把uber在中國總部被查與打破壟斷，打倒特權聯繫起來的人是沒有用過滴滴與快的嘛？
看李楠的專欄有感，可惜他不讓我評論
Uber vs 計程車： 我相信，每個人都對今天計程車的拒載深惡痛絕，又無能為力。同時還有這個問題下的很多答主：如何評價「打車軟體 Uber 涉嫌非法營運，廣州總部被查處」？如何評價「打車軟體 Uber 涉嫌非法營運，廣州總部被查處」？ - 互聯網
回答的時候似乎基於的前提是：uber是唯一的...那麼是什麼原因讓他們選擇無視滴滴、快滴、51專車之類的打車軟體呢？
昨天開始思考這個問題，補充一下~
除了部分人確實有些唯洋是崇外，國內產品的品牌形象建設也是一個大問題，另外就是Uber觸動了底線。
易道用車差不多是與Uber一起出現的，在Uber火紅四海的時候，易道在國內都不見得是一家知名公司——當然，用過的人都說好，但是幾個人用過呢？
固然有國內經濟水準不足以支撐大規模專車的程度，但是也跟易道自身的品牌傳播能力有關。相比之下，Uber在世界各國談笑風生，真是比易道不知高到哪裡去了~
滴滴也是一樣，一個是滴滴專場剛剛上線半年，另一個是滴滴主營業務是計程車。如果不是我朋友圈裡有一個土豪天天發專車券，我真不會關心滴滴的專車……貴，關鍵是還沒計程車票，發票也不能報銷……很重要的……
所以大多數人不知道易道，認為滴滴就是計程車，很正常。
不過，Uber的市場份額同樣撐不起如此的提及率，在國內談起此類業務，Uber排名絕對靠後。但今天Uber有這種威勢，這就是人家品牌傳播的手腕了~
還有一點就是Uber觸及了底線。
雖然說互聯網創新基本上就是對傳統生態的顛（po）覆（huai），但是搞打車軟體也是要按照基本法的，這裡的基本法比較多，但主要是交通運營類的法律。
在Uber搞出大新聞之前，國內專車類軟體在程序上都是合法的：軟體公司、汽車租賃公司、勞務輸出公司、司機四方簽訂協議。人是專業的，車是運營的，雖然大家心知肚明這是在跟監管部門玩腦筋急轉彎，但各方也默認了這種存在。而且監管部門在這種情況下，自然沒有理由對公司動手，只能在機場、車站查查運營執照，自然都是沒有，那麼就扣車，然後軟體公司出面把車贖回來……
然而Uber的到來，直接破壞了這種看似彆扭實則順滑無比的生態——人民優步，就是私車。明目張胆的私車，告訴所有人，我不是運營車輛，有種你搞我啊！
搞！
個大新聞！
火了，反抗強權，為了人民……
真的，在這個時候，有些人才知道有人在干私車運營的事兒……雖然早就偷偷的存在了~
所以，在有些人的意識中，自然是一個來自互聯網前鋒的米國的軟體，來到中國一舉顛覆了由權貴壟斷的經濟體系，並因此受到了被權貴操縱的公權力打壓。大聲讚揚自是應有之意——至於國內公司，鬼才信他們會做出同樣地事情。
呵呵，都是套著互聯網精神外殼的僵化思維搞的鬼。
這個問題也困擾我好久，然後今天集中翻查了一下答案，有一個答案（不指名了）讓我豁然開朗：因為他們真的真的沒用過滴滴、一號專車、神州專車、易道用車……或者其他類似的……（為了方便表達，下面用滴滴替代國內軟體，誰讓人家拼音好打呢~）
這些人，關注的都是高大上的創新、互聯網思維、分享平台（人家叫Uber為經濟分享平台的，不是打車軟體有沒有）之類之類，當然還有反抗強權，之類之類……
滴滴是什麼？滴滴是low爆了的打車軟體啊，你打出租的好嘛？專車？沒聽過~~給你來一段：
滴滴快的也有被政府打壓的新聞，不過人家發展迅猛，更多的新聞都是燒錢競爭入口爭奪大公司撕逼之類的。
Uber呢，沒多少用戶，只能靠「反抗政府」刷存在感。
另外我朝的科技媒體科技工作者都是對美國馬首是瞻的，諸如Uber、亞馬遜中國之流，其實在我朝沒多少競爭力，但必須關注，否則就跟不上世(mei)界(guo)的步伐。因為只有Uber明目張胆的違法抗法。
http://www.zhihu.com/question/30014729/answer/46529923
滴滴政府也關注過，經常抓司機罰款，可能uber中國區的pr認為這個事要大幅度宣傳引得大家同情才你們都知道了
然後國家這樣是對的，現在uber帶著幾億美金來補貼讓國內計程車沒生意做，然後等計程車司機死了一批後再停止補貼，這樣最後不好的是消費者。現在平均一個訂單uber要補貼20多塊
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