我同學說他在坐民航客機的時候有一次飛機做了翻滾的動作，他是在說實話嗎？
他說這一次旅行給他留下陰影。
1955年8月7日，波音的首席試飛員Tex Johnson駕駛波音707原型機（Dash 80）在西雅圖的上空做了舉世震驚的橫滾動作。而且做了兩次。
前面的答主說了實際上飛機不可能橫滾，但是題主的同學也未必撒謊了。
這位同學很可能經歷了空間迷向，在飛機不斷盤旋或者遭遇氣流的時候人體姿態儀就容易失靈，產生飛機在翻滾的錯覺。
即使是飛行員在駕駛艙如此良好的視野下也會經常產生這種錯覺，這個時候如果飛行員不相信飛機儀錶相信自己的體感就很容易發生錯誤。
考慮到旅客舷窗視野如此狹窄還沒有飛行儀錶參照，是很有可能產生空間迷向的。
曾經台灣省中華航的一架波音747在執飛國際航班時因為單發失效且機組人員一系列錯誤的操縱導致飛機急劇翻滾進入螺旋的狀態。飛機以在高空中急劇翻滾並以音速下降，一般這種情況如果是大飛機的話就等GG吧，飛機不解體就算是萬幸。但……當飛機掉下雲層即將墜入大海的時候機長卻以海平面為基準神奇的把飛機拉平了……最後成功迫降舊金山，除了有的乘客受點小傷以外無一人死亡。
我在初始改裝的師父，最後一節課的保留項目就是給我們展示一把737NG低空通場加橫滾。當然，是全動模擬機，並沒有摔。怹老人家年輕時候是開殲擊機的。當然我完全沒有你朋友不是在吹牛逼的意思，雖然他確實有可能是空間迷向了，嘔吐袋作證。
emmm，科里奧利錯覺嘛
正常值飛過程中：
AIRBUS: 只要飛機系統還正常，不允許機師玩翻滾。
BOEING: 關了自動駕駛，機師可以自己試試讓飛機解體。
兩家：只要能活著下來，機師解僱+吊銷CPL。
翻滾，這種動作如果出現了，會是一件很大的新聞。
據我所知，中國民航史上好像沒有正常航班
出現過翻滾…
錯覺我第一次壓坐，師兄做了個45°的大坡度盤旋，我在後面的感覺是飛機做了個過山車，我當時以為飛機是向上繞了個圈。都是人的生理錯覺
我曾經在模擬飛行上，想用737做一次橫滾。然後飛機就因為過載，摔了…
大坡度都有可能會被停飛橫滾，那個機師可能是厭惡飛行了真的真的真的不想飛了 聽過笑過就得了
有可能他並沒有說謊，詳見「空間迷向」。系半規管感知錯誤所致。飛行員在遇到這種情況要優先相信儀錶而不是感知，但乘客沒有儀錶可供感知，完全可能產生這種錯覺
都留下陰影了，那你問他是哪年哪月什麼時候從什麼地方飛哪裡啊？
或許裝逼被空乘發現不服管理和空保衝突然後被過肩轉了一圈
你不考慮正在大便的乘客的感受嗎
我感覺應該是真的。因為我有一次坐一架客機的時候，機長發射了一枚導彈，逼的另一家客機翻轉躲開了危險。我感覺你同學就是在那架被我們攻擊的客機上吧。挺有緣的。
民航客機做橫滾可不是小事，肯定會上新聞。然後一堆摔得鼻青臉腫身上潑著咖啡的乘客，沖著鏡頭前言不搭後語的描述空中的經歷。
他不一定在說謊。我這樣暈車的人剛開始坐大巴的時候也覺得是在橫滾。
呃，記得747飛機在設計架構的載荷是受得了翻滾（在某種高度上）這個動作帶來的載荷的。然而還是得看高度和設計。
一方面飛機的升力是單面受力，也就是說翻滾時因為升力會朝下，飛機高度會猛掉。至於多少我記得看過一篇文章說是幾千米（？）（不細究這個了）就是說沒有一定高度做這個會很危險。而且飛機，特別是大重量翻轉很容易進入螺旋下滑狀態，此時飛機速度會不斷增加，如果不及時改出飛機，先不說飛機的整體載荷和機內人員，就改出時機翼和尾翼會有多大的載荷，也是很可怕的。而且降幾千米後，艙內壓強能不能和外界迅速平衡，失重狀態下飛機的液壓潤滑系統能不能正常工作，也是個問題。隨便一個出毛病，也是不可設想的。另一方面，提一下，假設飛機毛事沒有，玩完後很爽，然而空管肯定會在雷達顯示屏上發現飛機高度猛降，並且會詢問，且會備案——如果飛行員在事後沒有一個很好的解釋的話那麼應該會當成飛行事故，局方備案，然後調查，然後懲罰——輕則罰單，停飛幾周反省，重則終身停飛且通報批評。這是題外話。
另一方面，要知道飛機內的儀器設計是不考慮大扭矩的，一旦什麼電子儀器，陀螺巴拉巴拉的東西壞了，修起來也是很貴的。而且也會調查的——畢竟飛機是有著嚴格的航前航後檢查，和定期大檢，來避免重大事故，這種明顯不正常的維修，肯定會檢查近來的飛行。
所以說，大飛機沒事轉著玩？不存在的除非不想活，不想干咯巡航狀態進行翻滾不可能，因為可能有乘客沒系安全帶，必然摔得鼻青臉腫，乘客體驗太差，而且民航客機如果翻滾，結構必然承受不住或者受到大損傷，飛行員如果這麼干就是跟自己飯碗過不去。
做多轉彎角度有點大 或者是 荷蘭滾吧 沒有這麼誇張的
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