LTE-V與目前的車聯網通信技術有什麼區別，未來發展前景怎樣？

01-05

大唐電信基於LTE技術，推出了LTE-V。應對業務需求，LTE-V包括兩種模式：一種是基於現在蜂窩技術的擴展，主要可以得益於當前蜂窩的普及應用，可以快速推進車聯網的發展;另外是分散式直通技術，主要是滿足終端安全低時延、高可靠的要求，能夠實現車車之間的直接通信。

基於蜂窩技術的 Cellular V2X 技術的第一階段是 LTE-V2X，也就是題主說的 LTE-V。

車聯網是一個非常大的概念，它不僅僅針對汽車的智能化，而是包括汽車在內的交通環境、交通信息和交通安全在內的所有智能信息服務的統稱。因此，車聯網主要包含以下三個類型的應用：安全、交通效率和信息服務。目前，媒體關注的基本都是後兩類服務，而對安全類應用關注不足。

根據世界衛生組織在 2015 年的統計，全球每年喪生於各種交通事故的人數超過 120 萬，相當於我國一個三線城市的人口數。在經濟方面，更是造成高達 1 萬億美元的潛在影響。車聯網的安全類應用是利用通信技術改善車輛、行人的安全狀況，減少交通事故和相應的損失。

車聯網交通安全應用分為兩類：一類是事故發生後的緊急呼叫（eCall），另一類是預防事故發生的主動安全（ADAS）。

通過緊急呼叫業務可以在汽車發生事故後，車載的 eCall 系統自動接通救援中心並上報車輛位置、路線和乘客信息，方便救援人員快速到達救援現場。

歐洲從 2011 年啟動 eCall 測試，並在 2015 年立法要求 2018 年 3 月 31 日後新下線汽車必須安裝 eCall 系統。2015 年，俄羅斯率先強制執行基於 eCall 的 EAR Glonass 系統。

由於承載 eCall 的電路域系統將會被 4G 替代，歐洲和 3GPP 正在開發基於 IMS/VoLTE 的下一代 eCall 系統（NG-eCall）。NG-eCall 不僅可以上傳事故的位置等簡單信息，更可以利用 IMS 多媒體業務能力，講現場的圖像信息上傳到救援中心，便於在救援人員到達現場前，由救援中心指導駕乘人員展開自救。

基於無線通信的車聯網（V2X）技術起源於上個世紀的美國。作為汽車保有量第一大國，美國是將通信技術用於汽車主動安全應用的發起者和主要推動者。1999 年 10 月，在 USDOT（Department of Transportation，美國交通運輸部）和產業界多年研究和推動下，FCC（Federal Communications Commission，美國聯邦通信委員會）批准將 5.9GHz 的 75MHz（5850-5925MHz）頻率作為專用頻率分配給基於 DSRC（Dedicated Short Range Communication，專用短距離通信）通信技術的智能交通業務。這成為智能交通技術領域裡程碑的事件，它標誌著無線通信在智能交通領域的應用正式啟動。以 IEEE（Institute of Electrical and Electronics Engineers，電氣和電子工程師協會）和 SAE（Society of Automotive Engineers，機動車工程師學會）為主的標準化組織，聯合制定了適用於汽車行駛環境和智能交通應用的一系列 DSRC 標準，DSRC 系列標準包括 IEEE 802.11p、IEEE 1609 系列和 SAE J2735、J2945 標準。

根據美國國會的授權，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美國高速公路管理局）於 2014 年啟動了車車通信的預立法程序，並於 2016 年年底啟動了立法程序（NPRM）。2009 年，歐盟委員會通過法案 M/453，委託 ETSI（European Telecommunications Standards Institute，歐洲電信標準化協會）、CEN（European Committee for Standardization，歐洲標準化委員會）和 CENELEC（European Committee for Electrotechnical Standardization，歐洲電工標準化委員會）三大歐洲標準化組織制定用於智能交通的標準系列。2014 年 2 月 ETSI 和 CEN 共同發布了該標準的第一版本，其中包括輔助汽車安全行駛的 ITS-G5 標準和基於蜂窩網路提供緊急呼叫服務的 eCall（emergency Call，緊急呼叫）標準。

在 DSRC 標準完成後，美國展開了相應的測試。在測試中，大部分的應用例（前車碰撞預警、事故報警等）都能正常工作。但是在測試中也發現一些 DSRC 技術面臨的技術挑戰，特別是針對高速運動下的可靠性，距離、容量等場景。

3GPP 基於 LTE D2D 開發了基於蜂窩的 V2X 技術（C-V2X），提高了通信距離、車速、容量等系統設計指標。其中基於 LTE 技術的被稱為 LTE-V2X，包括車車直通和基於網路轉發兩種模式。隨著 LTE 技術演進到 5G NR（新空口），車聯網技術也將使用新空口作為系統設計的基礎（NR-V2X）。

與 DSRC 相比，LTE-V2X 技術可以通過擴大汽車的通信距離，給司機提供更長的反應時間，這對於借道超車（DNPW）一類的應用非常關鍵。

通過我們的分析比較，DSRC 的有效通信距離只有 240 米，而 LTE-V2X 可以達到440米。

以禁止超車提示為例，在借道超車時，借道和被借道的汽車都需要儘早的收到借道超車的消息，以便做出正確的選擇。當車速超過 45km/h 時，由於 DSRC 的通信距離較短，無法給對向來車提供及時的警告信息，也無法及時收到來自對向車輛的信息。同時，由於 LTE-V2X 的通信距離較遠，這一速度門限可以增加到 70km/h。即在車速不超過 70km/h 時，車輛可以在保證安全的情況下借道超車。即使用 LTE-V2X 技術，使得對向超車的速度門限從 45km/h 增加到了 70km/h，使得禁止超車提示真正具備了實用價值。

在 Rel-14 階段，LTE-V2X 主要解決主動安全問題，即車車、車人、車路之間的安全。可以看做是對 DSRC 的增強。而在 Rel-15 的 V2X 技術將支持面向自動駕駛的部分場景，特別是支持車輛之間的感測器數據共享、協作式駕駛、汽車編隊行駛等對通信時延、帶寬要求更高的場景。

看了前面兩個回答，部分正確，但也存在一些概念上的問題。先澄清幾個概念：

1. 車聯網：車聯網是一個廣泛的概念，簡單地說就是具備通信功能的汽車所組成的網路。具體來說，目前有兩大類應用，分別是telematics和V2X。

2.telematics：這個概念比較容易理解，就是把蜂窩通信的模塊集成到汽車上，可以展開成一系列的應用，例如大家都很熟悉的路況實時更新，汽車行駛狀態及故障信息回傳等。

3.V2X：專門指車與車，車與路側設備，車與人等進行通信的技術。現階段主要用於主動安全，後期將成為自動駕駛/無人駕駛中不可或缺的組成部分。即所謂智能網聯汽車，這個概念展開就太長了，有機會另說。

4.DSRC：V2X技術的一種，由IEEE基於802技術研究制定而成。

5.LTE-V：V2X技術的一種，規範的叫法是 LTE V2X，由3GPP基於LTE技術研究制定而成。

V2X技術，只有以上兩種，前面回答中提到的其他技術嚴格說都不屬於V2X。但不排除其他那些技術裝配到汽車上進行應用的可能。例如常見的藍牙技術，現在很多車都支持，但這不是V2X。

這兩種技術，都是國際標準。正如上面所述，一個是由IEEE，另一個是由3GPP這兩大國際標準化組織制定的。之所以有人說LTE-V是中國標準，是因為中國的公司在3GPP的LTE-V標準制定中發揮了重要作用。但上3GPP網站上查一下就可以了解到，作為LTE-V標準化工作啟動的標誌性文檔《基於LTE V2X 業務的可行性研究》，第一報告人是韓國企業LG，不是中國企業，第二第三報告人分別是大唐和華為。對比而言，DSRC更多閃現的是美國的身影。

美國正在就V2X強制立法徵求意見，所用的標準就是DSRC。

LTE-V在性能上更有優勢，而且後續有演進路線。例如同時支持DSRC和LTE-V的美國高通公司，也曾公開表示更看好LTE-V。華為和大唐更是不遺餘力在推進LTE-V。

從通信標準化的歷史來看，3GPP打敗了美國背景更濃厚的3GPP2，3GPP也打敗了IEEE的Wimax。因此無論是站在技術的角度還是參考歷史的經驗，LTE-V都有希望在國內應用。

再補充一句，LTE-V後續將成為5G中URLLC場景的一個重要組成部分，這就是上面所說LTE-V有演進路線。

看起來LTE-V2X在中國成為必然了嗎？

GBT31024－2014國標剛推了一會，就要停下來了？

業內人士，誰來指點一下，謝拉～～～～～～

類似蜂窩（lte-v）和wifi(現有的dsrc體系)的區別.

先馬，等我把這倆對比的綜述寫完再來詳答…

LTE-V是屬於一項基於蜂窩網路的專門針對於車聯網通信的技術，它目前的通信協議標準還處於制訂過程中。只能說很有機會應用於未來的車聯網技術領域。但是現階段蜂窩數據流量費用的高昂，也可能導致該項技術在實際市場推廣方向遇到一定的阻礙。

而車聯網通信技術所指的範圍較為廣泛，可包括DSRC，LTE-V，WAVE，UWB，ZigBee，RFID等等通信技術。所以未來兩者發展前景不可一言而喻，只能說各項通信技術都要相應自己所特有適用的對象，並且每項技術現有的研究基礎也不盡相同，有可能技術市場投入的時間點不同，也可能轉變他們未來的應用前景。

應該會成為中國的車聯網通信標準，國際上很難講。