動用戶並實現技術的普及。沒有了這些科技領先的亮點，它的優勢也就不再那麼突出。而最終對其銷量起到帶動作用的因素，也就毫無懸念地還是會落在顏值上——更準確的說是賣相上。
全新E級的賣相確實是相當的足
不得不承認，在做足賣相方面，德版的賓士E級已經做得「爐火純青」，而中國版本則「更近一層」。外觀不必說了，小S大C——不過這幅家族式的套娃設計用在E級上會顯得更加恰到好處。L版加長時在後窗部位運用S級邁巴赫的造型，顯然也是在迎合國內消費者的特殊心理，事實上獲得的效果也相當的好。
兩個十二寸大屏是多數人對於全新賓士E級內飾印象最深刻的地方。確實，在傳統車型上採用這種設計，賓士算是首創，並且應用得法。也就是說，它不光是讓人眼前一亮，而且確實是用起來很舒服。可以毫不誇張的說，至少有一半的車主是因為它（雙12寸屏）而最後拍板買賓士E級的。
不過如果你覺得全新E級內飾的亮點就這兩塊屏，那也有點太想當然了。兩塊屏算是點睛之筆，前提仍然是全新E級整體的內飾造型和工藝在支撐。這，確實也是新一代賓士車型設計上的重要亮點，競品在短時間內想超越頗有難度。細節上，64色的氛圍燈也是一個相當有說服力的噱頭——想到這一點不容易，做好這一點更不容易。
對行政級市場競爭格局的影響
在過去的行政級市場，由於上一代賓士E級的表現不給力，傳統印象中的BBA三足鼎立的局面一直未能成型。全新E級在市場層面最大的價值，在於終於讓這三駕馬車達成了平衡——三款車的月銷都在萬輛的水平，競爭遠比過去要劇烈。毫無疑問，這對於行政級車型的消費者來說絕對是好事。
從具體的競爭層面來看，全新E級幾乎度過了一年的「好日子」——因為價格差的存在，在這期間，幾乎沒有核心意義上的競品。也就是說，在這一期間考慮賓士E級的消費者，目標只有一個，就是等待提車，而不會在其他車型之間選來選去。
今年6月以後這種格局開始有了改變，在全新E級與全新5系之間比較徘徊的人開始越來越多。全新5系的產能上升很快，這也意味著它很快就能在終端價格上有所動作。到那時，賓士E級所謂飢餓營銷的策略也必將受到影響——提升產能，並同樣在終端給出各種促銷將是必然的。
即便如此，在短期內BBA三駕馬車仍會分割出兩個陣營。奧迪A6L目前的終端價格已經與賓士寶馬沒有可比性。真要實現「三足鼎立」，還得等到新一代A6L的上市。到那時，這個細分市場才會真的變得「前所未有的熱鬧」。
結論：
新老兩代賓士E級迥然不同的市場表現，確實在相當程度上是因為顏值、更準確的說是賣相的差異所致。這確實從一個側面佐證了顏值決定論——不僅適用於中國市場，也同樣適用於全球市場。不過，我們也不可斷章取義。這種顏值決定論，一定是要建立在「其他方面也不錯」的基礎之上的。
上市一年的賓士E級風光無限，一副「不愁賣」的架勢。之所以如此，除了賓士E級本身設計優秀以外，也與競品遲遲未能更新有關。新5系的上市以及它終端的表現，已經讓新E級感覺到威脅了，接下來還有新一代A6L。如何通過產品更新優化、產能合理布局和終端促銷應對市場變化、鞏固已有的戰果乃至擴大市場份額，這恐怕才是真正將要考驗新E級團隊的地方。
這幾年賓士的攻勢，從新A陣營（A/GLA/CLA）強勢起手，新C級殺出半片天，到GLC不聲不響迫近Q5的月銷量——種種，賓士都在用最強力的換代痛打對手。全體向S級看齊的換代，且帶著目前銀河系最好的9AT。新E級看似可以輕鬆毀掉A6在國內17年的安逸、熄滅5系這幾年辛苦攢下的積澱。之前寶馬在發布7系時對新S的態度：真玩不過，我玩點科技，再減點重，宣傳下駕駛樂趣好了——
5系在C級車中——維保、性價比、優惠力度......都接近完美和平衡。
新E級走的，是擺脫它現在尷尬地位，和其他C級車平衡競爭的路。並非像新C級那樣砍翻一片的景象。而現在它把這個尷尬的位置甩到A6的頭上。本文由【AUTOZHIDAO凹凸之道】汽車傳媒的凹凸哥在空客330上撰寫，歡迎轉載
如火的里約已經落下帷幕，很多事情已經刻印在我們心頭。就在羽毛球這個項目上，我們的超級「單」林丹和馬來西亞運動精神支柱李宗偉那場偉大的比賽已經成為奧運經典。雖然最後李宗偉贏得了比賽，而林丹也並不是失敗者。這喚起了我們對「競爭對手」這個概念的熱議。每件偉大的事物，不但需要有先驅者，有追隨者，凡是要成為極致必須有偉大的對手，這樣才能成就偉大。
就像林丹和李宗偉這樣經典的對手，何嘗不是存在於我們的汽車世界裡面呢。就在現在我們的中國市場中，中高級豪華車之間競爭也是愈演愈烈，大家耳熟能詳的歐洲三大豪門「BBA」傾盡全力打好這場比賽。就在8月，奧迪還在推廣他們的入門級豪華車A4L，而BMW的重點還在M系列和新能源的i系列車型，而在中高級豪華車的戰場，賓士卻率先發起了攻擊。全新E級長軸距車型這位對手已經躍上賽場，一場新的競爭大幕徐徐拉開。
作為現在豪華品牌最重要的市場，中高級豪華車領域每個品牌都想當贏家。有一個驚人的巧合，最近幾代車型的全新換代，總是賓士跑在前面，而BMW立馬跟進，而奧迪在後面追隨。這次全新E級的同樣是最先引進國內並上市的。中國人現狀普遍存在「買新不買舊」的消費心理，全新E級的到來無疑給還在熱銷的BMW 5系帶來壓力，讓BMW在中國必須縮短全新一代5系的新車型更替節奏。
偉大的對手成就對手的偉大。賓士E級和BMW 5之間的比賽，甚至已經拉開了奧迪A6L和他們的距離。現在許多人考慮首選升級購入車型，首先就會在賓士和BMW之間選擇。
這次的全新E級長軸距轎車又會給中高級轎車市場帶來哪些新的氣息呢？作為一名專業的汽車評價者，我其實已經近距離接觸E300L的中高配車型，有些感受可以和大家分享。
我一直認為賓士的產品哲學更加穩重，甚至略微帶有些保守。但這個觀念在看完全新E級後有了一些改變。這次特別為中國市場定製的長軸距車型，讓其他兩家主打領先科技，銳意進取的對手會感到空前的壓力。
全新E長軸距轎車級其實傳承了賓士豪華車的摩登復古氣質。原本以為全新E級長軸距車會完全不顧車身比例的黃金分割，迎合市場的需求，「野蠻」地把軸距拉長，讓車後門顯得比前門長很多。但老道的賓士設計師並沒有讓這樣的事情發生。他們巧妙地用C柱造型的變化，容納下了軸距加長的部分。讓車側面最重要的比例得以保留，打開車門才覺得裡面別有洞天。這點無疑也是賓士品牌更注意內涵和威嚴感的體現，在頂級的某些車型上也有使用，例如邁巴赫。話說回來，在BMW 5系換代時，長長的後門會用什麼方法去變得更有比例呢？偉大的對手，會讓比賽的水平更高，這是我們希望看到的。
再說一個細節。這次全新E級的尾燈不但用了新的LED光源，而且在光條的反射層上用了像細碎水晶一樣的多立面漫反射層，讓尾燈在示寬狀態和制動狀態下都不過於刺眼。大家是否還記得，作為燈廠的奧迪的A6L和A8L夜晚尾燈亮起時，因為用LED直接發光，讓後面的駕駛者幾乎難以直視。科技以人為本，相信全新E級開了這樣的好頭，一點會有人跟進的。而我的態度很鮮明，粗暴的使用科技，是沒有未來的，對人尊重的細節才是成敗關鍵。
上一代的E級車也許最讓人有些遺憾的是內飾的保守，本來賓士在營造內飾豪華感和質感方面一直是道行深厚的行家，如果輸在這方面豈不是非常不科學？這下好了，全新的E級長軸距車型，內飾設計，工藝和科技裝備方面來了一個大逆襲。從S級繼承來的多弧線一體化儀錶台和兩塊智能整合的12.3英寸多功能顯示屏，一下把國內的中高級豪華車帶入了全電子液晶顯示人機互動時代。甚至讓讓中控台上立著孤立液晶幕的奧迪A6L變得有滑稽。看起來有點像上個世紀的收藏品。而毫無疑問，這也會讓換代的BMW 5系必須用上更好的人機交互系統。一個偉大的對手會成就自己。
這場比賽還在繼續，賓士給全新E級用上了現有已經量產的全套科技安全輔助系統。眾多行駛輔助系統集合到了被稱為DRIVE PILOT的半自動行駛功能包里，其中主要包括帶有擁堵自動起停的DISTRONIC自適應巡航系統、Lenk-Pilot主動變道輔助以及主動式限速功能。增強版的配置中一共有9項新技術。凹凸哥為大家總結，就是如果你選擇了全部的輔助系統，這一代的E級車已經可以在很多情況下自動駕駛，甚至自己變道。對於橫向車位和豎著的車位也可以識別並進行自動泊車，你要做的就是讓車知道你正做在駕駛座上，而且對車做出的一些駕駛動作負責。如果感覺停車位太窄，甚至可以通過手機APP來遙控E級自動泊車。當然，這樣的車外遙控體驗，另外一位對手也在更高等級的旗艦車型上實現過了。這本來是在賓士S600等旗艦車型上配置的技術，現在也下放到了全新的E級上，看來這次的比賽會發展成非常有意思的局面。
賓士在主動安全方面，其實一種都非常重視。PRE-SAFE Plus功能這次居然再次進化。如果遇到側面撞擊，座椅側面會把你推離車門遠一些，這得費工程師們多少心思呢？這還不夠，在市區行駛時對於突然闖出的人，賓士也開發出了更先進的主動避讓系統。在系統檢測到有突然闖出馬路的行人且無法通過急剎車避免碰撞，在周圍環境允許的情況下，車輛會輔助駕駛者以正確的路線避開闖出的行人，且輔助回正方向，在一定程度上可以避免避讓後再碰撞到其他的交通參與者。科技以人為本，在這裡不是一句空話。全新賓士E級長長軸距車在這裡樹立的一個標杆，等待後來者的追隨和超越。偉大的對手存在的意義如此。
作為汽車，要帶來令人愉悅的駕乘感受，這個本質是不能忘掉的。在這方面E級的老對手其實做得一直比較好。這次賓士也發大招了，自己家生產的9擋變速箱成為全系的標配。這套變速系統的齒比範圍可以到的9.15。說通俗點就是28速的自行車和你原來老式的12速變速自行車的區別。在發動機配備上很簡單，就是用M274的2.0T四缸渦輪發動機，E200L和E300L只是在動力調校上不同。這個排量對於中國人來說，可謂接受度最高的排量。作為專門為中國市場開發的長軸距車型，當然是首選。未來的中高級豪華車市場，2.0T一定會紅火很長一段時間。由於凹凸哥並沒有長時間試駕全新E級，如果這裡來談駕駛感受就一定是鍵盤俠的行為。不過老對手BMW在駕駛感上的那種「韌勁和」轉向精確性和舒適感上的確也很老道。有了這樣的對手，相信賓士在全新E級上也會達到一個新的高度。
到了最後還是說說全新賓士E級長軸距車型，公布廠方售價區間為43.68-49.98萬元，主力的中配車型在47.48萬左右。如果和海外標準軸距而相同配置的車型來說。這個價格的確算不上高。如果以廠家建議零售價來比，無疑給現款的BMW 5系Li空前的壓力，甚至讓還配備1.8T和2.5升發動機的奧迪A6L全線出局。我猜想甚至會引發某些對手經銷商新的一輪降價優惠潮，當然，很多消費者還在等待全新E級的價格鬆動，不過以現在的情況來看，這個等待時間有點漫長。
我們這個時代是飛速發展的時代，要引領未來真的是越來越不容易了，因為技術和認知的更替也越來越快。正因為如此，偉大的對手會成為一種需求，只有不斷的競爭，才能成就智者之大成。
今天去看了，4s店加價3w，另強制2w裝飾
都是套路！開個發布會新E級全線44萬到50萬，圍觀群眾紛紛拍手叫好大呼厚道，輿論反響良好，各路持幣待購的金主就算本來沒想買也要進店去看看熱鬧吧。然而實際上這個定價遠遠算不上優惠，因為本次公布的新E只是2.0高低功率版的價格，而它的主要競爭對手5系的2.0高低功率指導價是44-55萬而且因為即將換代還存在大幅優惠。之所以新E看起來便宜其實完全是因為更高動力規格的版本還沒上，要是來個3.0的也是要70萬的。這麼一來新E全線44-70萬你還覺得便宜嗎？新E出此下策玩這種花活也是迫於無奈，畢竟老款的銷量確實太低，現在急需一個強勁的市場口碑來破局，而價格恰恰是最能撬動市場的。
都不用說頂配，中配你去4s問我都懷疑50能不能下來。
因為3.0T的還沒上市……
我就想問 座椅通風哪裡去了
惡性競爭，看誰先挺不住
想買賓士，恩。還真不賴，有誠意，簡直完爆了5系和A6
來都來了去隔壁問問吧
A6 辦齊30多 5系七折八折
我日.............
買這個級別自己用的人 真都不是土豪。
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買了賓士會太高調，別人會說誰誰買了一個大奔我曹真牛逼，真有錢，連看你的眼神都不一樣。
買了寶馬，別人會說；誰誰又買了一個寶馬，呵呵「牛逼」。買了奧迪，別人會說；行啊今年掙到錢了啊。 奧迪車開著也不錯低調，還這麼大優惠得了買奧迪吧，做點小生意都愛留點活錢 註：只限於我自己。--------------------------------------------------------------------------------------有人提寶馬告訴你們一件事有趣的事。 關於賓士s級，就在賓士S上市近兩年之後，它最重要的競爭對手寶馬七系研究了賓士兩年後上市了，上市以後賓士直接拉高了賓士S級各個車型的售價。你說為什麼？有人說是因為匯率波動，那寶馬為什麼不漲反降。寶馬也只能靠一些噱頭賺取眼球，什麼手勢什麼「碳纖維車身」。終極豪華之選 MT試駕賓士S級/寶馬7系 轉自汽車之家。視頻說的很到位，何時國內敢講真話？
很多人在說寶馬的操控性駕駛樂趣有多麼優秀，寶馬的一些車操控性的確很好比如M3，但是我覺得，咱們買寶馬有幾個是為了操控性，駕駛樂趣買的寶馬？還不是為了他叫寶馬？你開著520把標改能528，跟我說寶馬的操控性駕駛樂趣多麼優秀 寶馬賣得好只能說他把中國人心理摸得很透， 其實很多人買寶馬不是因為它是寶馬，只是因為他叫寶馬而已。
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我寫這個答案並不是想表達什麼，賓士好還是寶馬好一萬個人心中有一萬個哈姆雷特，都是好
車， 我只是覺得應該講真話，很多人並不是很懂車，別輕信之家的一些主觀測評的文章，別輕
信銷售的花言巧語，別輕信一些噱頭忽悠 ，其實選車買車很簡單滿足自己的需求，自己喜歡最重
要，我告訴你哪個那個好性價比超級高你買了，然後開在路上看見你喜歡的車，即使他是那麼多的缺點但你喜歡，你就開始後悔了。開的是你
買車的時候去4s試駕一下，去車裡感受感受畢竟那是真的。
圖片來自網路侵權刪除。這不就是純粹的軟問題？承認新E級較現在的A6 5系內飾外觀超過了一大截，也不用這麼多[問題]啊？一個正面誇，一個反面罵。。。如果不是賓士自己來回打擂台才怪！
因為這就是2.0T高低功率，將來還有320，400。
因為過去E的銷量就只有A6的零頭，所以要想大賣定價得在不丟身份的情況下大眾可以接受啊。還有那些吐槽全鋁車身和重量的，新C也取消全鋁車身啊，不依舊賣的很好，鋼車身維護成本低，真買車的沒幾個在乎那兩百公斤的。對於那些說什麼想達到圖片效果需要花很多錢選裝的，或者什麼選裝單比標配單長的，我無語了，真了解么真看過么，難道都是水軍？現在這車加價你不知道嗎？
不是吧，只是2.0T的E300L不到50萬而已，後續還有3.0T加四驅的E320L甚至E400L，上限輕鬆超過60萬，另外1.6T的E180L也在路試了，下限會下探到低於40萬。當然2.0T應該是主力。橫向比較與E300L動力相當的對標車型是528Li和45tfsi，其中528豪華指導價達62萬，優惠後也只在50左右，45指導價52.5，優勢是3.0TV6機頭加四驅，動力有優勢，價格優惠後只有四十齣頭，不過配置略低，如果選裝到新E水平估計裸車也要奔50去了。綜上新E的定價橫向比較還是很實在的，第一批車主加價不可避免，有消息帝都2-3萬。不過新五系已在路試，看寶馬如何出牌了。ps：捷豹低價入市，不過對BBA尚不構成威脅。
看終端吧，公布的價格，沒啥參考價值
C300L車主哭暈在廁所
3.0T的還沒有出來呢，看這意思也是往60萬去了。那還不如來個40T的CT6，真實在。
北奔之前出來的GLC不是被罵的狗血淋頭嗎，做工不上心啊！賓士老規矩啊第一年加價2萬~5萬銷售,消費者只能祈禱早點提車,顏色別隨機就行第二年優惠2萬銷售,提車迅速,顏色任挑第三年優惠5萬銷售,4S店求爹爹告奶奶地告訴你寶馬奧迪多麼差勁第四年優惠10萬20萬的都有
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