如何看待滴滴開始做在線租車？
今天滴滴確認已經在上海嘗試在線租車業務，並提供免費送車服務等…
謝邀。繼計程車、專車、快車、順風車等業務之後，昨天，滴滴出行確認進入一個新領域：在線租車市場。對滴滴的這一動作，應該怎麼看呢？
其實，滴滴旗下租車業務早就於7月開始在上海測試運營，部分用戶已經可以體驗滴滴出行提供的租車服務，預計年內可以推廣到其他一二線城市。
此次滴滴出行採取平台模式，自己不擁有車輛而是與租賃公司合作，為用戶提供服務。滴滴出行採用演算法調度車輛，在線上完成租車預訂、支付及訂單修改等環節，這從理論上可以提升車輛的出租效率、安全管理等。有消息稱，滴滴出行正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。
自駕游需求的不斷上升是滴滴出行進入租車領域的一大原因。2015年國內旅遊40億人次中，自駕游遊客佔58.5%以上，達23.4億人次。這一龐大數據讓政府針對自駕游出台了相關政策。2015年7月，國務院審議通過《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》提出，制定全國自駕車房車營地建設規劃和自駕車房車營地建設標準，明確營地住宿登記、安全救援等政策，到2020年，鼓勵引導社會資本建設自駕車房車營地1000個左右。
另一方面，滴滴出行也看中了汽車租賃市場的增長空間。中投顧問曾在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年中國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來5年（2016-2020）年均複合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模或許可以達到1168億元。
從相關機構的行業調研中可以看出，汽車租賃市場前景樂觀，神州租車當年就是因此被投資人青睞。但現實是，神州租車現在的市值要低於之前。
其實滴滴出行進入租車領域可能跟政策限制有關。之前出台的網約車新政讓私家車合法，雖然新政對專車數量沒有直接控制，但各地可能會在計程車車輛的保有量上對專車的整體體量設置上限，而租車業務可以讓餘下的車輛找到新的業務模式。
縱觀整個租車領域，除了發展較為成熟的神州租車，還有像凹凸租車、PP租車等P2P模式。但是由於中國人對「擁有」一輛車有著強烈的意識，以及高鐵、動車、各類打車應用的普及，汽車租賃業務沒能在中國市場爆發。
有相關分析師認為，從某種程度來說，這次滴滴出行進入租車市場，對神州租車及其他互聯網租車公司來說是利好，因為原有的玩家可能限制了資本的想像力，而滴滴出行這一大玩家的進入可能會突破這一局限。
但如果汽車租賃領域不能隨之增加規範性，解決諸如汽車丟失、抵押騙車、抵押擔保、租車違章罰分等固有問題，再大的玩家進入可能都沒有什麼用。
文字：李嘉文感謝邀請。
滴滴租車業務於今年7月開始在上海測試運營，部分用戶已經可以體驗到滴滴提供的租車服務了。這是滴滴首創的全程線上化服務及免費上門送取車模式，很大程度上簡化了用戶租車流程並降低了租車費用。
與國外成熟的租車市場相比，我國的租車市場還有很大發展空間。相對於專車、快車的便捷服務，目前在線租車流程仍然較為冗長，需要在取車、還車等環節耗費較多時間；對租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大的提升空間。
不同於傳統租車線下繁瑣的手續，滴滴租車採取全程線上化租車服務，租車預訂、支付及訂單修改等環節均可以在線完成，工作人員免費送車上門，將極大優化用戶體驗。其中，免費上門送取車模式更是革新行業，讓用戶無需花費額外費用，只要在服務時間內提前2小時下單即可。
試運營期間滴滴租車將為用戶提供多項優惠，如免費贈送不計免賠附加險，這樣用戶無需承擔保險範圍內的任何賠償，並免收加油服務費。按照滴滴方面的計劃，該業務首先落地上海，年內將推廣到全國多個一二線城市。
而隨著各大城市擁堵的加劇及推出限牌、限號等措施，中國汽車購買量增長不復以往，越來越多的人選擇不買車，汽車租賃市場反而呈現出巨大的潛力。中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年我國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來五年（2016-2020）年均複合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模將達到1168億元。
租車也是繼計程車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交及企業級之後，滴滴提供的又一個重要出行方式，將為用戶提供更多樣化的選擇。經過四年的發展，目前已經有超過1500萬司機和3億註冊用戶加入滴滴社群，共同搭建起一個將人、車、交通和生活方式互聯互通、開放共享的生態圈。滴滴出行將致力於進一步發展「潮汐戰略」，通過大數據的深入挖掘與應用，智能調配體系連接多種交通工具，不斷提昇平台效率，降低成本，讓用戶出行更加高效便捷。線上租車或者O2O租車，是滴滴一直在謀劃和布局的業務。
快車、專車、拼車等都是配備司機的「網約車」出行模式；不帶司機的自駕出行，即汽車租賃，也是出行市場的重要組成。所以，無論是滴滴的平台定位、資本和流量優勢、業務組合等角度來看，滴滴做租車不是問題，問題是怎麼做。一、「海浪事業部」
滴滴租車並不像「專車事業部」、「計程車事業部」這種按照具體業務命名，而是叫做「海浪事業部」。不知道是不是寓意「下一波出行浪潮」，這也可能是滴滴內部第一次用非具體業務命名的事業部，有待滴滴的童鞋確認~
從目前能查到的信息可以看出，至少從今年2月，滴滴就已經在上海啟動了租車項目：
二、為什麼是上海？
先看滴滴租車的首批市場投放選擇：為什麼是上海？
從宏觀角度考慮，至少有兩方面原因：
1、汽車租賃市場規模逐年遞增，以上海為代表的華東地區是我國最大的汽車租賃市場。2005-2015年中國汽車租賃行業規模情況（同 @第一財經周刊 援引的數據）：
- 一嗨是國內第二大汽車租賃企業，且大本營在上海
- 一嗨是快的的B輪投資方，合作背景充分
- 神州優車直接在專車業務上與滴滴形成競爭，一嗨無相應動作
至於汽車租賃的政策層面，北京與上海大同小異，對企業資質、車輛牌照的管控都非常嚴格，暫時沒有出台較大差異化的法律法規。
三、滴滴租車怎麼用？
由於答主坐標帝都，尚未體驗到魔都內測版本的滴滴租車，僅從官方公布的產品圖片進行簡單分析：
1、訂單預定：
- 滴滴租車入口設置。
也許是內測階段，租車排序最後，不知道公測或者其他城市上線後權重會不會提高？
這個也能側面反映滴滴高層對租車業務的決心。- 神州的應對。
不算新聞了，神州為了應對滴滴租車，從8月22號開始全國免費上門送/取車。
取消之前是每筆訂單加收100元送車費用。
目前神州租車APP（紅框處）多處提示免費送/取車服務，並且會說明需要提前4小時下訂單。選擇送車地址後，跳轉的頁面會有藍色的電子圍欄，用於限定送/取車範圍：
- 車輛租賃費
滴滴在這個環節最大的變數是計費方式，即時租還是日租？有2個細節可供參考。
一是訂單時長：
- 基本保險費
上文已經說了，基本保險方面，滴滴應該是與神舟保持一致。
- 不計免賠服務
- 其他
手續費、送/取車費沒什麼好說的，都屬於贈送。而贈送和補貼一樣——
出來混，總是要還的。3、創新在哪兒？
來看 @滴滴出行 的通稿：「滴滴租車業務……這是滴滴首創的全程線上化服務及免費上門送取車模式，很大程度上簡化了用戶租車流程並降低了租車費用。」注意這裡的三個關鍵詞：
首創、簡化、降低。在線上租車這個環節，滴滴談不上首創，不少業內的創業團隊都能做到純線上、去門店的業務模式。而答主為代表的汽車共享和分時租賃行業，還能做到0押金、任性還等。
在簡化這個環節，線上目前看不出區別，線下體驗有待新的信息披露。說到降低費用，經過上面的對比，暫時也看不出滴滴在價格上的優勢。四、其他思考
汽車租賃本身是個重運營的行業，答主身處其中，感受極深。線下就不展開分析了，但有幾個主要環節是滴滴租車繞不開的：
1、車源目前來看，滴滴採用和一嗨等傳統租賃公司合作的形式解決車源問題。從神舟和一嗨的財報可以看到，短租已經日益成為大型汽車租賃企業的主要營收點。但針對廣大的中小型租賃公司，長租（≥90天）：短租（≤89天）基本維持在7：3甚至更高的比例。要不要把短租的車源投放到滴滴平台上，其實是個機會成本的選擇問題。不考慮滴滴對B端的補貼，118元/日的車輛租金很可能成本都無法收回。如果後期提高租金，小B的車輛直接僱傭司機跑快車和專車，收益一定更高。所以，動員B端車源的導入，將會是滴滴面臨的重要問題，甚至影響到滴滴租車的整體發展。2、線下要不要紙質合同簽訂？驗車環節如何解決？車輛的風控出險？異地用車還車的調度……全都拋給B端，恐怕不是很好的解決辦法，只能進一步打擊B端的合作積極性。雙方共同處理，又面臨邊界和責權的界定。這個環節也是至關重要。3、行業危機感，這一點毫不否認。神州的迅速應對已經很能說明問題。即使滴滴租車面臨很多挑戰，但巨頭入場，誰也無法獨善其身。P2P？分時租賃？新能源？都需要深度思考和重視。畢竟上一秒是快車，下一秒是租車的場景，就在眼下。風起雲湧，巨浪滔天。繼計程車、專車、快車、順風車、大巴以及代駕業務之後，租車成為滴滴出行進入的下一個領域。
8月22日，滴滴出行確認，其旗下租車業務已於7月開始在上海測試運營，部分用戶已經可以體驗滴滴提供的租車服務，預計今年年內可以推廣到其他一二線城市。
這難道是滴滴出行要搶神州租車們的飯碗？
事實上，和它開展的其他業務類似，滴滴仍然維持的是平台模式，即自己不擁有車輛而是採取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。它的主要目的之一或許是拉攏租車公司，將它們從潛在對手變為合作夥伴。
當然，據滴滴自己說，自駕游需求的不斷上漲也是它進入租車領域的一大原因。2015年國內旅遊40億人次中，自駕游遊客佔58.5%以上，達到23.4億人次。
這一龐大數據讓政府針對自駕游出台了相關政策。2015年7月，國務院審議通過《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》提出，制定全國自駕車房車營地建設規劃和自駕車房車營地建設標準，明確營地住宿登記、安全救援等政策，到2020年，鼓勵引導社會資本建設自駕車房車營地1000個左右。
根據中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中預計，2016年中國汽車租賃行業市場規模將達到544億元，未來五年（2016-2020）年均複合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業市場規模或許可以達到1168億元。照這麼看，汽車租賃市場還有很大增長空間。
不過，抓住自駕游的潮流，看重汽車租賃市場巨大的空間——同樣的話，神州租車4年前就說過一遍了。那時候汽車業最被投資人看好的其中一個領域就是租車。神州租車被聯想、赫茲租車等大公司投資，它的廣告隨處可見，隨後也出現了諸如凹凸租車、PP租車等P2P模式。這個熱鬧的場景一度讓大家覺得租車市場很快要在中國爆發了，但事實是——並沒有。
中國人強烈的「擁有」一輛車的意識，再加上高鐵和打車應用的普及，讓人們去外地時沒必要再租一輛車，這都抑制了租車業在中國的進一步發展。如今，神州租車的市值在180億元左右，比高峰時的300億元下降了近一半。
從這個角度看，滴滴租車的前景可能也不太樂觀。
其實滴滴進入租車領域的更現實原因可能跟政策限制有關。之前出台的網約車新政讓私家車合法，雖然新政策對專車數量沒有直接控制，但各地可能會在計程車車輛的保有量上對專車的整體體量設置上限，而租車業務可以讓餘下的車輛找到新的業務模式。
另一方面，神州租車及其他互聯網租車公司也應該歡迎滴滴的加入。有相關分析師認為，原有玩家的模式可能已經限制了資本的想像力，而滴滴這一大玩家如今的進入，從某種程度上說，有可能會突破這一局限，讓這一市場重新熱起來。
同其他業務一樣，滴滴依然會採用演算法調度車輛，在線上完成租車預訂、支付及訂單修改等環節，這從理論上可以提升車輛的出租效率、安全管理等。有消息稱，滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。
總之，滴滴此舉能進一步完善產業鏈，讓自己的數據服務生意得到擴展和延伸，並使自己更像一家綜合的「出行」方式公司——至於租車這個單項業務是否真能熱起來，其實並不是太重要。
做不好的，市場也不太需要他做這個，租車服務需要大量的網點和大規模的車隊支持，滴滴要做的事，一嗨和神州已經做的夠久夠完善了，我覺得這只是給一嗨增加一個流量入口而已，畢竟一嗨還沒足夠強大就已經開始衰落了，急需滴滴給他來這一粒偉哥
大家遇到過拼車的同伴和司機是同夥嗎？第一次用滴滴，來了個拼車，司機先繞了三次仍然沒能下立交橋，一同拼車的人開始罵，說要不我開得了，後來終於下橋了，又開始堵車，一起拼車的那個人又開始罵。倆人貌似認識，一唱一和。本來正常情況下一刻鐘就能到的地方，車開了四十分鐘。司機介紹自己剛剛進城，不熟悉路況，其實不然，看他的評價上千條了。
第二次滴滴拼車遇到拼車的和司機是同夥，那天挺熱的，我上車時，那個拼車的已經在車上的副駕駛座位，一路上倆人如同兄妹，一個抖包袱，一個捧哏，長相髮型口音都差不多，都是東北人，司機誠心繞路，開的特別慢，我問怎麼還不到呀，司機說先把那個拼車的送回家，我說你怎麼知道那是她家呀，他一時語塞，倆人一對視，差點穿幫，又一唱一和地解釋。
後來有次滴滴，趕時間，一個司機馬上響應了，我問他在哪，他毫不猶豫地說自己在大概10公里以外的地方，說開過來葯10多分鐘，騙傻子呢？首先從地圖上看，車就在我幾千米的範圍內，如果那麼遠是根本不可能約上的，系統只挑附近的約。當時趕時間，沒時間跟他撕逼，於是取消又叫車，這時候一輛車接單了，我打電話過去，你猜怎麼著？手機號停機了。有這事？我就呵呵了，心中奔跑過一萬頭羊駝......
還有次打滴滴，那是大晚上的從朋友家回來，一司機跟我聊呀聊呀，套我話
還有的滴滴司機車上放那種馬路邊上用手機放歌的那種歌，什麼小妹妹呀，情哥哥呀，哈哈哈哈……我強忍著沒笑，容易么我？
還有的司機極力推薦不要住在城裡面，結果聊天聊的他自己都忘了，他自己剛剛還說過自己住在市裡頭，後來強烈推薦我去鄉下山裡去住。
還有更驚險的呢，在立交橋上開車，差點跟旁邊的車撞車......
還有一次公司發東西，都到目的地了，就是要停靠在馬路對面，結果我搬著一個四十來斤的大紙箱，搬過馬路，又給家人打電話下來接我......我打車幹什麼呀？早知道這樣，還不如坐公交呢……
滴滴，你能再奇葩點么？滴滴租車 會動了誰的乳酪
滴滴做租車，是很聰明，也是很正確的戰略選擇。
一是市場空間大。在芝麻哥看來，同城出行里，短租自駕業務有著極大的市場想像和資源整合空間。我們必須先正視一個特殊的國情，那就是中國城市過高的人口密度和脆弱的路網基礎，使得中國人無法做到和國外一樣，人人都可以自由地擁有一輛汽車。
以北京為例，3000萬人口，500萬機動車，算下來擁有汽車的比率大概16%左右，而美國這一比率超過50%。但在我們汽車擁有率還遠遠不到美國的三分之一時，中國的路網系統就已經趨近飽和，幾乎大大小小的城市，交通都已擁堵不堪，許多大城市更是採取限購、限行的極端辦法。而與之相對應的是，中國城市私家車平均使用率僅4%左右，96%的時間又都處在閑置狀態。
這樣的社會資源配置，當然顯得既不合理，又很浪費。也就是說，人人都買車一是沒有可能，二是沒有必要，那麼可預見的未來，無論政府的政策引導，還是個人的消費導向，租車出行必然成為中國城市同城出行的主流模式。
二是消費需求強。隨著中國城市化進程不斷深化和生活消費升級，個人或家庭擁有一輛汽車，已經不僅僅是富足或面子的問題，而是如手機、電腦一樣成為生活的必要或標配。特別是八五後、九零後為代表的新世代主流年輕消費群體，至少在精神層面，自駕出行應是最基本的生活需求和自由追求。
如果說房子還有買不起的經濟壓力，那麼車子不讓買就是一種讓人蛋疼的精神壓抑。而這種被刻意壓制的消費需求一旦被一種合理的商業模式和創新服務激活，將會以」洪荒之力「深度洗牌整個行業，甚至重塑城市租車生態。
有人說租車市場是一個競爭充分的成熟市場，在芝麻哥看來，成熟和競爭都是相對而言，只是基於傳統的租車市場認知和已有存量市場的勢力範圍。就如手機市場一樣，競爭那麼激烈，不一樣能殺出小米這樣現象級的互聯網品牌企業么？
同樣，芝麻哥也不認可」平台租車模式不成立「的觀點，反倒是認為滴滴作為一家提供同城移動出行服務的平台級互聯網公司，或是可以玩出一些新鮮的玩法。
先說定位滴滴要做租車，首先在市場定位上要與傳統的神州租車、一嗨租車做出明顯的競爭區隔。芝麻哥建議滴滴租車應做好三個聚焦：
一是客群聚焦。從某種程度上講，城市白領是滴滴最依賴的衣食父母。如果滴滴專註解決城市白領日常出行的租車服務，先伺候好年輕人，要遠比現有租車公司偏重服務泛商務人群更有市場想像空間。
二是產品聚焦。既然是專註同城白領的日常出行，那麼車型就不必那麼龐雜，滴滴可充分發揮大數據優勢，在不同城市，甚至不同商圈、不同社區提供精準的車型匹配（甚至包括顏色偏好）。既然要討好青年人，那車型就一定要酷，要潮，甚至可以無縫銜接滴滴試駕業務，定期和著名汽車廠家合作，定期提供新、潮車免費試駕服務（固定路線）。特別是一些互聯網汽車，有太多的牌可打。
三是區域聚焦。滴滴租車至少在發展的第一階段，不要太急於全國擴張和布局，而應該深耕一線城市和部分熱點旅遊城市。簡單來講，不求全覆蓋，但求年輕人扎堆的地方，有滴滴就行。
再說車源目前滴滴的車源大多以年租方式，通過整合中小型租賃公司獲得，然後利用平台流量優勢，將長租訂單拆分成零散的短租訂單來賺錢。這個看似聰明的輕模式，其實並不太靠譜。
一是成本未必低。僅是送取車模式的時間成本和人力成本，以及交接時的風險規避成本，想著都讓人頭疼。
二是體驗未必好。由於缺乏門店依託，車源配置、調度及管控難度自然也會加大。試想一個最簡單消費場景，如果消費者在網上下的訂單，送上門時或到取車的地方看到實際車輛有出入或不滿意時，怎麼辦？而最最關鍵的一點，這些公司提供的車型，不見得就是年輕人喜歡的，可供選擇的餘地太小。
因此，滴滴一方面應儘快建立自己的自營車隊。特別是在新能源汽車方面，滴滴應充分發揮其政府公關能力和行業先鋒角色，建立行業制高點。在這方面特別需要注意的是資源的平衡和選擇的多元，高度警惕地方保護主義和狹隘的即得利益誘惑，被某一家品牌所壟斷或左右。
滴滴有實力，也應該有野心成為中國最大的新能源汽車出租平台，在這個領域，滴滴要敢於大手筆、大動作進行深度洗牌和強力整合。
另一方面，滴滴也應該探索一種全新的平台管控型P2P模式。譬如針對一些成熟的青年社區，提供」一起買車，一起用車」的團購或眾籌模式，滴滴作為平台，提供統一購買、統一入保、統一維修、統一調度、統一託管等一攬子管家服務。
如果說中國人很難接受房子這樣重資產」分時度假「的產權交易模式，那麼對於汽車這樣相對輕點，且易損耗的固定資產，採用」分時租賃「模式，倒是應該很容易接受，特別是新一代年輕消費群體。
三談網路坦率地講，滴滴當前一味求輕，一切都期望線上化的商業模式，至少在租車領域是遠遠占不住腳的。
租車服務是最典型，也是最應該接地氣的O2O項目，線上技術再強，平台再好，線下運營網路和門店服務還是必不可少。而且唯有線下模式重，能力強，租車的運營效率和服務品質才能得到保障。
在芝麻哥看來，滴滴租車搭建線下網路，是必然舉措，逃避不得，也馬虎不得。當然，滴滴沒必要完全複製傳統汽車租賃公司的門店模式，而是應該嘗試搭建一種集取車、停車、清洗、維修、線下交接等功能於一體的綜合服務體驗中心。
具體做法是：
一要根據滴滴的城市出行大數據，精選重點商圈、大型社區、交通樞紐等關鍵區域節點，搭建一張同城租賃的汽車服務網路。
二是在這些區域節點，以收購或聯合運營形式，布局改造一批地下或地上停車場。主要目的是方便消費者就近取車、就近停車，就近還車。
三是打造複合業態，探索多重贏利模式。譬如通過空間立體改造，增加停車位，提供停車服務；另外在停車場嵌入汽車維修、清洗、裝飾等附加服務的標準化模塊；如果腦洞再開些，還可引入便利店、社區倉儲、露天汽車影院等其他創新服務。
最後需要特彆強調的是，在搭建這張城市汽車服務網路時，一定要充分吃盡新能源汽車的政策紅利，同步建設一張運營效率高，落地服務好的新能源汽車充電樁網路。也只有先建好網路，徹底解決了停車難和充電難的兩大消費痛點，滴滴租車才能突顯其成本優勢、概念優勢和體驗優勢，滴滴的資本故事也才會更加豐富多彩。
四講服務滴滴要把租車業務做好，做爆，最關鍵的還是要把創新做到一個極致。
在租車領域，如果滴滴還是簡單仍靠流量入口優勢收割用戶紅利，恐怕效果不會太過樂觀。滴滴最應該做的，就是放棄幻想，腳踏實地在線下運營上想些巧計謀，下些苦功夫。
譬如針對年輕人的美學偏好，可為長期租車的用戶提供個性化、藝術化的車貼；也可針對女性用戶，提供一些漂亮的定製化汽車內飾；而對汽車的日常保養和維護，則要提供星級酒店的標準化服務，譬如定期更換腳墊、座墊，根據個人偏好換置汽車香水和藝術掛飾等。
而針對年輕人喜歡嘗鮮，心情多變的特點，還可提供最極致、最自由的短租自駕服務，譬如早上開一輛紅色的甲殼蟲上班，晚上回來又根據心情開一輛綠色的MINI COPPER回家。這當然需要足夠成熟的線下網路和高水平的線上調度來支撐。如果滴滴真能做到這一點，那麼其標榜的「體驗驅動、科技驅動的共享自駕平台」才算成立，消費者才會信服，資本的傳奇也才會順利延續下去。
否則，一切都是吹牛皮。
每次都能被滴滴的戰略部署驚詫。
讓我們來回顧一下：以計程車為起點，針對上班通勤推出順風車；服務升級為快車；針對高端客戶推出專車，爭搶高端市場；針對大量通勤人員發展班車業務，爭搶公交市場；針對司機推出代駕服務，爭搶夜晚的代駕市場；對接汽車銷售環節，推出試駕服務；針對企業出行，推出滴滴企業版，解決企業出行報銷管理問題；針對土豪用戶推出滴滴打飛機，現在好像停了？現在推出在線租車服務，在戰略上，彌補了此前的空白，同時在戰術上祭出了在線租車、上門送取車、智能調度等殺招。滴滴一定還會不斷佔領各個細分市場，不斷開拓疆域，不斷鑄造技術壁壘。
細分市場比如：開拓航空、航海、貨運、旅遊包車等等。技術壁壘比如：發展大數據技術預判出行需求、去掉作弊司機；發展無人駕駛提供出行服務等。市面上其他所有的出行相關企業，都只能高山仰止啊！作為一個對汽車 同城物流十分感興趣的童鞋，我斗膽回答這個問題。我覺得題主問這個問題，主要想問的這麼幾個方面:1.滴滴為什麼要做這個市場2.這個市場到底有多大？首先，眾所周知，滴滴和uber 合併不僅意味著打車更貴了，更意味著滴滴已經一家獨大了。在人們的代步出行領域已經沒什麼可以努力的情況下，從面向單個用戶業務，就可以拓展至面向家庭，群體和企業了。（這是滴滴業務結構的拓展)另外，隨著共享經濟的這條社會內因的推動，租車只是從原本的分時段打車的時間推動到整時段，資產共享程度更高，風險也更大，但本質還是共享經濟。最後，這個市場有多大呢。首先滴滴如果要做好這個市場，會涉及保險，貸款，汽車金融包括二手車市場多個方面哈，如果做好了，我認為其中某個或多個業務自有化的可能性還比較高。那麼到時候的滴滴，就不只是一個出行服務公司了，更是一個金融機構。前面有答主說過租車市場的火熱是因為自駕游用戶，可曾看見那些不規範確一直存在著剛性需求的小租車市場，價格不透明，不規範。另外，市場上還存在這樣的一種需求，就是我沒錢沒車，但是我有一門開車的手藝，無奈只能幫別人打打工，這種情況廣泛出現在我國的長途物流行業。如果租車這個業務真做起來了，起碼我國的物流配送行業應該會出現一個不容小覷的對手(我猜的哈(′?_?`))
滴滴「租車」業務來了，繼收購優步中國後，滴滴又一次大動作，本來開闢新業務並無什麼稀奇之處，但是這次，滴滴開闢的不是其他業務，正是神州主營的「租車」業務，不過神州表現出的是：不怕你~
加上「租車」業務，滴滴目前已涉及9項業務：計程車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交、企業業務，以及22日公布的租車。
滴滴租車怎麼玩？相愛相殺，滴滴和神州也是緣分不淺。從去年，神州專車的成立就註定了與滴滴結下不解之緣，打入了滴滴出行核心業務專車市場；而今天，滴滴出行反過來成立租車部門打入神州的後花園，租車市場的走向將有新的變革···
滴滴旗下的租車業務已於 7 月在上海測試運營，部分用戶可以體驗租車服務。
頁面形式就是這樣：
也許你已經發現，滴滴租車採用的是全程線上化服務及免費上門送取車模式，無需花費額外費用，只要在服務時間內提前 2 小時下單即可，能有效幫助簡化用戶租車流程並降低費用。
滴滴租車與神州租車的不同：重點就在於免費送取車，這是租車界的創新模式，所以滴滴剛剛發布消息，神舟專車 CEO 陸正耀就發了一條朋友圈：「今日起，全國所有城市租車免費送上門！租車業的革命！」 看來租車業要迎來一場新的「革命」了。
滴滴與神州在租車業務上最大的不同在於模式，滴滴現在走的是平台模式，滴滴是平台，租賃公司的車放在滴滴平台上對外出租，而神州則是傳統的租賃公司，有自己的資源。
與此同時，滴滴也不開設門店，整個租車流程在線上完成，並免費上門送取車。
而此次與滴滴合作的租車公司中，滴滴尤其強調了一嗨租車。據透露，滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等方面展開合作。
而除了與一嗨合作，滴滴此前在快車、專車業務上早已與租賃公司合作，此次開展租車服務，相信業務啟動前已獲得不少支持。多了租車業務，租賃公司空閑車輛將能進一步減少，提升車輛運營效率。
但也確實面臨許多現實問題，比如異地取還車、車輛調度等問題。因為是和多家汽車租賃公司合作，有沒有線下門店，區域調度是一個問題。
兩家價格戰已經拉開序幕：就在滴滴確認其已推計程車業務的第二天，8月23日，神州租車發布2016年中期財報。
財報顯示，神州租車在上半年的租賃收入為24.52億元，同比增長24%；總收入為29.69億元，同比增長29%；凈利為10.62億元，同比增長161%。
財報的公布，展現神州實力的同時也昭示著神州並不怕滴滴，看來，兩家在租車、融資租賃等業務上的惡戰已不可避免。
滴滴方面：據悉滴滴在試運營期間滴滴租車為用戶提供多項優惠：如免費贈送不計免賠附加險，這樣用戶無需承擔保險範圍內的任何賠償，並免收加油服務費。並表示租車業務年內將推廣到全國多個一二線城市。
神州方面：在滴滴對外公布租車業務當日，神州租車官方微博也發布免費送車活動，並送優惠券。
昨日，神州租車CEO陸正耀召開小規模媒體溝通會，就租車市場盈利模型做出分析，並表態稱：「已經做好在租車市場和滴滴進行價格戰的準備。」
不過，不管將來戰局如何，我們這群吃瓜群眾都是最大的受益人，坐等福利即可。
作者：張曼，本文為互聯網新鮮事（webtech）原創內容，轉載和白名單事宜，請聯繫微信號：zhusk888，備註轉載加入白名單群。
@滴滴出行 滴滴的服務態度之差，已經到了難以言明的地步！！！忍不住要寫一寫。
16年12月26號，我從滴滴租車租了一輛新捷達，當時取車的工作人員沒有告知我任何後期涉及到收費的條目，也沒有讓我看任何告知書，只讓我在他的設備上簽名，然後把車給了我。
滴滴租車訂單里可以修改還車時間。我本來租了兩天，後來臨時打算出去玩，延長了2天，一直到12月30號。後來發現時間還是不夠，又打算延期，誰知道這時候滴滴租車不讓我延期了！！系統提示不允許修改！！我就打客服電話問怎麼回事，客服告知系統說不能延期就不能延期，必須要還車，不還就收取300％違約金！！
後來無奈當時車已經在青島，京津冀又大霧，實在回不去就沒管那麼多。誰知滴滴租車12月31號直接把預授權3000轉為消費！！直到1月2號把車還回去，7天租車一共扣了我1600多！還有500的維修押金，就不小心剮蹭了一點。
費用問題打客服電話，被告知等待48小時內會有電話回復……
中途還出現了一個剮蹭，還車時問工作人員怎麼處理，如何賠付，怎麼提交資料，一問三不知。只告訴我打客服....！！！！到現在跟我說已經反饋了，說內部都是用郵件溝通，，讓耐心等待……！！！！呵呵呵，出了任何問題，你就打客服，然後等2天，等來一個回電，還解決不了問題，只跟你說會往上反饋。什麼時候給我回電話？儘快！這怎麼處理？等電話回復！我就想說這到底是多垃圾！！！
而且奉勸各位千萬別在滴滴租車！！！各種沒有服務，各種找不到人，各種不作為不處理，各種變相收費！！！
具體如下：
1.延長租車不一定可以，系統拒絕的話要另收300％違約金！2.4小時內更改訂單收費！！3.提前還車收費！！4.處理違章要用行駛證，借出行駛證按天收費！！5.出了事故保險公司理賠要客戶先自己墊付，能不能賠付，賠付多少，需要什麼資料，通通不明！！6.不能自行維修，必須到它指定的維修點修理！！換句話說，客戶要為一點小剮蹭付500-1000，也許只是拋個光補塊漆！！而且沒有實體店鋪，沒有業務員，沒有電話，只有一個告訴你48小時內回電的客服電話。。滴滴的車還都是租賃公司的，保險賠付會打給車輛歸屬人，也就是租賃公司。而且投保的保險公司是一個名不見經傳的小公司，具體是否全額賠付不詳，死傷賠付的標準也都很低，很有可能死亡賠償上線50萬。
以後再也不會從滴滴上面租車，第一次也是最後一次！！！說下我在滴滴租車的體驗吧，真的是讓人難受。 本人於5月27日在滴滴租車平台租的一輛雪鐵龍轎車，不一小心發生撞到圍欄，後續碰到一系列麻煩事情，首先拖車 ，當時打電話滴滴沒說明託運地點 ，於是按照保險公司的地點把車拖過去 ，誰知道第二天打電話 滴滴說我的車沒拖到她們指定地點 ，這個是導致我扣掉一天租金和託運費。後面理賠滴滴公司給了我一位車務專員的電話，可是電話一直很難打通，打通之後也是態度惡劣 ，沒有給我任何有用的幫助信息，每次都只能問保險專員。跟滴滴說要求換一個車務專員 ，滴滴客服說她們在上海，管不了線下的，武漢也只有一個車務專員王石磊，讓我有什麼事情找他，可是電話一直打不通，跟滴滴客服反映也沒任何回復解決方案。王石磊電話15607178190.目前因為租車事故自己已經墊付了13000元，滴滴公司告知我這點小事故需要40個工作日才能解決，把保險公司的賠款打給我 ，但是保險公司是定損完就會打款給滴滴租車 ，最多一個星期，滴滴把我墊付的款全部剋扣一個月真的是店大欺客 ，說要投訴他們。王石磊 客服都是趾高氣揚的。
慢慢的滴滴朝著平台化前行著，從一個平台發展到一個平台化的公司，它需要承載的是跟出行方式相關的一切一切，那麼才能稱得上平台化的公司吧。也不排除目前滴滴進入一個新的出行領域，然後再通過收購的形式，掌控這個出行領域。
今天體驗了滴滴租車，體驗差到極致。
昨天中午約的今天上午9點在小區門口取車，支付完成後有收到簡訊叫車人的聯繫方式。今天上午8:47還沒人和我聯繫，我主動打電話聯繫送車師傅看在什麼地方碰頭取車，結果送車的師傅（自稱是調度員）說他接了2個9點送車的單，他得先去送離他近的那個客戶，我是距離遠的那個。說最快10：30給我送過來，他也告訴了我他昨天就接到了這2個訂單。在這之前沒有任何人跟我聯繫我預約的送車時間有問題，調度員說我如果有問題可以直接電話給滴滴的客服去投訴。
那我就8:52電話去問客服能不能解決，客服態度非常強硬，說他只能給我收集信息，會有專門的負責處理調度的部門的人在半小時內和我聯繫，他不能提供任何解決方案。客服收到我的情況的第一反應是知道了，會有人聯繫你。第二反應是你要著急要不要取消訂單？WTF我著急用車你建議我取消訂單？第三反應是要不然你覺得不爽我給你申請點賠償？從各個角度完全感覺不到這個平台因為耽誤了客戶的行程有任何覺得不好意思的地方。
截止到發答案的9：31，沒有任何人和我聯繫，之後在更新。
沒有人能搞死滴滴，除了它自己。
先從第二個問題開始回答：
平台型商業模式的關鍵有三點：
第一是社會上要有足夠的潛在平台客戶，也就是要有足夠的社會閑散資源。所以滴滴模式又叫做社會資源協同分享模式。滴滴剛開始時，採用了補貼方式吸引雙方客戶，隨著客戶滾雪球方式增加，補貼越來越少，直至退出。第二個關鍵是，平台的邊際成本應該隨著客戶的增加是遞減的。也就是說，平台建立起來以後，當客戶足夠多之後，多一個客戶基本不會影響平台的總成本。第三個關鍵是要能控制平台所提供的服務質量。好的服務質量保證平台客戶不會因為感受太差退出平台，並且會反覆使用成為習慣，甚至幫助平台帶來新的客戶。因此我們可以看到，滴滴在評價和控制服務質量方面下了一些功夫。當一個多邊平台做到這三個關鍵點，基本就是成功的了。滴滴目前看這三點都是成功的。再回答第一個問題。也可以從幾方面分析。第一，增加計程車對整個平台成本不會有太大影響。第二，可以壟斷個人的出行市場，無論你用快車專車還是計程車，都是再用我的app我的平台。第三，對於客戶，這次你用計程車，下次可能在不好打車的情況下會叫快車。滴滴的最終目的不是車而是人。租車是出行市場的重要組成部分，欲要統領出行市場的滴滴豈肯放過呢？
謝謝邀請。
滴滴進入租車這個重資產領域，做法相對謹慎。採用與中小租賃公司合作的模式，自己不買車， 不建店，將線下比較複雜的部分交給合作的租賃公司，乘客在滴滴上下單，通過門店或送車上門的方式完成服務。
根據滴滴目前對外透露的消息，他們選擇了一嗨等租車公司作為合作夥伴，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。
在滴滴未宣布進入在線租車領域之前，國內汽車租賃公司的排名大致為：神州租車排在首位，一嗨租車緊跟其後，剩下是其他散落的汽車租賃公司。2015 年，中國汽車租賃市場規模約在 546 億元，租車人群在 1000 萬量級左右。
與其他輕資產的汽車業務不同，中國的汽車租賃市場呈現高度分散的特點。市場份額不會太集中於某一家企業，行業發展十多年，也並未出現一兩家壟斷市場的「寡頭」企業。
對於滴滴的進入，神州租車方面相關負責人發表了負面的評價，他認為滴滴做租車屬於「玩票」，他直言滴滴做租車是為了給投資人編的概念和故事。
他認為，滴滴的做法早在 5 年前就已經有人實踐過，後來草草收兵。租車行業是個重模式，他斷言，「滴滴做租車沒戲。」
PP 租車對於滴滴進入在線租車領域的評價，與神州租車方面的看法截然不同。PP 租車創始人張丙軍認為，滴滴的進入對於共享經濟行業的發展有巨大好處。
張丙軍認為，共享自駕是一個非常新的行業，需要被教育。雖然國家層面已經在幫忙打共享經濟的廣告，政策層面也在傾斜，但仍需要企業進行巨大的投入。滴滴的進入，對於教育市場來說，有積極意義。
個人認為，滴滴想佔領更多的出行市場也是無可厚非的，不過進去這種重資產的行業，風險相對會更高，同時也會面臨新的挑戰，對整個租車行業來說，也許並不是壞事。
1、補齊板塊，把神州業務check list補完，再補些智能、數據業務，都是服務於講好故事 把故事講圓；2、場景補全、加強周轉，租車模式建立緩解了一些城市滴滴自建專車車隊的成本壓力（動不動就租賃上百輛Benz在北京的自建車隊每天的現金流壓力還是不小的），也能隨時彌補自建車隊車輛儲備短板；
不得不說滴滴自打改名叫滴滴出行後是真的在步步改變我們的出行方式
沒啥看待，這是正常的。
即時出行滴滴已經成行業第一，那麼租車等不那麼及時的出行，滴滴就會有更多的動作。
而且滴滴每天這麼大的流量，也需要變現。之前以為是自持車輛的重資產模式，後來發現還是做平台，那就是賣流量，穩賺～後續說不定再收購個租車公司神馬的。推薦閱讀：
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