合成機油一定比礦物機油好嗎？
在維基百科中關於機油的質量等級，有這樣一段話：
「市場上，往往有合成機油，半合成機油和礦物機油的說法。這種分類在嚴格的化工標準下沒有任何意義，只是商業宣傳的手段。例如半合成機油中，合成機油僅佔5%左右，但是價格卻大大高於礦物機油，這對於商業利潤大有裨益。而SN機油既有可能是合成機油也有可能是礦物機油，鑒別一種機油是否達到SN級別，其依據是機油的理化指標如氧化時間，抗磨，乳化能力，清潔能力，流動性等，與機油提煉途徑無關。」如果是這樣，那麼機油好壞應該可以完全看機油的等級，這樣是否可以得出「SN級的礦物油比SM級的半合成或全合成油性能好」的結論？
關於機油，最基本的分類概念，當然是API品質等級（例如SL、SM、SN等）和SAE粘度等級（例如0W30、5W40、10W50等）。但是，在生活中我們接觸到更多的分類，是基礎油分類：礦物質油、半合成油，還是全合成機油。
題主的問題很簡單粗暴，所以我的回答也是簡單粗暴的：基礎油決定了機油的總體性能和價位。 全合成機油比礦物質機油好。
不過就這樣簡單的一句話其中蘊含著很多的原理，我覺得有必要把整個事情說說清楚。 接下來將通過以下幾點講述，我盡量用比較通俗的語句和配圖讓大家去理解~~
- 機油（潤滑油）的構成是怎麼樣的？
- 到底什麼才算是100%全合成機油？
- 全合成機油到底好在什麼地方？
- 是不是所有的車都要加全合成機油？
機油（潤滑油）的構成是怎麼樣的？
BOOM!!!!
發動機潤滑油（機油）是由基礎油和添加劑構成的，我們先撇開之後要大書特書的基礎油，先來看看機油的添加劑成分。
如圖片所示，機油的添加劑旨在加強機油的幾大功能：潤滑功能、清潔功能、冷卻功能、抗氧化功能等。然而這些添加劑到底不是機油的主體。
舉一個例子來說，如果一瓶5W30的全合成機油，通過添加劑可以達到0W50的效果，而一瓶5W30的礦物質機油，再怎麼加添加劑，也只能達到5W40的效用。更關鍵的是，在極度高溫時，基礎油的好壞才是決定機油是否能保持優秀流動性和相對粘度的根本。（後文中會用數據來說明。）
還是聽的雲里霧裡？打一個不是非常恰當的比方：給你倒一杯可樂添加劑，然後倒入了洗馬桶的水，還是可樂味，但是……好像有點噁心，所以接下來就來講今天的重點，基礎油。
到底什麼才算是100%全合成機油？
美國石油協會將機油的基礎油分為五類。
一類機油是市場早期產品，如今已經退出市場多年，大家完全可以不去理會這類機油。目前在售的實際上只有四個類別的基礎油。
二類（Group II）「礦物質基礎油加氫裂解」的礦物質機油。 三類（Group III）「礦物質基礎油高度加氫裂解或加氫異構化蠟加各類添加劑」的半合成機油。 四類（Group IV）是僅以「聚α－烯烴（PAO）作為基礎油加各類添加劑」的全合成機油。還有五類（Group V）其他全合成機油，主要以「PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基礎油加各類添加劑」的全合成機油。
【例外】
殼牌公司生產的深灰色包裝的超凡喜力系列機油是個例外。因為這個系列的機油本質上來講是屬於礦物質基礎油加工後添加各類添加劑組成的半合成機油；但是，殼牌公司利用其專利技術XHVI(加氫異構化生產超高黏度指數)使此系列機油達到了類似四類PAO型全合成機油的性能，所以殼牌公司堅持認為此機油包裝上註明「合成機油」是合適的。
由於灰殼的攪局，目前市面上主流的全合成機油所使用的基礎油主要有三種情況：100%三類基礎油，部分PAO +部分三類基礎油和100% PAO類基礎油。而這三種基礎油的關係，我認為大概是這樣的。同為「悟天克斯」卻……
- 優異的高溫穩定性。PAO 耐高溫，分解少，其熱安定性與雙酯相當， 優於礦物油和烷基芳烴。合成油在發 動機中工作期間不會發生破壞它使用性能的化學變化，也就是說形成積垢和漆膜的可能很小，穩定性可達礦物油的 3 倍或者更多。
- 粘度指數高(一般大於 135)。PAO 粘度指數高，一般都在 135 以 上，而礦物油基礎油一般在 85-90，精製礦物油基礎油 VI 一般在 95 左 右。精製程度更高的如 III 類基礎油的 VI 一般在 120 左右。
- 在工作溫度高於 100℃ 時仍然保持較高的粘度指數——因此金屬摩擦表面的油膜不會被破壞， 而能夠降低發動機整體的機械損耗，減少零件磨損。
- 傾點低，低溫流動性好。因為在 PAO 中完全沒有蠟狀物質， 所以在低溫下它能保持良好的流動性。使用以 PAO 為基礎油的潤滑油，引擎能快速啟動，潤滑油能夠在瞬間到位。
- 氧化穩定性良好。從原油中提煉出的基礎油包含大量的化學物質。這些混合物中的大 部分是芳烴化合物和石蠟烴碳化合物(潤滑油中粘度隨溫度 急變的成分) 結構, 這些物質降低了基礎油的性質，而且其中的多環芳烴是致癌物質 並且對環境有害。全合成 PAO 基礎油具有傑出的氧化穩定性，因為他們是完全的異構石蠟而且沒有芳族化合物和石蠟烴碳化合物(潤滑油中 粘度隨溫度急變的組分)結構。在氧彈（ RBOT） 測試中，高品質的 PAO 達到壓降的 時間是Ⅱ 類加氫基礎油的 3～4 倍， 是Ⅲ 類深度加氫基礎油的 1.5～2 倍。
- 揮發性低。油品蒸發度高，會增加消耗量的增加和轉化催化劑的 中毒，基礎油具有低的揮發性變成一個重要的因素。
全合成機油到底好在哪裡？
首先來看一張全合成機油和礦物質機油的性能對比圖
我們看到其實在同一個SAE等級範圍內，全合成機油和礦物質機油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動的潤滑性能更好。
那麼全合成機油的優異性能表現在什麼地方呢？
我們從上表中可以得到一個信息，5W30全合成機油的基礎油是以粘度指數很高的SAE30全合成油為基礎，添加低溫粘度改善劑來實現更低溫度下的低粘度啟動潤滑。當我告訴你SAE30本身就是發動機暖機狀態的理想潤滑粘度，你應該很容易理解為何全合成機油粘度更加穩定了吧。
而礦物質機油是在粘度指數很低的SAE5礦物質基礎油上增加粘度指數改善劑來實現低溫啟動時不要太粘稠，而高溫時不要過於稀薄。所以全合成的主要優勢是高里程的穩定性，通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。 簡單的說，全合成機油的底子好，遇到什麼情況都比較穩定。【誤區】
另外還有一種老的說法認為礦物質機油的油泥比全合成的更多。過去的確礦物質機油不夠純凈，從天然資源中提煉的機油，有些雜質也在所難免。而全合成機油是全人工合成的，當然純凈。不過近年來隨著工藝的提升，礦物質機油雜質含量已經很少了，主要弱點還是體現在性能不夠穩定上。 通過以上對機油分類的介紹，我想大家大體上能感覺到，非競技類的高檔機油一般是SM或SN級，粘度為0W20或0W30超低粘度的四類或五類全合成機油。這個問題也是個坑，誰答誰躺槍。先理論上來說，什麼車都能用全合成油。但以下車型尤其推薦使用全合成機油：什麼車比較適合用全合成機油
- 帶有發動機增壓技術的車型。這類車型當增壓部件開始工作時，發動機扭矩會成倍增加。此時覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪切力，而品質較高的全合成機油就能能完全滿足油膜的要求。
- SUV和大排量轎車也最好使用全合成機油。這一類車的共同點就是自重遠大於普通小轎車，且發動機的輸出功率非常高，這樣發動機及機油的工作溫度也就高。為了保證機油性能的穩定性，就有必要選擇高溫性能更穩定的全合成機油。
然後從實際角度出發，我個人比較推薦車主們按照所購汽車《汽車保養手冊》的要求，根據API和SAE等級選擇。
然則，API和SAE等級又是什麼？有機會在其他問題里詳細說。這個我好像可以回答回答，我說的只是合成機油中的一種哦。當然只要是合成的，都具有一些共性，自然也會有一些差異，所以說的有問題的地方，歡迎指正。其實我在此領域也是小菜鳥一個，不過我這行的同事好像都不上zhihu，所以...我只是略說一二啊。合成油，合成油，你覺得是什麼合成的油？合成油實際上是用合成氣做成的油，是不是覺得很汗...不過確實是，合成油就是合成氣做的。說起合成氣，知道的人可能多一些吧？其實就是一氧化碳和氫氣，合成油的方法叫做費托合成，這個聽說過的應該就更多了。如果這個還沒聽說過，那麼，煤制油總聽說過吧，煤制油裡面很大的一部分就是費托合成，也就是所謂的間接液化，就是先把煤製成合成氣，然後再去合成油。關於合成氣怎麼製備就不細說了，反正煤可以制合成氣，天然氣也可以，生物質也可以，如果都沒有，哪怕單買氫氣和一氧化碳混合一下，也算整出合成氣了。那麼，合成油有什麼好處呢？我對具體在汽車上的應用不太了解，而且那個應用樓上已經有人說了，我就從化工的角度來說說這個問題。合成油我覺得最大的好處就是純。因為礦物油再怎麼脫硫脫氮加氫精制，畢竟來自地球，很難避免的會有硫氮以及芳烴等各種鬧心的東西，不環保是一方面，有的時候會有一些腐蝕，而且我覺得質量也不好控制。因為畢竟是從地球里整出來的，對吧，相對來說，差異總是有的。而合成油呢，首先肯定沒有硫氮，這個氣化的時候已經都跑了。其次一般沒有芳烴等亂起八糟的，因為費托合成的反應可以很輕鬆的控制產品全是直鏈烷烴。還有就是產物分布，因為都是合成的嘛，如果條件變化不大，那麼可以基本保證出來的東西組分差不太多，這應該就是好處。當然，直接費托出來的油也是不能用的，因為全是直鏈烷烴的話凝固點比較高，達不到低溫使用的效果，不過降凝的方法很多，可以對它進行異構啊等，凝點就降低了。至於其他的條件，包括粘度、閃點等，只要能提出指標，基本上都有辦法把它實現，而且，相對直接對礦物油加工，合成油肯定更容易在重複性好的同時達到指標。但是，合成油肯定要貴，想想也明白，從天然氣或者煤，變成一氧化碳和氫氣，再做成油，費了多少事啊。對吧，你要是個C原子，估計你都要被折騰吐了。
恩，就這些，只對這個基礎油略知一二，裡面的添加劑什麼的就一點都不知道了。
雖然機油都是由基礎油勾兌添加劑獲得最終性能。也就是說能夠獲得相同評級的SAE等級和API等級不管礦物還是合成應該性能差別不會大到一個能用一個就不能用的這種好壞差別。
但是，但是，但是，機油並不僅僅看剛買來的時候的粘度和API測得那些東西比如什麼清潔性等等。機油還需要在發動機裡面各種惡劣環境下盡量保持其原本的穩定性。礦物油本身的粘度性能不夠好，需要的添加劑更多，穩定性方面自然也較為容易出問題。
再者，從API等級SN級中合成油和礦物油的比例來看也能看出，礦物油佔比較少，基本也可以說明礦物油在性能上的確不如全合成油。謝邀。機油要具有的性能1.潤滑 包括在很大的壓力下都能有油膜的存在，但是在很大的壓力下，油膜已經不存在了，都是一些鉬和物等物質起到潤滑的作用。2.低溫操作性 基油中含有石蠟，在低溫下會凝結析出，增加潤滑油的阻力，應該添加一定的物質使機油在低溫下不凝結。3.抗氧化性 基油中都是一些芳香烴 烷烴等烴類物質，在機油工作中隨溫度升高會氧化，應該添加一定的抗氧化劑來阻止基油變質。4,清靜分散性 基油帶走機械碎屑和雜質，這些雜質最好能良好的分散在基油中，而不是團聚沉積，故而添加一定的清靜分散劑等添加物是比較好的。其他因素不一一說明。綜上，良好的基油一般都是在基油的基礎上依據使用條件的不同根據不同的配方添加不同的添加劑使機油具有良好的多種性能，故而含有多種添加劑的合成機油是比礦物基油要好的。
首先，明確回答，是的，合成機油比礦物油好！
但是按常理，這個好，主要表現在配方設計和性能實現階段，而不是表現在產品應用階段！換句話說，好不好是做為原料，對潤滑油生產者來說的，經過生產者的一番折騰，到了最終用戶手裡，誰好誰壞還真不是一句話敢斷言的。不過，對最終用戶，潤滑油專家們還是有這個很任性的推薦意見：相同質量牌號下，採用合成油為基礎油的內燃機油，一般在粘溫性、低溫流動性等方面比礦物油調的要好得多。——這個，任你如何的不相信，的確是合成油型內燃機油無法消除的、客觀存在的質量過剩或叫額外附贈。下面拋開不必要的干擾，回到合成油與礦物油同樣做為潤滑油基礎油這個更具本質意義的對比上：
基礎油基礎油，顧名思義，就是保障和形成潤滑油質量性能的基礎條件。一般來說，基礎油不好，單靠添加劑是難以補救的。特別是一方是合成油，另一方是礦物油，這兩者性能上可以說是兩個極端了！下表中，我們針對內燃機油配方設計時，合成油相對基礎油表現出的優勢和劣勢進行了梳理，主要考查粘溫性能、抗氧化性能、低溫流動性，以及這些性能的添加劑感受性（或稱為在添加劑存在下油品性能的可改進程度）
合成機油其本身的特性決定了其工作性能優於礦物機油，尤其是在冷啟動潤滑，抗磨損，抗變質方面有著不可取代的優越性。但是全合成機油並不適用於所有的引擎，例如服役時間較長，積累了較多油泥污穢，或者是長期使用普通礦物油的引擎，在換用全合成油之後，不免可能出現滲油、引擎噪音變大的情況。而且全合成機油的售價通常遠高於礦物油和半合成油，同時潤滑油製造技術一直在進步，如今即使是極其普通的品牌礦物油（只要是SAE認證），也有不錯的抗磨性能。曾給一輛一直使用Pennzoil Quaker State礦物油的2003年款福特金牛座換上了全合成金美孚，從此缸蓋處的滲油一發不可收拾，每兩個月幾乎要漏掉一升，目前嘗試用雪佛龍的礦物油逐漸補缺，希望情況會有所好轉。同時，答主的Crown Victoria P71多次使用美孚合成，和Motorcraft半合成，工作狀態一直極佳，換油周期內也幾乎不見任何機油消耗。因而，並沒有合成機油一定好這一說。究竟是否適用，主要還是因車而異。
本來這個問題想一笑而過的，但看在手頭有資料，就把這個答案來得形象一點，別搞的太學術了。
不能簡單地說好不好，只能根據具體引擎的工況來看適不適合，比如寶馬的boxer引擎就更適合使用礦物油。
還是要因工況來說的。。。比如，一個簡單的例子，就不敢用合成油而只能選擇礦物油:在系統比較脆弱的時候。在很多極限的環境下，有時候需要潤滑油自毀來保護系統不受損壞。礦物油分子量參差不齊，緩衝作用會強烈的多。合成油的分子量都差不多，性能穩定，就顯得比較「硬」。大家所看到的油泥，很多就是潤滑油高溫自行分解，或者受強烈剪切而碳鏈斷裂的情況。如果不這樣，那麼受剪切的就是摩擦表面了。
我不太清楚合成油礦物油背後的化學原理，我只是從用戶角度來看，如果是老車並且之前一直在用礦物油的話，就不要突然間改加合成油，因為合成油的清洗溶解能力大於礦物油，並且黏度也小於礦物油，這樣就造成了把老車發動機里的一些油泥給清洗掉，有可能會讓密封性變差，並且加上低黏性的特點，容易造成燒機油等狀況，反而對發動機不好。在這種情況下，半合成機油可能是個更好的選擇。
合成機油的性能相比礦物機油更為優異，尤其是在極寒冷的氣候條件下以及極嚴苛的路況條件下，合成機油能為發動機提供全面的保護，使發動機動力強勁，壽命延長，同時還能延長換油周期。
當然，合成機油的價格會比礦物機油稍貴，所以建議您根據車輛的性能需求和您的成本預算來綜合考慮，並查閱您車輛的用戶手冊。
金富力合成機油獨有的油泥防禦盾科技，可以全面保護每一輛車的發動機免受油泥等有害沉澱物的侵害，延長愛車壽命，並提高性能及燃油經濟性。即使在低端溫度下也可以保持優異性能，有效控制機油黏度，提升愛車的引擎表現，同時節約更多保養成本。
半合成油裡面有很多貓膩，對於合成油來說，是優於礦物油的，
基本正確，技術發展的趨勢就是這樣的；二戰以前航空發動機還在跟汽車一樣用活塞發動機的時候，用的就是礦物油，後來逐漸用渦噴代替活塞，因為發現礦物油積碳、結焦太厲害了；
所以二戰以後，全都改成了純脂類基礎油的合成油，50多年了，配方一直沒變過，還是那個味道。
而汽車用的活塞發動機還是繼續使用一段時間礦物油是因為，汽車發動機溫度變化不大，可能是加入了渦輪增壓，溫度更高了，才有了半合成，合成，不過跟航空發動機1000度的噴氣溫度比起來，管你什麼油，滑油系統必須保護藏的遠遠的，不然早就變空氣污染物了。
理論上說合成機油確實比礦物油好，這是鐵定的事實！但是！但是來了啊！但是有些車並不適合用合成油，比如：老車、不經常開的車還有低端車....老車為什麼不適合用合成油，因為老車跑的公里數長，發動機經常磨損，加上一些積碳，內部零件會出現一些小縫隙，合成機油的粘度太稀，密封性不是很好，容易造成不給力和燒機油現象，然而礦物油一般粘度高，機油密封性好，會有效緩解燒機油的現象！這也就是為什麼有些車明明不燒機油，換了合成機油反而燒機油了的原因！不經常開的車，這裡涉及到機油氧化的問題，如果加了合成機油，一年開不到5000公里，那麼機油的性能都沒釋放出來就該換機油了，是不是很悲劇很浪費？低端車，你也可以加合成機油，但是個人認為一般的礦物油就夠用了，沒必要聽說合成機油好就多花錢用合成機油，畢竟適合自己的就是最好的嘛，不必跟風...
那肯定啊，機油分為礦物油，半合成機油（合成機油）、全合成機油，全合成機油是等級最高的機油，其換油里程/換油時間都是最長的，但是不代表不用換油哦！
關於礦物機油好還是合成機油好，那些參數、數據、組成什麼的。我就不寫了，反正寫了你們也不看，看了也不懂。今天直接告訴大家的是同一輛車，加了礦物油和合成機油後的實際駕駛感受。主觀感受能感覺到的有兩方面：1、動力的輸出;2、發動機音噪。
礦物機油和合成機油的實際使用感受
在動力輸出方面，礦物機油初期使用時跟合成機油區別不大。但是隨著使用時間推移，動力的輸出會呈線性減弱的狀態，在行駛3000公里後就可以明顯感覺到動力輸出很「肉」。
在發動機音噪方面，同一台車使用礦物機油要和使用全成機油在聲音的分貝上不會有太大區別。唯一有區別的就是聲音的形態，使用全合成機油的發動機聲音要比礦物機油聲音要更動聽有勁。關於發動機聲音的變化，同事有一個很有趣的形容：使用礦物機油時聲音是放蕩的浪叫，使用合成機油則是壓抑而低沉的呻吟。
大家在選用機油的時候，可以看看yacco機油http://www.yacco-cn.com/
是的。全合成機油的抗高溫，不易腐蝕，在長期惡劣的工作環境中能保持性能穩定。而礦物油期初的性能指標或許合全合成機油相同，但工作一段時間後，尤其2000公里以後，性能指標呈線性下降，已達不到發動機的工作要求。很多德系車燒機油的原因也是因此而引起，燒機油又造成活塞與發動機摩擦係數加大，兩者之間的縫隙更加擴大，繼而串燒更多機油，形成惡性循環。燒機油-機械故障-燒更多機油。尤其渦輪增壓的發動機。更重要的是以嘉實多為代表的偽合成機油，礦物油為主，清潔型差。國內的國際大牌更是適應國情，降低標準，欺騙國人。
我就想問一下，德聯的機油怎麼樣。
是的。礦物油比合成油差。
普通民用的或者工業用的都是合成油。
看情況。因為在普通氣溫下，合成油的粘度是比礦物油要小的。所以不太適合老舊車輛。當然，上知乎的都是神車，新車，及戀車黨，這個問題不存在。但是在我銷售的環境中，這種情況比比皆是。所以礦物油，高粘度就成為了首選。見過一輛6年的奇瑞QQ，加嘉實多SM（那會還沒SN），然後本來「情況良好」的車莫名開始冒藍煙，燒機油。後來更換了普通品牌的SG機油，又正常了。中國，是個神奇的地方。
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