為什麼飛機上的電子設備如此脆弱，會被乘客的數碼產品干擾？

01-05

中國大部分航班連「飛行模式」的手機也禁止開機。
國際航協根據125家航空公司在2003-2009年的數據顯示，飛機上的飛行控制系統、自動導航系統、自動驅動系統、起落裝置以及通訊工具都會受到飛機上正在使用的電子設備影響。雖然並沒有明確指出在這期間的75次航空意外都是因為在飛機上使用電子設備造成，但很多機組人員和飛行員都認為和這有一定的關係。
在一次事故中，由於兩台筆記本在離駕駛艙較近的地方使用，導致飛機上的儀錶盤開始倒轉，並且 GPS 數據讀取出現錯誤。而在另一次事故中，飛機的高度數據出現混亂，直到飛行員要求乘客將他的小玩意兒關掉才恢復正常。

這份報告自己也明確指出了，所有的推斷都不能被證明。乘客的電子設備造成了飛機儀器儀錶故障，這只是飛行員和乘務組的猜測。

相反，漢莎航空公司為了自己的機載無線網路服務而進行的實驗表明，手機、筆記本等消費產品並不會對飛機電子設備造成影響。2012年開始漢莎將會在長途航線上提供WLAN接入的互聯網訪問服務。用手機進行通話仍然被禁止，但原因不是手機會影響機載設備，而是漢莎的乘客問卷調查顯示絕大部分乘客不願意在飛行途中被其他乘人的手機通話打擾。

漢莎的機上廣播也從「請關閉您的行動電話」改成「根據法律在飛機上使用行動電話是被禁止的，所以請您關閉你的行動電話」。也就是說，在飛機上使用手機並不違反漢莎的規定，但是違反了法律規定。

和飛機上禁用手機一樣沒有可靠依據的，就是在加油站禁用手機。

類似的禁令只能理解為管理部門為求100%安全而設立的無理的預防措施。

我剛好在運營商負責網路維護，我來解釋一下吧。

提問者說的對，飛機上的飛行控制系統、自動導航系統、自動驅動系統、起落裝置以及通訊工具，都會受到無線信號的干擾。實際上飛機自身的電子系統都會產生干擾源，只不過自身有充分的屏蔽處理以及平時的信號能量和幅度性質可控。

只要有電容，理論上都會有干擾。

平時在陸地上，我們的手機通信是手機與無線發射塔上的天線進行通信的（對！塔本身並不是天線，天線放在了發射塔上，那種很像）而且面向地面有一個角度，天線象一個電筒一樣照著的地區就有覆蓋信號。所以，在高山上很少有信號的，因為天線覆蓋地區是向下的，泰山等人流比較多的，是將山下的一些基站調整輻射區域，或者直接在泰山的一些地方隱藏了直放站（這些直放站都是隱藏的或者使用美化後天線，總之不讓遊客看出來）。2008年珠穆朗瑪峰上的登山的手機直播，對於運營商是個很奢侈的保障活動。。。。說了這麼久。。。。山上都沒有多少信號，飛機上怎麼會有？

還是有的，由於出了山區景點所有的基站的天線都是向下輻射，所以飛機上收到的一般都是從地面反彈的微弱信號，飛機上實在是沒有必要開手機。

既然手機沒有通話，為什麼不準打開呢？

因為手機只要沒有信號，就會定期的啟動，開始接收信號。在飛機正常飛行時，由於信號實在是太少。。。所以，手機即使搜索到信號，也不太可能與基站進行對話進行切換。所以，平飛時，對開手機管的不嚴格了。而且，平飛的時候根本就不能通話，遠程旅行者一般都會關手機節約電，空乘人員也不需要去管了。

但是，山寨手機實在可怕，只要一丁點信號，可能就會與基站會話，試圖建立通信關係，建立通信的時候，所用的信號，比通話時候維持通信的強度要高很多，所以，山寨手機在飛機上不斷的進行建立通信的嘗試的時候，會不斷的輻射出很強的信號，這個對飛機是有干擾的而且是有強烈的干擾。

現在要說明一下什麼是手機的「飛行模式」（運營商的理解，業內居然還沒有強制標準）

所謂的飛行模式，就是關閉手機所有的建立通信的嘗試，只進行接收。但是山寨手機的處理能力是值得懷疑的。。。在飛行模式狀態下，到底在搞什麼，根本就不知道。。。。。。而且中國很多所謂的二手手機或者港行手機歐版手機，一般都是買個正版的殼子換個山寨的內核來騙消費者的。。所以，在中國。。。。正版手機的飛行模式也不可信！

所以，在中國，在飛行期間，是有必要限制大家關閉手機的，包括飛行模式。而國外則未必。

好了，為什麼國內國外都是在起飛和降落階段絕對禁止手機使用呢？

1個原因，起飛和降落階段，是概率上和物理上最危險的階段，當然安全級別高。

1個原因，起飛和降落階段，對於自動導航的要求比較高，要給自動導航的模式很好的電磁環境，這個時候打手機，會影響自動導航模式。

1個原因，目前絕大部分故障都是在人工導航模式下出現的，而惡劣的電磁環境會逼飛行員將自動導航跳轉到人工導航。

1個原因，在飛行上升的或者下降的時候，由於高度較低，可以接收到從地面反彈射向天空的基站信號。。。手機從一個基站的覆蓋範圍切換到另外幾個基站的覆蓋範圍，需要提高輻射頻率建立通信的。。。而起飛階段的時候，手機正好高速的從各個基站的地盤進行穿越，所以一直保持高強度的輻射。對於設備影響非常巨大。。。

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回答這個問題的時候，正好有網友問，為什麼除了關閉手機，還要打開遮光板呢？

我幫您百度了一下
為什麼我們被要求在飛機起飛和降落的時候打開遮光板呢？

If there"s an accident and the lights go out, at least you have light coming in from outside.

如果有事故發生，光源不起作用了，至少你還有外部光線照進來。

Also, you can see the conditions outside more easily.

另外，你也能更輕鬆地看到外面的情況。

The idea is to match the outside lighting as much as possible so that passenger"s eyes don"t have to adjust if they have to get out quickly.

還有個目的是盡量和外部光線保持一致，這樣一旦乘客需要迅速逃到外面去的時候眼睛就不需要調整內外的光線差了。

滬江小編：由此可見，飛機上每一項操作，都是有安全考慮的，春節大家回家過年，大多需要飛機火車等交通工具，一定要記得聽從工作人員的安排哦。

最後，這幾個辭彙順便學習一下吧：

飛機的小桌板英語叫做tray table，飛機上的遮光板，不叫curtain，叫 window shade

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有個網友提問：我倒是覺得問什麼賣飛機的不改進一下設備，加個屏蔽啥的呢，收音機都能影響飛機的運行，要是真有反社會的上了飛機那還了得。

答

收音機要看什麼型號，老的晶體管收音機，你調節的時候，影響非常大，手機自帶的收音機或者現在自帶的收音機一般都不會有影響了。

在飛機上，屏蔽手段是有的，但是大家都知道在飛機上，對於危險是0容忍的，所以，必須規避所有可能出現的威脅，所以，在加強屏蔽的同時，也要乘客們進行配合。

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有網友說：哥哥我有一次飛機上忘關手機，結果在萬米高空收到一條簡訊，當即嚇出一身冷汗（當時不知道這個其實影響不大，以為整個飛機的人要死在我手裡了。。。。）

答

呵呵，手機並不是接收基站發射出來的廣播，然後再進行鑒別，是自己手機號碼就進行顯示出來的。

還需要到HR的庫進行鑒證。。。所以，你的手機至少與運營商網路進行過5次握手了（有的運營商是6次），對通信還是有影響的。。。不過在平飛階段，即使是自動導航狀態，威脅也是有，但是威脅不大。呵呵呵。

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飛機上明文規定了這件事，但是卻沒有真正地去施行。所以我對這件事情的真實性有所懷疑。但是，既然人家已經如此規定，只要不是對自己造成太大困擾，能接受的還是接受的好

答

飛行安全應該是0容忍的。。

不過他們不強制執行的原因，和菜頭前輩已經解答的很清楚的。

主要是這個規定並不是我國強力部門規定的，比如公安局什麼的。對於我國只算安全規範。

我給你講個真實的案例吧，對於通信設備來說，都是有屏蔽層的，我國的華為設備還是雙重屏蔽層，在十幾年前，某運營商的一個機房，突然出現了通信中斷，經過廠家和技術人員的聯合排查，找到了原因，並複製了故障，就是在機房的某個位置打手機造成的干擾造成的。

雖然現在手機的輻射約束已經很強了，屏蔽技術也改進了，0容忍的航空安全仍然要有警惕性。

我以為一定會有人放這個視頻呢，結果沒有。那我就當個勤勞的搬運工吧。順便說一句，為什麼那個空姐最後完全崩潰？因為乘客問的問題句句在理布她無法回答啊！

視頻上傳有問題。請各位自行搜索「空姐告訴你飛機上為什麼不能用手機」。

這件事情存疑。

國際航協的這份報告其實對任何航空公司都沒有實際約束力，事情是因為美國FAA而起。因為美國在航空業內的地位，FAA其實是全球民航總局，各國都以FAA的標準為標準，以FAA的通告為通告。拿中國來說，各類分形標準，包括CAAC-121FS、CAAC-75FS，都是根據FAA的相關文件而來，基本上也就是個翻譯的活。

美國飛行員在飛行過程中遇見任何異常情況，都有飛行報告制度。在執行完飛行任務之後，需要向FAA報備。關於飛機上不允許使用電子設備，源於一起飛行報告。當時飛機在執行一次私人航空任務，飛行員突然發現高度儀失靈。有趣的是，客艙里的客人們正在開Party，飛行員偶然發現，只要客艙內的客人們把收音機關掉，高度儀就能恢復正常。反覆測試之後，確定對儀錶的干擾是由這台收音機引起的。

類似的報告引起了FAA的注意，在手機流行之後，也發生過類似的現象。FAA推斷帶有電容的電器在飛機上使用，可能會干擾記載電子設備，尤其是高度和速度儀錶。因此，發布了它的航行通告，警告航空公司和飛行員，在飛行途中使用電器可能會影響到飛行安全。具體是什麼電器，有什麼區別，並沒有加以詳細規定。

因此，在具體的執行過程中，各國航空公司的標準並不一致。嚴厲封殺手機是一致的，但是其他電器設備有的公司嚴厲一些，有的公司則寬鬆一點。有的全程禁止，有的僅僅是在起飛降落階段禁止使用。

其實筆記本、手機等對機上航電，至少是控制器部分是沒有影響的，你什麼時候見過在工廠里打手機導致工控設備失控的事故？飛機金屬機身，又容納一兩百台手機，電磁環境的確更複雜，但是電子艙本身以及設備的設計、製造、安裝等都嚴格按照航空標準進行驗收。航空標準可是比軍工標準都要嚴格的，被雷劈被宇宙射線轟都要保證安全運行，一點點電磁輻射連干擾都干擾不到，影響個屁。

對於機上射頻收發器部分可能有一定影響，但基本最多體現在地空通話時機長的耳機里傳來叭叭叭的干擾聲，這時候最多也就在廣播里吼一嗓子叫大家關手機而已。RA、VOR或者ILS這類模擬信號的接收機可能會被誤導性干擾，如果幹擾持續穩定，系統邏輯可能無法過濾掉或者正常警告出這個錯誤信號。這個比較要命，因為這些都是低空進近的時候使用的，如果氣象條件不好、機組又情景意識不夠，疏忽了的話可能飛機就擦地上了，不是事故也是事故徵候。

以後恐怖分子要襲擊飛機只要帶一部電台就行了...

對智能手機來說，飛行模式基本都沒有問題的，因為做這種機器，省電是第一要素，飛行模式都直接關閉相關的硬體模塊，相關模塊直接切斷電源或者進入深度休眠，飛行模式的智能手機不可能發射也不可能接收任何射頻信號。

對電子設備的恐慌，可能在於缺乏統一的標準吧。因為你確實不知道哪個廠商的哪個手機的飛行模式可能完全是個虛假模式的。

公共交通安全都是第一位的，不讓開自有不讓開的道理，最起碼降落後滑行時飛行員還需要和塔台聯繫，幾乎每個航班上都會有一些人迫不及待地開手機，還是在機上廣播明確要求先別開後，從尊重人的角度也不應該。

補充和菜頭。

幾乎所有的航空業界都以FAA的要求為最高和最低綱領。當然歐洲人除外，道理你懂的。

而FAA的一個基本觀點是，只要不能證明該因素是受控的，即認定為不可靠，必須排除。

所以，在不怕一萬隻怕萬一的「高壓線」下，所有的規定都是合理的。

&> &> 題外話。

當然請對比鐵道部，你就明白，民航是安全的。

這也是為了大家好，有可能在上空干擾嚴重，所以禁止開機

飛機方面的專業知識了解的不多，但是在FPV（第一視角飛行）中，干擾是真的存在的，如果處理不好，輕者通信距離縮短几十倍，重者丟失損毀全部設備。

航模的遙控頻率現在多數是2.4GHz，圖像傳輸頻率有2.4GHz、1.2GHz、5.8GHz，這幾種對遙控的干擾依次遞減。2.4GHz的圖傳基本沒見過使用在FPV中的，干擾的完全無法工作，5.8GHz的使用中也需要做好一定的防護，否則也會存在影響。

航模飛行中對信號的要求已經如此，關乎到航班安全的航空業當然要求更高了。